7月7日，2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖充电论坛））在上海汽车会展中心顺利召开。本届金砖充电会议为期两天，主题为“聚力高质量 赋能新发展”，采用“会议论坛+展览展示+体验营销三位一体的创新模式，多项重点活动同期同地举办，充分协同联动，品牌效应和影响力大幅提升。
鞠晨出席论坛并发表主题演讲——《2020年上海市充换电设施市级平台数据年度总结》。
以下为演讲实录：
大家好，我来自联联充电，今天想和大家分享我们去年平台一年的年度总结。
这是我们一个主要的数据概览。可以看到几个主要的指标都增长的比较好，尤其是充电量和充电订单达到了50%以上的增长率，而相对充电设施的增长接近20%来说，可以说整个充电网络的营运情况有了比较好的改善。
有几个主要结论跟大家分享一下。
一个是充电设施的总体增速，相对前几年有所放缓，但是充电运营商数量可以看到增长了接近一半，目前很多小型运营商正在逐渐进入这个行业。
去年累计充电量超过6亿度电，整体充电需求增幅接近50%，整体充电网络朝着更加专业化、智能化和规模化的行业发展。
目前我们平台冲击下来满足这个Pro站点要求的站点已经超过600多个，这600多个站点平均车位达到20个。也就是说目前营运车辆的更换速度和目前公共区域优质的充电资源它的建设速度是相对来说步调一致的，甚至可能充电设施略为超前的现象。
这是我们分析的市场占有率。从2018年到2021年第一季度，CR5指数基本上还是不变，也就是说这个行业存在比较大的头部现象。但是这几年逐渐略微有一个下降的现象。也就是说行业整体还是处于比较良性有序竞争的状态。
从运营商的维度上来讲，前10名充电运营商站点占到70%以上，去年特来电和森通智达相对增幅比较多，其次是安悦充电和e电。
从运营充电桩类型上看，上海的运营商有相对明显的偏好，像森通智达和EV POWER以运营交流桩为主，而国网和特来电是拥有直流桩最多的企业。
这个也是分析了2020年几个之最。可以看到特来电是去年增长情况最好的企业，国网是直流设备最多的企业，公交站点最多的也是国网。小区场景里面森通智达是做得最好的；在出租车充电保障方面，2020年玖行能源是建成充电出租车示范站最多的企业。
从充电网络布局上看，2020年有非常明显的优化，从外环以内以服务半径1公里来看，基本上达到了服务的全覆盖。
从行政区的维度上来讲，浦东新区站点最高，但是去年静安区它的同比增速是最快的，达到了48.52%。
从充电站的密度上来讲，其实中心城区和郊区感觉是有壁的，中心城区明显比较偏高，尤其是黄埔区达到了平均每平方公里有11.9座。
从充电站规模上来看，其实上海超级大站还是比较少的，也说规模化的大站占总数不到2%，大部分还是10个枪口以下的，而这10个枪口以下的站点又以3个枪口的站点为多。这里面重点看了一下，基本上都是分时租赁，EV Car的站点。
在小区场景里面，小区充电站是现在领导比较关心的方向，去年一年发展的不是特别好，增速只有10%左右，多而整个面上的充电站增速是26%，也就是说现在其实小区场景目的地充电存在一定的需求没有满足的现象。
我们根据站点年度统计量定义了一个概念——“超级电站”。去年这个电站充电量超过1万度的，我们定义为“超级电站”。超级电站占总站的11%，也就是接近1500座，分析这个补贴也可以发现，大部分的补贴都是前面10%几的站点拿走的。
这是根据去年4号文对充电网络做了考核评级，接近40%的站点都获得了1星级以上的站点，3星站点有300多个，占比超过2%。
4号文同时支持了出租车示范站的建设，去年有21个站列入了出租车示范建设计划。目前除了宜家那个站和临汾路的站点，剩余的站点都已经进入正常运营当中。
这是从桩的角度上来讲，做了密度分析，跟刚刚站的角度密度分析其实结论完全一致，还是黄浦区最多，每平方公里可以有100多个充电桩。
这是基于桩的增长分析。可以看到公共桩的数量是略大于专用桩，每年差不多都是这样的结论。充电桩的数量，2016-2020年的趋势，可以看到增速有明显放缓的现象。
根据桩的功率分布做了增长分析，可以看到60千瓦以上到120千瓦以上的速度建设同比增速明显大于小功率的交流。
这个跟前面一张PPT的结论是一致的，虽然说目前交流桩的总量大，站点多，从实际使用上来看，并不受用户青睐，造成很多“僵尸桩”的现象，我们也给主管部门每个季度筛查僵尸桩，现在也有“交改直”的支持政策以及一些按照功率配电的政策，来支持公共场站将原来的建设方向调转为直流快充的趋势。
这是我们分析的年度订单的增长情况。去年全年产生了1414.2万笔订单，累计充电量超过6亿度电，日均订单达到3.8万笔。
去年可以看到公共区域充电量逐业增长的情况，2月份由于疫情原因，所以2月份达到的低谷，但是每个月的增长情况还是比较非常良好，尤其在出租车逐渐推广的情况下，我们自己平台的订单也是逐月稳定增长。去年12月订单单月达到了32万笔，相对于全网，可能全网的增长速度更快一些。
这个是总结的充电时长的分布。可以看到公交差不多占了三分之一，公用充电桩占超过二分之一，另外是小区场景，目前来说桩比较少，但也是未来潜力最大的场景。
下面还是根据订单启动时间做的统计，这块是交流的，分公用和专用，差不多都是在早上达到比较明显的高峰，其中专用比公用造一个小时，我们内部分析说可能由于公共的写字楼上班时间比我们晚一个小时导致的。
在直流方面，其实直流的公用启动时间没有明显的趋势，这个趋势跟后面的出租车启动时间趋势几乎完全一致。也就是说，这个行为趋势基本上都是由出租车司机来凸显出来的，专用直流基本上晚上23点达到启动高峰，这个也是由于公交的启动量比较大，所以它比较占优势，凸显出来了。其他的物流或者大巴车可能是前面10点钟到11点钟。
这是单独把出租车拿出来做了启动时间的分布，订单量和充电量的分布，其实跟刚刚前面公用直流几乎是完全一致的。单独看的话，早上是11点到下午16点可以看到午高峰，因为出租车吃饭时间不那么固定，晚上22点下班以后他们可能去充电，很多司机也是很辛苦的，基本充到次日凌晨才结束回家。
这是因为出租车的订单基本上90%在我们平台产生的，所以我们对他们做了单独的行为统计。目前出租车在我们这边注册人数超过了9000人，这是去年年底的数据，每日活跃初出租车数量是4000多人，每日单笔订单数基本上每天充电两次，单次充电价格是24.5元，因为我们有每度电4毛钱的补贴，所以政府补贴后的单次充电价格是15.4元，这个价格还是很有优势的。我们现在出去打车跟司机聊的话，现在司机还是很愿意换新能源出租车。单次充电时长是37分钟，基本上白天那次是短一些，晚上那次可能接近一个小时，也是平均值拉到37分钟左右。单次充电量是26.2度，也就是说司机不会等到低于30%才去充电，基本上30%以上就去急着充电了。
最后这页是我们平台400客服客诉的统计，去年最大的问题是出租车刚刚开始换新能源汽车，开始用联联充电，信息认证是他遇到的最大问题。今年我们更多会遇到使用问题以及一些停车免费，道闸类的问题。
我的汇报就是这样。谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）
