超电新能源 姚晓青：超电快充技术与全新应用场景解决方案

以下为演讲实录： 


  主持人：下面我们请第三位发言嘉宾，来自江苏超电新能源科技发展有限公司董事长姚晓青，带来《超电快充技术与全新应用场景解决方案》。

    

    姚晓青：各位专家，各位嘉宾下午好！
 

    超电是一家在大家视野当中是比较新的企业，我今天下午给大家分享主题报告叫：加“油”电动车，这个主题好象跟今天说的电动车的感觉，新能源车的感觉离得很远，首先我表达的意思是为新能源汽车，为这个行业加油。
 

    我们看一下超电想描述的，未来在新能源车当中，有一些什么样的新方案？新能源汽车现在发展非常蓬勃，但是我们到市场调研的时候，还会发现很多问题，这些问题在这两天论坛当中，很多专家已经在前面讲过，我们就总结一点，几乎你在问消费者关于新能源车问题的时候，大概前五个问题都是跟电池有关的，续航里程、寿命、安全、成本等等，一切说的都还是电池。

    我今天可能也是走错了会场，我是做电池的，超电是做电池的企业，今天这边更多大家分享的是关于充电桩、充电技术的方向。超电是做电池的，我们看看背这么大一个“黑锅”，新能源车的问题好象都是电池的问题，我作为电池企业给电池同行们，解释一下。

    目前，市场对于电池的需求，它的理想是非常非常丰满，大家看到外围六边形是蓝色的六边形，大家对于能量密度，渴求是无止境的，我们希望这辆车可以跑两千公里、五千公里，那我们能量密度很高了，当然这个能量密度分为重量密度和体积密。不管怎样，很多友商做了有益的尝试，基本可以做到系统级的在200瓦时每公斤，可以把我们标准的乘用车做到500公里，600公里左右的续航里程。但是我们大家觉得还不够，最近听到很多新能源车开始喊一千公里的续航。

    第二方面我们对成本有更多的苛求，我们希望成本越来越低，能够做到几毛钱，当然现在目前主流的大概系统集的一块钱一瓦时。我们看这个绿线和市场目标越来越接近了。

    第三就是安全，我们对电池的安全性要求是很高的，新能源车发展这么多年，安全的隐患，安全的问题大家一直在强调，一直在提，但是问题还是很多，离我们的目标还是有点远。其他方面的充电速度等都在提，我们看到希望这辆车最好可以车电同寿，我们希望车辆充电速度大概十分钟、八分钟可以充满，像加油一样，这是我们的需求。

    现在实际情况是什么呢？电池的同行都在为之而努力，从近几年的发展看，新能源汽车电池能量密度一直在提升，但是到了系统级能量密度两百左右的时候，再提就有难度了，我们同行非常努力，最近几年不仅造了很多新的电池，也造了很多新的“电词”，大家听了特别多关于电池的词语，固态、半固态、钠电池、811体系、高镍等等，我们听到很多词语跟电池核心技术关系不是特别大，是小的创新，不断提升我们电池的重要能量密度或者体积能量密度。

    这个再往下发展，它已经到了比较难有特别大提升的状态，所以我们现在也很焦虑。在电池的往下发展，我们到底应该走哪条路呢？超电也在想，很多同行专家也在讨论，我们不妨回归本质看一下，电池在一辆新能源车上到底是什么？

    很多人理解，比如超电名字后面一定是超电新能源，但是实际上我们自己内心很惶恐，因为我们不是新能源企业，我们不是能源，能源是我们的电网，是电力，是太阳能，我们是做能源的容器，我们对应一车辆汽车到底是什么呢？很多人说你们做了电池以后，替换了汽车的发动机，你们替换了什么什么，不是的，其实电池替换的是原有的传统燃油车上的油箱。

    一颗电池里面所存的电，送给了电机，电机产生了动力，驱动我们的新能源车。而传统能源的车是油箱里的油给了发动机，发动机产生动力，驱动的车。所以从整个产业链条看，电池实实在在的讲就是油箱，仅仅是油箱。

    这个时候，如果我们回归它的本质来看这个问题，我们发现很有意思的事情，汽车发展了140多年，我们的油箱有没有无限的增长呢？油箱没有增长，基本上稳定在一辆车跑四五百公里，高速跑六七百公里到头了，不再往上发展了，因为再往上发展，容量越来越大，汽油越来越多，重量越来越重，体积越来越大，对质量要求越来越高，刹车、轮胎通通都是压力。

    电池是不是一样的？我们只是把能源的形态从油变成了电，那我们的为什么对于油箱没有要求它无限增长容量，却要对电池要求它无限增长容量呢？

    我们看一下为什么是这样？因为我们电池现在充电很慢，充电大概需要小时级，不管一小时还是几小时，基本是小时级的充电过程。当是小时级的充电过程，我们的续航里程实际上是等同于或者主要依赖于容量，那我们就自然而然希望容量越大越好。但是我们把容量再往上增，它的成本各方面问题都会凸现出来，我们有没有别的路径呢？超电在电池维度上提出一些新的思考，电池就是这样的状态，那我们有什么办法呢？

    由于充电慢还带来很多问题，我们充电站都是小时级的，楼下看到电动车的充电桩停满了车，不好意思大部分是燃油车，新能源车占了一部分。我们跟同行的比如特来电、星星来电的老总开玩笑说，你们不是充电桩企业，你们是停车场企业。因为什么时候你的停车成本远远小于充电电费成本的时候，才能说是充电企业，否则你是停车企业，你是在为消费者提供停车场而已，甚至上海停车费一小时10、20块，一辆车停5个小时，收100块钱停车费，远高于你充了20度电、30度电的服务费，这时候你发现很可笑的事情，充电桩企业干停车场的事儿，这都是由于慢充造成的。

    我们有一个新的思路，我们说换电也很好，但是换电我们就会发现我一天可以换N次电，我的续航里程就变成了容量乘以N，换电效果也非常的棒，可以做到三到五分钟，就可以换一个电，但是在现实当中又出现了一个问题，我们换电站里面装多少个电池呢？备用电池，大概目前主流五块、十块、八块都有。我们就会发现很好玩儿的事情，因为它换一次电需要三分钟，一个柜子里面，假设十块电池，那第11个人来的时候会出现什么情况？第11个来的时候，前面10个人用了半个小时把十块电池换掉了，第11个人来的时候，第一块电池进去才充了刚刚半个小时，不好意思，没充满，你要等。

    如果你不想等怎么办充电柜继续增加，继续增加充电柜。大家注意每个人买一辆车是一个电池，这个电池是我付费的，柜子里的电池谁付费呢？柜子里还有一块儿电池，并且充电柜或者这样一个充电站它的成本是极其高昂的，这个成本最终一定会有人承担。我不管是羊毛出在羊身上还是猪身上反正是有人要出的。

    另外还有一点更重要，换电站在微观上非常可性，我们单一品牌、单一车型换电比较容易，但是如果换电站的面向大众，面向所有的行业市场我们发现一个问题，我们的车型不一样，有小的车，有大的重卡，电池可以通用吗？显然很难道。如果把每个车型、每个品牌、每个规格都设定一个换电站，我不知道马路上有多少空间提供给我们，建设这么多换电站，这是非常麻烦的事。

    我们到原来场景看，有没有别的出路？我们的汽车、摩托车、两轮小电动车、大卡车，现在在哪里加油呢？都在加油站，并没有区分车型，没有区分车型大小规格种类，也没有区分品牌，全世界的加油枪、加油口是统一的，所有人都到这儿加油，前提只有一个，就是加油速度要足够快，太慢了，就受不了了。

    我们通过电池的技术看一下有什么办法解决？我们看到前面绿色环标很瘦，比外面的理想小了很多，我们现在做了新的电池，超电的电池是红色的标，虽然能量密度上没有做特别大的提升，跟现在的能量密度趋同或者差不多，但是我们在功率和充电速度上，所以超电把功率密度提升到极致，当我们把功率密度做到三千左右，三千左右意味着电池充电速度在五到十分钟充满，当然这只是电池的技术，我一再强调一下，这是电池的技术。电池可以做到这个水平，那它的充电速度就可以在零到百的安全超级快充的速度下索道半个小时完全充满，日常消费者补电大概是补60-70%的电，这时候时间可以控制20分钟以内，甚至是15分钟以内，这是我们现在着力发展的方向。

    这是我们的电芯，我们今天更多是充换电的产业大会，所以我们把电芯简单介绍一下，这是我们随便拿了一个电芯，功率密度大于三千，最高充电倍率可以达到20C，3-5分钟可以充满。在3-4C的恒流率达到95%以上，就是15到20分钟充电的时候，可以把电池充到95%，而并不是平常听到的，比如总30%充到80%充多少时间，充15分钟、20分钟能充多少电，我们是说充满。所以不管小型车、大型车都可以用这样的方案，这是我们电池上的技术。当然这里面包含其他的特性，比如低温的特性，目前在东北-30℃气温下，电池正常是3C充电。在最南边海南岛、深圳也有电池应用，60度下仍然可以做到比较稳定的数据。

    如果刚才我们说的电池技术以及理念大家可以接受的话，就会产生一种新的概念，新的超级充电站。这也是今天我跟大家汇报的主题内容的第二个含义，就是加油吧，电动车！

    能不能让电动车回归像燃油车一样，像加油一样方便，像加油一样快速，像加油一样安全，我们可以建设这样一个超级快充的场景。可能大家会说，你可能说得还是遥远的未来或者过去，所以超电在未来让大家理解或者说接受这样一个东西，所以我们在过去的三四年当中，我们在全国已经有大概两万多台车以及全国大概40个城市构建了一千多个充电桩以及两万多台车的实际运营。

    这是我们随便截的，7月3日的数据，60多次充电，这是一颗充电桩上，一天当中的运营数据大概60多次充电，我们最高纪录一个充电桩一天干了90多次充电，平均充电时间大概不到十分钟，这是我们实际运营出来的数据。这个数据我相信在座如果有一些是做充电桩的，前两天也和同行聊过，有做充电桩的企业，会很心动，如果我们的充电桩可以一天充90多次，那土地成本、车位成本就约等于零了，否则你现在每天租一个车位，一天充一两辆车，车位成本远高于充电桩和电费成本。这是我们实际运营当中的数据，我们希望把这样的方案，能够带给大家。

    同样，超级快充的技术在5-10分钟，或者10-15分钟中把一辆车充满以后，也可以得到单日续航里程变成容量乘以N，可以理解为无限续航。

    实际我们在应用当中会看到，应用场景发生了变化，停车成本就降低到以前的1/10，甚至更低，充电速度会变得更快，这是它成本的变化。

    除了成本的变化，其实还会带来安全的影响。因为我们不再需要把大量的电动车停在一起集中充电，而目前由于停车很难，所以很多车都是停在地下室充电，很当高楼大厦下面都是密密麻麻的停车场，充电站，但是说实话，电池角度来说这是可怕的事情，因为这么多车在充，而我们知道电池着火爆炸80%以上都是充电过程之中发生的，如果这么多车在楼下充电，而且电池一旦着火，网上的视频，充电以后会像传染病一样，迅速传递出去。

    另外上下班有峰谷的，所以大家晚上都是六点、七点到家，插上充电，一充一晚上，所以大家晚上七八点钟到十点、十二点会是一个高峰，这个高峰从上海电网大数据可能是削峰填谷，但是对这个区域来讲实际上是一个波峰，我们每台小充电机，交流的也要七千瓦，一个小区有五百、一千台电动车的时候，那个峰值功率是很可怕的，并且对我们的电线、电路各方面都有比较大的影响。

    超电的方案听起来也会有一些心动，至少是我刚才前面讲慢充和换电过程当中会找到一个新的方向，找到新的补偿。目前这个方案有没有问题呢？也有。因为我们一颗电池充电速度除了电池本身，作为超电来讲，把电芯做到五分钟、十分钟充满电，还需要整个生态为他提供能量，尤其是充电桩的功率和充电枪的电流上线，包括热均衡、充电枪一些设计等等，这些方面就有很多问题。

    超电怎么办呢？我们认为至少可以先服务一部分人，我们的让一部分人先富起来，我们也可以搞一个设计，让必须电动车先做起来。我们看到最近的数据很有意思，A00级的车，包括小型车占了新能源车的销量50%，其实这还不包括最新出来的比亚迪的DMI插电式混动，插电式混动里面也装十度电到二十度电的方案，可以把这辆车的续航里程拉得很长。

    这种方案我们可以看一下，如果只是十度电到二十度电，现有五十到六十千瓦的充电桩，两百安培左右的充电枪已经足够给小型电动车A00级，包括微型物流车等，能够提供超级快充的应用，所以超电最近一直在做这样的事情，最近已经和业内很多小型车，A00级车以及小型物流车做了行业互动，现在已经达成了战略合作，并且部分车型已经实现了应用。

    我们说的3C快充不是阶段性的，因为前面我们讲了恒流率可以达到95%，就是全程的零到百的3C充电，零到百的3C充电实际上补电的时候就是在十分钟左右，大概10-15分钟，所以前面我们刚才看到的数据就是真实的运营数据。

    未来随着充电桩以及充电设备的技术进步，我们也更愿意跟在座的各位专家和同行、友商们共同对堵20度以上的3C快充解决方案。

    今天我要汇报就是这些，所以我希望最后可以提一句超电的运营场景，我们希望充电像加油一样，谢谢大家！