国网广汇 杨宇：中国乘用车电动化发展趋势解读

 

尊敬的各位领导、行业专家代表、媒体朋友们：
 

    大家上午好！
 

    我是来自国网广汇电动汽车服务有限公司杨宇，很开心参与本次充换电产业大会，也感谢此次主办方，也感谢行业的伙伴给我们创造了一个这么好的机会在此交流。
 

    17年的汽车工作领域，让我对这个行业产生了浓厚的兴趣，一点点看着中国汽车产业的发展与转变。接下来我想请大家一起跟随我的角度，去了解一下中国乘用车电动化的发展趋势。
 

    随着全球能源危机的不断加深，大气污染的日益严重以及全球气温的上升危害加剧，使得全球大量汽车的使用带量的影响急剧突出。所以说，改善新能源结构，新能源汽车发展的必然性是行业领域的基本共识。
 

    这里有几组数据和在座各位分享一下。
 

    2010年，全球汽车保有量为8.5亿辆，但它的消耗全球石油产量的55%，排放15%的二氧化碳，到了2015年，全球的汽车保有量达到了12.8亿辆，预计到2030年有可能达到19.9亿辆，2050年预计有可能会达到30亿辆。在能源环境巨大的压力下，需要汽车产业进行革命性的变革来应对环境能源系统的挑战。
 

    世界汽车技术迎来了低能耗汽车时代。各国政府及汽车企业普遍认识到节能其减排是未来汽车技术发展的主攻方向。同时各国已陆续出台禁售传统燃油车的时间表，一方面在寻求传统汽车优化上相应关键技术的突破；另一方面，大力发展新能源汽车。后者无疑是节能减排问题上的一个有效缓解途径。
 

    新能源带来的技术变革将是汽车产业下一个发展的制高点。目前已有部分国家制定出禁售燃油车的时间规划，中国也在积极推进全面禁售燃油车的计划。目前海南省是我国第一个提出在2030年禁止燃油车上路的省份。
 

    全球部分车企也在纷纷宣布电动化发展的目标。其中奥迪宣布在2023年停止研发全新燃油发动机；大众在今年315举办首届电池日，计划在2030年覆盖80%以上的车型采用自主电芯，2040年禁止销售燃油车；宝马计划在2030年纯电动汽车销量占据50%以上；沃尔沃计划在2030年放弃推出任何带有传统发动机的汽车；捷豹计划在2025年起成为纯电动汽车品牌；保时捷宣布到2025年每两辆交付的新车当中，将有一辆是混动车型或纯电动车型，2030年电动化车型将达到80%以上等等。
 

    新能源汽车产业的发展承载着我国汽车工业“弯道超车”的历史使命，这也是我们作为从业汽车行业这么多年的一个心声。
 

    我国自2001年，《新能源汽车研究项目》列入国家863重大科技课题以来，国家不断出台政策扶持，大力发展新能源汽车产业发展，虽然对于新能源汽车我们也是起步比较晚，但是在我们有能力超越，在传统汽车市场，奔驰、宝马、奥迪，丰田一直是这个行业的老大。但是在电动汽车市场面前，国内的新能源汽车制造商反而可以和他们一起过几招，因为在电动化、网联化、智能化、方案多样化方面，作为互联网应用最发达的国家来讲，这个优势我们可以说没得说。
 

    这几年沉淀下来的应用数据应该没有哪个国家可以和我们相比，我们有发达的互联网平台和庞大的消费群体，单凭这两条就可以让新能源汽车的力量天平向我们国家倾斜。
 

    事实上我们的优势并不止这些，国家制定了详细的具体方案和实施计划，关于新能源汽车相关的国家政策和地方政策，我们在座每个人可能都知道一些。比亚迪市值曾经超过特斯拉，蔚来的市值超过传统汽车制造的宝马。不得不说，市场上愿意给我们能够带来想象力的个股以更高的估值。
 

    舍弃内燃机时代的差距，这是我国对发展新能源汽车产业的决心，促进新能源汽车产业快速发展，从而实现弯道超车，让中国成为汽车强国。
 

    这里我整理了从2000年以来，中国乘用车汽车市场的产销量数据。1998年广本是在我国建立的首家4S店汽车品牌。4S诞生无疑拉动我国汽车产业，回顾中国20年汽车销量走势，在2003年，是中国车市的小井喷年，私人购车比例首次超过50%，成为车市的第一消费主力，从此，中国开始真正走入汽车时代；到了2009年，在全球经济恢复举步艰难的情况下，我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，中国汽车产销量双双突破千万大关，产销量同比增速达到32.4%，首次超过美国，成为全球产销量第一的国家。
 

    自2011年开始，销量同比增速从之前的20%以上逐渐下滑，过渡到放缓阶段，也是13年来首次低于3%，但我国汽车产销总量继续稳居全球第一。2013年，中国汽车产销量双双突破了2000万大关，再一次将中国汽车车市带入到高速增长的阶段。
 

    从2018年，中国汽车市场遭遇了18年的首次负增长。从2018年开始，到2019年，到2020年，中国乘用车市场连续3年出现负增长，这也表明中国汽车市场迎来了发展趋于平稳的阶段。
 

    我们再看一下新能源汽车近些年的发展情况，我也做了一些数据汇总，和大家一起分享。
 

    2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度。当年6月1日，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，高额的补贴费用刺激了国内新能源汽车市场，由此快速发展。
 

    2011-2015年开始进入产业化发展阶段。在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。2014年在北京国际车展中，新能源首发车型达到79辆，占当时七成，成为本届车展最大的亮点之一。这也展示出中国车企在新能源汽车研发上与跨国车企具有了同台竞争的实力。
 

    通过数据可以看出，在2014和2015年，新能源汽车销量同比增幅达到了300%多，随之大批造车新势力在此年的出现，掀起了国内新能源汽车新浪潮。2018年，像蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒等一批的造车新势力，第一款车型投放市场，因此在2018年称为造车新势力的元年。
 

    关于中国新能源汽车发展，可以总结为三个阶段：萌芽期、快速成长期、冷静调整期。2001-2009年是行业萌芽期，本阶段主要为行业规划、行业准入政策的制度建设和汽车厂商、新能源汽车生产资质的批准，生产出来的新能源汽车主要集中在公共领域，一些示范推广项目，大多以政府、企事业单位为主导，示范多过实际应用。
 

    从2010-2017是行业快速增长期，也是受当时政策的促进，新能源汽车销量快速增长。
 

    2018-2020年，称之为行业的冷静调整期。新能源汽车销量还是在增长的，随着电动汽车技术逐渐成熟以及补贴政策加速退坡，促使新能源汽车由政策导向型市场向市场导向型市场进行转变。
 

    汽车产业的发展其实象征着时代进步的潮流。随之大批造车新势力的涌现，掀起国内新能源汽车的浪潮，互联网科技企业纷纷进入汽车行业。今年上半年，互联网企业纷纷宣布造车，先是1月份，百度宣布造车，然后在3月份，小米宣布造车，接着像大疆、滴滴、360纷纷宣布跟进到新能源造车行业中来。
 

    新能源汽车的电动化、智能化和无人驾驶等颠覆创新正在加速智能汽车产业链的变革和重构，保守百年的行业开始加速变革，产业迭代更新的速度不断加快。我们对汽车需求已不仅仅是一个交通工具，未来汽车将成为连接家和办公场所的第三个空间。
 

    我相信智能汽车未来将会和智能手机一样，成为下一代数据用户行为大数据的主要硬件端口，在当下数据为王的时代，我认为这也是众多互联网剧透冒着巨大风险前赴后继非要造车的主要原因。
 

    价值链重构，数字化转型。造车新势力的出现不仅在技术上有所突破，也打破了主机厂与经销商渠道单一的销售模式，注入互联网思维，线上线下相结合，销售与服务分离，通过数字化转型，渠道重构，用户关系重构、组织架构重构，通过全渠道触点模式的不断破圈，丰富的媒介形态将公域流量引至私域流量，改变与客户的沟通和连接的方式，从主机厂直接到用户，拉近了车企与用户的距离，剔除购车溢价的中间环节，直接掌握用户数据，优化产品体验，实现精准化品牌管理，用数据驱动营销，更注重用户的精神和价值观层面。
 

    造车新势力的供应链模式与传统的4S店大不相同，过去十几种高库存占压的一种低效的模式，4S店需要存货可能造成库存积压，同时造成了从以前最早32000家4S店下降到26000家4S店的主要原因也是高库存造成了企业资金压力过大，所以一些4S店纷纷退出市场。
 

    造车新势力，供应链则是一种快链模式，从生产周期、物流周期到交车周期无需占用库存，不得不说我国造车新势力的崛起与变革也反向推动了传统主机厂与4S店的发展。至于未来是4S店模式为主还是以造车新势力的直营模式为主，我觉得这个问题留给未来的市场做验证。
 

    中国新能源汽车产业经过20年的培育在政策和市场的双重驱动下，已经建立了一条初具市场规模。在刚刚公布的2021年全球最有价值的100个汽车品牌榜单中，中国大陆已有22个品牌入选了百强榜，其中以比亚迪，新能源汽车行业里面的头部品牌的发展，使得中国在全球新能源汽车产业中拥有重要的话语权与完整的产业链。
 

    在这场汽车革新战役中，我们每个人都扮演着不同的角色，国家把控整个布局和方向，各地政府将基础设施和政策一系列政策融合，积极主动系统的推动着新能源汽车产业的发展，从中国制造2025到双积分政策，从新能源汽车免征购置税政策的实施到动力电池回购再利用方案的发布，新能源汽车产业作为国家重点支持的战略新兴产业和我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，这一战略定位得到不断强化和落实。
 

    经行业伙伴多年的研发示范运营，使我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，以及充电基础设施配套建设完整产业链，具备了产业基础和优势。三电技术也基本成熟，续航里程和电池组能量将逐步提升，我国在三电技术方面均有技术储备。
 

    电池技术已经进入世界第一梯队，整个行业的快速发展也离不开在座各位同仁的大力付出。
 

    在新能源汽车产业发展中，主机厂扮演着重要角色，造车新势力也颠覆了传统汽车的经营模式，聚焦用户需求，通过线上线下相结合，为线下门店赋能走出了不一样的发展之路，取得了傲人的成绩。作为老牌主机厂自我革新，摒弃传统燃油车技术是挑战，转变百年传统理念将是突破。
 

    2020年，全球汽车总销量大概是7800万辆，中国汽车总销量占全球的32.46%，前几日中国汽车工业协会公布了一些相关数据，截止到5月底，我国新能源汽车保有量约为580万辆，占全球新能源汽车总量的50%，可见消费者已经逐渐接受和认同新能源理念，新能源汽车在智能化、网联化等方面的核心优势也大大提升了消费者的关注度。未来随着新能源汽车不断的技术升级和智能迭代，加上充电基础设施不断的配套完善，电池质量和稳定性进一步提升，充电时间长、充电体验差等影响新能源汽车使用等痛点的因素将逐渐得到解决，更进一步提升了消费者的购买信心。
 

    最新数据显示，截止到今年4月底，全国已经累计建设充电站大概6.5万座，换电站大概644座，各类充电桩178万个，覆盖176座城市，超过5万公里的高速公路充电网络，为新能源汽车产业发展进一步夯实了配套基础。
 

未来新能源汽车发展的空间还很大，像自主研发、基础建设、出行服务、电池检测、二手车市场等等方面有很大的发挥空间，希望在座的同仁一起努力，做好国家新能源汽车发展的基础保障，为实现2030碳达峰、2060年碳中和发展战略目标共同奋进。以上是我个人的一些观点和想法。谢谢大家！