7月1日，特来电发布了基于两层安全防护技术的“爱车安全防护服务”，承诺在符合相关协议条件时烧车包赔，小编看到行业上对这事的讨论挺多，但很多人仍然不是很理解。同期，特来电为了让行业用户明白这项服务推出的目的和细节，在特来电故事视频号上连续推出了3期“安全工程师讲安全”的采访视频，对这项服务进行了详细解读。工程师的思维逻辑性很强，小编从采访中整理归纳了这个“工程师逻辑”，方便大家理解：
1. 特来电爱车安全防护服务是基于两层防护技术，两层防护技术基于电池数据分析，所以所有的协议条件都是为了保证电池分析必须的数据而设置的，没有电池数据也就没法进行电池分析，也就没法进行两层防护。而烧车包赔是对两层防护服务的承诺，没法进行两层防护，也就没法烧车包赔。（这个逻辑是合情合理的）
2. 并不是所有品牌车辆烧车事故都多，某些主流品牌的车辆不用过度担心烧车问题，事故往往集中在小部分低质量低品牌车辆，而这些车辆又往往是监控的薄弱环节，这才是特来电两层防护的重点监控对象，所以这项防护服务的发布其实主要面向这部分车辆用户。事故率高的车辆有两个特点：一是质量差的小品牌车辆，因为技术投入不足，导致电池质量存在隐患；二是车龄较长的老旧车辆，随着电池衰减，内部材料的老化分解，故障率很高。
3. 相比于车企平台对电池的监控，特来电有三个优势：第一，烧车大都发生在充电阶段，特来电有充电保护场景，在充电站内通过充电设备对电池实时保护，通过平台实现大数据诊断，这是别人做不到的；第二，充电平台在发现故障隐患时可以远程控制充电启停，车企平台不能远程控制保护；第三，充电防护可以根据季节地域等维度实时调整保护逻辑，车辆BMS自出厂不会再变。
4. 特来电推出的“爱车安全防护服务”其实重点还是两层防护，只不过相比于之前的防护技术已经有了很大的改进和功能丰富，而烧车包赔只是为了向用户去证明对防护技术的信心，大家应从逻辑上去看到这项服务的重点，而不是把焦点都放在“烧车包赔”这个附属承诺上。
5. 节目中也提到了“局放技术”，小编专门百度了下，局放技术是电力系统中常用的一种成熟无损检测方法，比如脉冲电流法，就是向电池内注入高频脉冲电流，当电池绝缘异常时通过脉冲反馈信号的变化，及时发现故障。
任何新的技术出现都会饱受争议，就像电动汽车这条路线一样，难道争议还少吗，让我们多一点耐心，多一点包容，只要是有利于行业发展的技术，我们应该更多的去培育而不是抹杀。
