7月7日，2021第七届中国“聚力高质量 赋能新发展”，采用“会议论坛+展览展示+体验营国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖充电论坛））在上海汽车会展中心顺利召开。本届金砖充电会议为期两天，主题为销三位一体的创新模式，多项重点活动同期同地举办，充分协同联动，品牌效应和影响力大幅提升。
吴代立出席论坛并发表主题演讲——《双碳目标下充换电产业的新机遇》。
以下为演讲实录：
主持人：谢谢郑总的分享，下面有请易事特集团股份有限公司，副总裁 吴代立，作《双碳目标下充换电产业的新机遇》的精彩发言。掌声有请！
吴代立：先做一下自我介绍，我不像刚才两位大咖，于总和郑总，业界都知道，我是来自易事特集团，现在负责易事特集团充换电板块业务，我今天代表何主席跟大家作易事特在双碳目标下，对充电站的建设的思考和实践。
从2011年开始，易事特就开始进行充换电的技术与市场积累。十几年以来，一直作为整个公司的战略业务板块去投入，而且将来会更加聚焦，会通过中能易电这个品牌聚焦充换电业务，参与充换电业务的产业。
下面开始我的分享。
刚才于总和刘总，包括国网和南网的领导都讲了一些双碳，重复的信息我这个地方不再讲了。我的理解的差异化的地方在这个地方分享一下，“双碳”自从2020年习近平主席在75届联合国大会上提出来中国的双碳目标，有的是称为“3060”，有的称为“双碳”。业内的人士人尽皆知了。其实这个双碳目标是放在整个全球的大环境来看，它是在《巴黎气候协定》的框架下，中国对全球，对世界作出了一个承诺。全球的主要经济体，包括欧盟、美国、日本都作出了这个承诺。
我讲这点的意思是，在全球如果不发生特别重大事件，比如自然灾害或者全球性战争的情况下，这个目标是不可逆转的。在“碳中和”这个目标下，一定会影响整个经济、生活和消费习惯，全部走向低碳化。实现碳中和全球性的目标，全球有相似的理解。
在“源”侧是低碳化。经常提到的风电、清洁能源。
在“消费侧”主要是体现为电气化，其中主要实现的路径是出行的电动化，就是新能源车的发展。到2050年，按照目前碳中和的目标，80%以上的能源要来自于清洁能源。
对于出行电动化，到2030年，全球新能源车的渗透率达到25%，销量达到3500万辆车。
看一下在消费侧，电气化的驱动下，全球新能源车的发展其实是进入了十分快速的通道。在2020年，大家可以看一下即使在全球疫情肆虐的情况下，新能源车的增长仍然达到43%。尤其是欧盟在2020年首次全年在新能源车的销售总量和增速上都超过了中国。
再看2021年，增长更是达到了快速的阶段。全球的销量在Q1增长超过了150%，中国更是超过了200%。
相比于新能源车的快速发展，其实充电基础设施相对来说是落后的。我们根据2015、2020年充电基础设施的规划到2020年底计划充电基础设施要达到480万，实际上我们只建了168万根桩。而且从目前来看，充电设施滞后已经成为影响新能源车继续持续发展的最核心因素。
在一项调查当中，影响车主购买新能源车核心的因素当中，充电不方便是排第一位，超过80%。
为什么我们充电基础设施滞后于新能源车的发展，而且现在成了新能源车持续健康发展的瓶颈？核心我想是盈利太难。我前几天看到一个数据，今年前5个月，平均每个月大约充电的度数在8亿多度，这样算下来，全年也就120亿度左右。目前整个充电运营收入的主要模式来自于两大来源：服务费；政府补贴。如果在目前这个充电量的情况下，很显然想让每个充电运营商赚钱，那是不可能的。当然除了于总的特来电和星星充电以外，由于品牌、网络和质量的效应，他们可能会进入一个比较好的运营状态，但是其他大部分运营商目前还都在亏损的状态。
这是整个充电基础设施滞后于新能源车发展的核心原因。充电、运营、收入随着新能源车的增长是有可能会解决的，但是另外一个问题，建站的问题随着新能源车的发展，这个难度会越来越大。
1）获取地；
2）获取电。
我在某个杂志上初步看到过，如果假设北京的新能源车保有量达到300万辆的时候，按照目前的电容量要扩容30%以上，这个代价是目前电网无法承受的。针对这些痛点，易事特作为一个聚焦充电站、充电桩建设的一家企业，做了一些实践和探索。
中能易电针对取电难、用地难的问题，推出了“光储充”一体化解决方案，主要从两个方面试图缓解或者部分解决刚才提到的痛点。
储能。储能在某些场景下，可以做到只是利用现在配电20%的冗余量就可以做到，在某些场景只需要做到微扩容就可以满足建站的要求。还有一种场景，在减少箱变的同时，可以利用峰谷电价差进行部分套利，来解决部分场景建站难的问题盈利难的问题。
在光伏上，整个行业的主要诉求点主要是两点。
1）是否能多发点电；
2）安全运行。
易事特在光伏行业通过20年的积累，积累了很多算法，通过这些算法可以帮助客户提升光伏的发电量。
二是通过直流电弧的防护措施，增强光伏系统的稳定性和安全性。
储能领域大家最核心的诉求主要聚集两点：
1）安全性。尤其是前段时间北京丰台那个事件发生以后，大家纷纷把储能安全放到第一位。我觉得这也是对整个产业来说是一件好事情。
2）希望储能系统能够尽量最高程度的去充放，提高整个充放电的效率。
在安全这块有两类安全。
第一类，电池的本质安全。各个电池厂家也在努力解决这个部分的问题。
第二类，储能系统的安全。易事特集团在整个储能系统架构上，现在利用组串式架构、利用簇的管理、利用包的管理，增加控制器的方式，来尽可能提升整个充放电效率。
另一方面，通过各个簇管理进行隔离，独立的散热，一是减少整个故障的可能性；二是一旦有故障出现，影响范围缩减到最小，做到事故零扩散。
右边的图刚才郑总、于总都提到过，目前整个充电是面临波峰波谷极大的差异。易事特根据预约充电等各种管理措施，来使整个充电曲线保持最大程度平易化，减少对电网的冲击，从而也使充电成本下降。
根据刚才对整个行业的诉求和痛点的理解，易事特推出来针对不同场景的三款“光储充”配置方案。其中两种场景是针对小型场景，小型场景来看。
第一种场景，我刚才提到过，仅仅利用目前20%的冗余就可以进行快速建设，基本上不用再增加容量。
第二种场景，仅仅只需要扩展小容量的配电。第一种场景因为目前很多车企有这种诉求，比如现在很多车企在全国建超充站，包括特斯拉、小鹏也在往这个方向走，对于他们来说这个方案特别合适，因为他们要建大量的微型站来满足他的车主客户充电需求，这时候他要想获取电是非常困难的。
第三种场景，针对中大型厂站。这种情况下，除了减少箱变之外，还能利用部分的峰谷电价差套利，来减少对投资的负担。
我为什么一直说投资有负担呢？因为大家也知道现在光伏已经走向平价化了，靠自身的市场已经可以支撑了，但是目前储能还不行。
所以前面两种场景核心是解决配电获取的问题，在这两种场景下，一定是成本不敏感类型的需求；第三种能解决它部分电价的问题。我相信随着储能战略重要性被提上日程，平价储能时代、平价光储时代很快会到来。
这是我们整个解决方案，在浙江的一个试点。这个试点从目前运营来看，取得了不错的收益，正在浙江拷贝这种模式，大约第二批会建80-100个站。
中能易电易事特持续提升自己的研发设计能力，在电网友好、用户友好、运营友好以及投资友好，“五友好”方面，继续提升自己，支撑各个运营商建好站。谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）
