7月7日，2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖充电论坛））在上海汽车会展中心顺利召开。本届金砖充电会议为期两天，主题为“聚力高质量 赋能新发展”，采用“会议论坛+展览展示+体验营销三位一体的创新模式，多项重点活动同期同地举办，充分协同联动，品牌效应和影响力大幅提升。
贺宏胜出席论坛并发表主题演讲——《纯电动矿卡的运营实践》。
以下为演讲实录：
主持人：感谢陈总给我们做了非常精彩的报告，我基本上没听懂，但感觉到现在是外面下雨进入高峰了，刚才陈总给我的报告是一场学术报告，讲了很多词完全听不懂，V2G、控制策略、无线双向充换电，我记住几个关键词削峰填谷还有虚拟电厂的关系，这是国家战略，更多是在研究试点示范，没有形成产业化大规模应用，希望在座的各位关注，这是国家战略，可能涉及到中国自主创新方面的核心技术开发、资源的利用。非常感谢陈总的发言，我也是获益匪浅。
下面有请国网智慧能源交通技术创新中心（苏州）有限公司副总经理贺宏胜，带来《纯电动矿卡的运营实践》。
贺宏胜：各位领导，各位行业同仁下午好！我向大家汇报一下国网在纯电动矿运重卡方面的实践。
在国家“双碳”战略引领下，国网电动车一直在推行一个理念，发电侧减碳化，运营侧电动化，所以在2019年开始国网电动车先后创立了国外电动车公司，从宽体矿卡领域，重新进入换电模式的实践。
在行业领域，各位同仁应该行业比我丰富，全国的重卡和工程机械保有量现在是1650万台，如果全部电动化的话，每年新销售电量将超过1万亿度电，如果全部使用清洁能源，减碳量每年在9亿吨，所以在重型卡车以及施工机械这块儿，是减碳非常关键的领域。
基于前些年在新能源汽车蓬勃发展培育期的十年实践，“三电”已经日趋成熟，而且车辆的安全性、可靠性得到了广泛的验证，给我们重卡领域充换电带来了新机遇。
另外，动力电池现在价格逐年下降，循环寿命也有显著的提升，尤其是在高海拔以及高寒地区，重卡的运营领域已经具备低成本，就是不靠国家补贴，低成本运营的条件。
因此在国网电动汽车服务有限公司的统一部署下，由国网商用电动汽车投资有限公司规划、投资，国网苏创EPC总包，先后在内蒙古伊敏露天矿和西藏玉龙铜矿以运输、挖掘、装载电动化成套技术，打造绿色矿山运输体系。左边图是内蒙古伊敏露天矿的外景，右边是西藏玉龙铜矿。
基于电动矿卡的场景，我们和行业伙伴包括整车企业、电车企业以及换电站制造企业，以及充电企业一起协商，看看以怎样的技术体系，能够比较好的完成任务。
在换电站的设计这块儿。
1、秉持模块化的设计。矿区有一个重要的特点，它矿石的采集面一直在变化，所以换电站不能够八年到十年位置不变，一般两三年挪一个位置，所以要模块化设计，快速建站，整体移动。我们建设周期，目前也在做施工流程标准化，基本35-40天可以完成一个项目的建设。伊敏也在做搬迁的计划，所以模块化设计很重要。
2、坚强性设计。大家知道黑河腾冲县，我们矿区基本在黑河腾冲县以西，在内蒙、西藏、青海这样的地区，适应高寒、多层、高频次的恶劣环境，是必须考虑的
3、智能化设计。核心就是我们站达到无人值守的水平。
4、高效化设计。这里就是我们对于能源的应用，对于换电设备、换电频次、换电时间节拍必须做到高效，因为矿区像伊敏和玉龙的矿区是24小时，不停三班倒运转的，达不到高效就会影响和燃油矿卡之间的竞争。
5、集约化设计。体现在我们是充换电深度融合的，这个换电站同时具备充电桩，桩对车的充电模式。
6、保证经济性。整个系统设计过程中，电池、充换电设备、整车设计要有经济性的指标。
电池我们是选择了标准化的路线。目前在系统里面我们用两种电池：孟酸锂和磷酸铁锂，但是从接口、外观这块儿都是秉持标准化的设计，而且是对车载方式，换电容量续航，我们也做了比较详细的规范。
目前，整个系统是车载电池已经从250度提升到509度，在这样空间做了能量密度，从电池的布置方面做一些改进，包括和整车结构的优化，提升到509度电，提高单次换电续航里程，让车辆时间尽可能处于工作状态。
这是电池的布置，昨天玖行科技介绍了他们的电池部，是属于车后的。我们考虑到矿山的工作空间，有相当部分是重载下坡的场景，刚才介绍的玉龙铜矿就是重载下坡的场景，另外车辆行驶过程中有急转弯的情况，所以我们把电池的布置选择了底盘的空间布置的模式，主要目的是尽可能降低车辆的重心，保证车辆在行进过程中的安全。
采用双侧换电有两个换电机器人，目前的成本还是相对来说比较高的，所以我们和整车企业也一直在协商，怎样可以优化整车动力系统的布局，传统方式的优化，是不是可以让左右两侧电池打通，这个布局像上海无人码头的电池布局，这样大大优化换电站的成本结构。
这是采用双电机、变速箱的优化，液冷系统，伊敏最低温度-46℃，因为玉龙海拔相当高，我们第二站大概是海拔将近四千米，所以这里我们系统里面采用了液冷的系统。
从运营的情况看，伊敏的露天矿已经运营了一年半，从单公里综合能耗，长时间统计的数据，大概每公里在11.4度电，换电时间基本控制在6分钟以内，满负荷的服务能力是737万方土。这个系统也得到了华能集团的高度评价，这个项目也先后两次上了央视，介绍国网在充换电领域的实践。
玉龙铜矿最近刚刚投入运营，所以我们目前还没有比较长时间的数据统计说它的情况。这个项目我们投入了40辆电动重卡，建设了两个换电站及个项目很大特点是重载下坡，七公里落差将近三百米，所以某种意义这个项目类似于永动机的模式，一辆车大概一天只换一次电或者充一次电，这个项目实践突破以后，这个站就可以服务更多车辆，这样可以提高后续迭代投资的能力。从目前短期运营统计看，重载下坡场景每公里耗电就两度，所以经济性是非常突出的，在玉龙场景下。
这是我们基于伊敏长期运营情况的对比，比较重要的两个数据，一个是能耗。因为伊敏大量矿用车辆还是燃油的，像15台车的车队，用燃油重卡一年柴油费1500万元，用电动重卡电动大概410万元，这包含了换电服务费。固定资产投资，燃油重卡便宜很多，电动重卡投资了973万元，其实电动重卡成本高的主要原因是道路用重卡、矿用重卡目前还是示范的阶段，不仅仅是电池贵，电机也贵，因为都是基于电件非标生产的模式，因为现在规模非常小，所以我们希望通过这样不断规模化的实践，能够提升市场的电动化渗透率，随着规模效益，能够把整个系统的成本降下来。
除了在进行换电运营的实践，其实国网电动汽车服务有限公司，不是做车的，也不是车队。因为在玉龙和伊敏项目里面，车和车队都是我们自己投资的，主要是为了风险的管理。随着模式越来越健康、成熟，国网这边我们主要还是集中在充换电以及电池的投资这部分，所以项目里我们也基于电池充换电数据，进行电池健康监测评价，这里面我们也做了探索。
这是我们系统的拓扑图，这个系统随着伊敏一期实践，同时投入运营的。这里面比较重要的是数据采集的这部分。这部分很重要的一点就是统一数据的标准，这里涉及到整车企业，涉及到电池企业、BMS企业，基于我们约定的数据协议，来进行数据的传递和存储。
当然电池企业也需要基于我们对数据的要求，在BMS数据采集过程中做相应的优化和设计，所以这个系统是行业伙伴协同工作的结果。
这个数据是我们从系统摘出来5月25日，尾号是04C的电池数据，从这个系统计算来说，系统理论课用容量182.9安时，由于电芯之间的偏移量，综合是182.2，这个数据看，上面的圆圈点是各个电芯的容量数据，这个图看这块儿电池一致性维持得还是相当好的。
这是92套电池总体的情况，包括电池包系统容量分布，包括92套电池包里面，单体电芯容量分布统计。这个图上看，这批电池质量不错，运营了一年以后，只有几块儿电池偏移是超过了10V，通过健康监测一方面可以掌握电池总体的健康情况，更重要的是我们找到有问题的电芯或者电池包以后，可以对它做深度的排查，就是说我们可以建立用数据驱动的结构化电池运维，这（方面）意义更大。
这是系统综合报告，到5月30日的报告，我们看有这样六套电池系统是需要做维护运维。其中012尾号的，可能是需要更换模组了。这样系统的建立，目前我们主要目的是希望能够在电池全生命周期的管理这块儿，电池全生命周期的运营能够获得工程上面的支持，能够奠定比较坚实的工程基础，支撑国网电动车在整个充换电以及电池运营战略，也能够完成国家所交的任务。
结合伊敏和玉龙的实践，我们分析了很多道路重卡应用场景，结合当前电池和车辆技术水平，道路重卡电动化目前还在起步阶段，不像乘用车从2014年开始，通过国家政策已经做了大规模推广，现在还处在非标示范的阶段。
我们准备聚焦八大典型应用场景开展工程车辆电动华的试点示范，现在我们也在和很多港口和企业做这方面的探讨和交流，在实践道路重卡方面的示范项，如果顺利的话，在近期应该会有两个比较大型的项目会落地，可以请行业同仁关注一下国网电动，国网商用车的工作态势。
在这里想呼吁的一点，我们不造车，也不生产电池，但是运营阶段无论是乘用车的运营还是重卡、矿卡、电动矿卡的运营都极大需要行业伙伴的协同。比如刚才谈到的电池数据标准化，电池健康状态的在线监测，如何在腾冲以西，能够提供建立电池维修、运维，支撑系统等等，像这些内容都需要整车企业、电池企业、充电桩企业、电源企业一起坐下来协商。
基于这样整个系统战略，与国网电动车牵头，国网初创建立了这样的平台，联合整车企业，动力电池企业，建立了电动交通换电产业技术创新联盟。这是公益性的，我们会定期不定期开一些会议，邀请行业伙伴集思广益，支持一下国网电动车这边，如何能够更好的落实国家所交付的双碳、减碳，交通能源电动化的任务。
我们现在就遇到了一个问题，工程机械电动化，可能如果注意《新闻联播》上周看到一个新闻，就是我们在河北义县做抽水训练电站的工程机械系统，包括挖掘机、装载机、推土机的电动化，但是电动化不是简单把一个电动机和电池装到工程机械上去，因为电池成本很高，要和电池全生命周期管理，结合工作场景的运营效率等做系统性的分析，所以像现在类似于这样的应用场景，它的电动化应该以什么样的方式做，我们可以在这个平台上做深度的产业研究，包括产融合作，以及对固件感兴趣的朋友，可以做固件标准化的研讨。
这个图感兴趣可以拍下来，二维码是平台负责人的联络方式，我们希望能够和行业同仁一起，不光在矿卡或者道路重卡，我们还可以在工程机械电动化、容机电动化等等，看看如何利用国家电网丰富的输配网资源，做到大家协同共享共赢的充换电生态。
谢谢各位！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）
