李佳：“OUTTA”智能换电技术助力物流运输全面电动化

 

尊敬的各位来宾，大家下午好。
 

    感谢组委会给我这个机会，作为本次今天整个会议议程的压轴。我讲完之后，可能是有两个重要的环节，一个是晚宴，而且是颁奖晚宴，一个是大家的交流和互动。我想利用后续30分钟的时间，给大家讲一下优品车怎么看换电。
 

    在我演讲之前，我讲一下我原来的职业背景。我原来是上汽集团的副总裁，主管整个上汽汽车金融业务，所以我可以很准确地说，我们认为整个换电，包括整个新能源汽车，是从一个金融和资本的角度看，而不仅仅从技术和装备。它属于国家的新能源、新基建，但是像今天中午吃饭的时候，我和仇炯秘书长聊的，本质上要靠资本和金融的驱动。而电动汽车本身的驱动最重要的核心原理在电池上，电池银行落不了地，如果电池不能变成国家资本来持有的资产，其实很多的资产以及换电逻辑都不会成立。今天有幸来压这个轴，把OUTTA作为换电的品牌以及我们的策略、战略和各位与会者做汇报。

    刚才各位领导讲了，我不在此赘述。优品车，我作为汽车行业20多年的从业者，我想很明确告诉大家，充电和换电并不矛盾，为什么？我们认为整个电动汽车产业分为家用车和商业运营车，两个赛道。我们认为充电的逻辑给家用车，但商业运营车是一个换电逻辑。为什么这么说？大家想一想，如果你买了一台特斯拉跑去换电，你会不会很担忧，这个电池如果是二手的怎么办？大家想想是不是这样的，因为特斯拉不会去跑出租车。
 

    但是如果你是一个出租车、网约车司机，你会在乎电池是二手的吗？你不会在乎。这是金融讲的一个很核心的逻辑，金融是能达到共享和通换的。
 

    为什么做换电？我在上汽金融，在2013年放款额都超过1000亿了，最根本的逻辑是汽车，尤其电动汽车本身车身金融的残值曲线跟电池是不一样，电池衰减的更快。所以换电是一把小刀，把车身和电池分开了，所以它能享受金融。
 

    大家听懂我的逻辑吗？所以到现在为止，我可以说我们落地了几百亿的“电池银行”目前没有银行。这句话没有矛盾，“电池银行”是没有银行在里面的，因为银行的风控、银行底层资产持有的逻辑是不匹配的，一定是一个重大的金融创新。
 

    我再次重复我的观点，换电、充电并不矛盾，换电主要对应商业运营车辆，包括出租车、网约车、物流车、轻卡、重卡。为什么？因为家用车的车主和驾驶员是同一个人，不太愿意把那块电池跟你共享，至少当下不会。但是商业运营车辆是不一样的，他觉得我买这个车或者我租这辆车少了40%的电池，大幅集约了运营成本，而我的换电比较快，不像以前两个小时或者一个小时，变成了只有短短几分钟，他接受。所以这就是我们讲，为什么说商业运营车辆是电动汽车整个发展领域补能核心的一种技术路线。
 

    这里面讲了很多商业，商用、专用汽车电动化是国家“碳达峰、碳中和”发展政策的重要支撑。这个不赘述，如果大家不知道双碳的政策，也不会坐到这个会场。
 

    但是核心，我们认为重点是政府引导，公共及商用车市场，换电先行。具体看中央政策，为什么商用先行？很简单。因为这种商用车辆包括了政府可以控制和影响当地出租车、网约车，政府可以影响到路权，城配车辆、物流车辆，重卡在哪？重卡在国企企业。比如刚刚在包头有一个钢铁厂很出名，一个钢铁厂招标一千台重卡，价值10个亿。为什么钢铁厂想要重卡？因为钢铁厂有电，不想烧柴油，双碳过不了关，钢铁厂都要停下来。这就是为什么我们想把充换电做起来，确实发展越来越快，如何切进去？我认为切进去首先的核心一定是商用车辆，它是一个典型的B端市场而不是C端市场。
 

    基于商用领域，我们都是汽车老人了，千万不要讲这就是商用车，错了，我讲的是一个新的概念叫“商用运营车辆”。如果按照商用车和乘用车的定义，网约车和出租车是商用车。
 

    如果你开着特斯拉换一次电，换了400公里，每天上下班50公里，不好意思，你可能一个星期不用换电了，请问，特斯拉换电站能赚钱吗？巨亏。亏的事儿有人做吗？哪怕是新基建，政府投资，你觉得会做吗？不可能。所以我们的基础设施没有，当然就不可能做到换电。但是，商用车辆是不一样的。举例，出租车、网约车，一天跑400公里，每天换2次电，所以换电站的核心逻辑不是卖车，也不是金融，是卖电。
 

    现在我们运营这些出租车的换电站，一天平均卖6000-10000度电，它是电的再分配的零售和终端的网络，后面再阐述为什么换电是整个对商用车领域当中非常适合的一种技术路线。
 

    这里面讲到车电分离、快捷可靠、产业配套等等。如果从真正的用户端来讲，其实有三大重大好处，以出租车为例。
 

    正常的一台出租车充电板大概在11万左右，大家可以到各地看看，汽油的出租车大概在9万，多了2万。请问，司机会为这2万买单吗？不会。出租车朋友就省那一两块钱。
 

    第二，我这个城市想去做一个出租车的改变，变成充电版，往往充电桩不够，一充电就是2个小时，这2个小时我不干活了吗？耽误我挣钱了。
 

    第三，我作为一个出租车司机，如果买一台电动出租车，电池是我最不信任的，我生怕它衰减、损害，车可能占了5万块钱电池。请问我怕不怕？
 

    就这三个痛点。
 

    去年11月2日我见了大连市一个市级领导，大连市14000台出租车，领导一拍大腿，非常高兴，李总，等的就是你们。我们运管处推了3年推不下去，原因就是司机不认这三条。
 

    换电解决了吗？
 

    第一，11万减5万电池变成6万了，电池只租不售，便宜了。
 

    第二，充电2小时，至少是1小时，一般变成3分钟。他时间省了，这一个小时、两个小时多拉5、6单，可能多挣100-200块钱，一个月挣2000-3000块钱，对于司机来讲是一笔巨大的收入。
 

    第三，电池你不用管了，因为电池是电池银行的，你永远终身有电可用。你会关心加油机是生锈的吗？不会。
 

    所以这三条是以出租车为例，讲的一个核心。
 

    对政府有什么好处？
 

    第一，它储能了。我记得上午哪位嘉宾在讲，我们整个电力体系最大的是发电和用电要均衡。电发出来是很难存储的，不像水，换电站其实就是一种完全可以控制的储能装置，它能做分布式均衡，比分散在各地每台车上的电池容易的多，因为它是一堆电池，每个站都是远程控制的。
 

    第二，我们真正做到了电动汽车的环保。请问充电车一定环保吗？好像不一定。过了10年、15年，那个电池如果拆不下来，如何做梯次？换电车型因为能拆下来，是能做到梯次的，也就能做到真正的电池厂的环保。
 

    刚才讲了“3+2”两个原因，“3”从消费者角度阐述，“2”讲了政府视角。
 

    今年4月8日，当工信部下达给各地工信厅开展《新能源汽车换电试点》通知之后，我们公司非常忙，我几乎是几个月没有双休日了，都是个政府找我们，因为都要试点。
 

    讲一下优品车，我们为什么专注在商用车？因为我们认为这是一个金融逻辑。你们说换电技术很牛，不好意思，我从来不认为我们的换电技术很牛，这就是一个典型的装备制造。
 

    我去过全球100多个汽车厂，50多个国家，我不认为这个东西比造车难，各位专家觉得换电站的技术好牛逼，我认为不一定，造车比它难得多。核心的核心是你能把它看明白是一个金融吗？所以，我们优品车有自己的换电研发院，有自己的整车研发院，我们的工厂就在上海，我们通过这种形式已经成功开发出出租车、网约车、物流车、轻卡、重卡、无人驾驶车的换电。可以说产品线最全了。
 

    为什么做全？本质原因也是因为这是一个底层金融逻辑，只有把“电池银行”及车电真正的金融分离做好，这件事情才真正有意义。
 

    所以，我们提到我们在做一件非常重要的事情，优品车的视角不再是装备制造，当然我们装备制造是很强，是我们自己研发制造的，我们跟各大主机厂几种车型全部展开了统一的共同研制的项目。但是真正的核心，我们认为是必须有生态化的换电模式。这就是我讲的优品车的第二条，第一条是产品线比较全，第二我们认为换电必须要做城市生态，一定要有主机厂、金融机构的参与，只是一个装备，没戏。为什么？构成不了整个财务账，数学模型的完备。我们要为行业的需求量身打造，针对商业运营车辆，出租车、网约车、轻卡、重卡、物流车相应的金融体系，服务体系，及相应的换电车型和换电装备。
 

    刚刚我讲了产品线最全也是我们的特色，但是正因为我们把这讲事情想明白了，所以才打造这样的生态体系。
 

    这里面涉及到终端用户，主机厂和配套方。
 

    1.终端有哪些？商业运行车辆的车主和驾驶员是分开的，所以你一方面满足车主的需求，他要省钱，他是拿钱赚钱的，另一方面满足驾驶员需求，驾驶员觉得很爽，体验非常棒，有点像手机一样的，买手机送话费等等模式，涉及到大量的用户运营。所以，我们现在在体系内有站端软件、车端软件、手机端软件，后面一个大平台，这叫“用户运营平台的”。大家想没想过，我们造新能源汽车其实是一个大号的数字终端，B端的客户要做用户运营。
 

    2.主机厂。我的产业背景，刷脸大家还是给点面子。很领导跟我讲，老李，你就干你的小米吧，我们就干我们的富士康。听懂什么意思没有？换句话说，主机厂并没有本质去卖电池的动力，因为电池不是它生产的，如果它卖电池，一个电池值40%的钱，我还要承诺售后维修，万一燃烧了呢，万一保险出事了呢？都是我的事，大家要理解为什么我们和主机厂去谈，基本上谈的非常融洽，当然有刷脸的原因，也有研发实力的原因，是因为电动汽车的主机厂没有本质卖电池的动力，他希望他的车好卖，就必须要降价。正好，换电模式从B端，不管是重卡还是轻卡，解决了这个问题，因为价格便宜40-50%了，我的车好卖了。所以，主机厂的特色很明显。
 

    3.配套方。请问电动汽车的售后是谁？我们都是汽车厂出来的，说售后是4S店，我告诉大家这里没有4S店，电动汽车售后产值太少了，中国电动汽车新零售体系就是优品车打造的，为什么有新零售？就是因为售后挣不到钱，4S店不干，我们太清楚了。最高峰全国有800多家新零售门店，但是他们还是赚不到钱，因为没有售后产值。所以售后方在商用汽车，我告诉大家，换电就是。为什么？因为我在卖电，我通过每一次换电，把你所有的车上东西全部扫描一遍，电机电控出问题没有，还是雨刷器有问题，还是你电池有问题，检测完可以给你一个报告，甚至可以帮你修好。请问这是触点吗？大家想想，你买了一台家用车特斯拉，你会每天两次去那个店吗？NO，如果你是个出租司机，肯定每天去2次，因为没电用了。所以这就是售后体系。
 

    我们对汽车产业，整车厂的逻辑就是这样。所以这就是需求方、供应商、配套方的整个换电生态，不是优品车一家能干起来的。这是我讲的第二点，我们一定要开放，一定要做生态，一定要大家一起来。所以优品车提出一个很重要的逻辑，充电、换电是不冲突的。
 

    在我们所谓“出行驿站”的模型当中里面有充电站、充电桩，也有换电站，还有车辆的售后服务，甚至还有一个小超市，可以买瓶水、买个口香糖、买包烟，还能把车洗洗。这样的模型和体系在很多城市都在落地，也是政府和国资平台非常认可的。
 

    这是我们OUTTA的换电站，感觉很酷，好像很高，其实没有，两层楼高，两层集装箱构成的重卡换电站。大家见到的很多换电站是个房子，我不是学建筑的，但如果是一个房子，你建设一个星期，我们这个第一天把地凿平，第二天电配上，开张了。它就是拼装式的，今天我没有把我们换电站的样板拖过来是因为这里没有比较高，放不进来，拖到贵阳去了。我后天飞贵阳，参加贵州省市长绿色论坛，前面都是央企领导。
 

    为什么会长这个样子？很简单，不是工业化设计，不是工业美学，当然我们也考虑了。最重要的是：
 

    第一个特点，它落地非常快，第一天落地，第二天开张。
 

    第二个特点，高度集成化，拼装式建筑。我拖了够能跑，就像野战部队一样，因为是两个集装箱构成。
 

    第三个特点，整个可靠性及装备制造的简易性比较强。大家都知道别把东西搞复杂，公司运营也是，越复杂越落不了地，它很简单。
 

    这样的换电站在各地竞标当中基本上都是商务标第一，技术标第一，从来没输过？为什么？因为它确实很先进。这也是各地政府非常希望的，希望能通过这样的模式，把我这个城市的新能源、新基建、双碳做起来。所以我们在践行这个事儿。当然，这只是我们OUTTA作为换电技术品牌的一个产品线。
 

    我们还有出租车、网约车、轻卡、重卡、物流车乃至无人车都做完了，大家有兴趣可以去松江厂看看，满满当当的。
 

    （视频）
 

   这个就是我们OUTTA的视频，大家说老李你怎么讲英文？不好意思，讲一下。刚才在外面我看到一个很有趣的事情，我们好兄弟李斌（音）蔚来的换电站刚通过了“莱茵认证”，正在进军欧洲市场。
 

    我告诉大家一个特点，我去过50多个国家，6周之前我刚结束隔离从欧洲回来。为什么冒着疫情去欧洲？我现在很荣幸地告诉大家，中国的电动汽车产业链已经是全球第一了，虽然他们的销量在去年超过了中国，但是中国人真正实现了电动汽车的弯道超车，我亲身证明的，我去欧洲看过。
 

    我们在欧洲和美国有没有换电相应的公司，我告诉你们，有，欧洲、美国都有，我都看到了，我们的技术甩他三条街。为什么？因为中国有特殊的土壤。
 

    第一，我们有全球第一的电池供应链。
 

    第二，有中央及各地政府几万亿的补贴，我们干出来了。
 

    大家仔细想想，在欧洲和美国到底是出租车多还是物流车、卡车多？想想。高速公路上跑的很多是卡车，其实这是一个巨大的机会，优品车早在前年拿到了国家商务部的出口牌照，我们必然要进军海外市场，包括我们的装备。今天恭喜蔚来汽车获得了“莱茵认证”，我们也在跟它谈，所以这个事情我们跟老外讲清楚，什么叫换电？你要给他一个视频告诉他。现在的效果是非常好的，因为国外也在谈“双碳”，他们叫“ESG”。
 

    所以，OUTTA起的是英文的换电品牌，就是跟全球沟通，让他们知道什么是换电。
 

    这里面讲了很多AI，这里面有大数据，本质是上通过自动化技术，软件技术和自动控制技术，加上了金融科技做的一个特殊的装备和技术路线。
 

    为什么它门槛高？是因为它整合主机厂、运营商、装备制造、运营服务、金融机构，你说它复不复杂，它很复杂，但是我们在这个赛道里非常自豪，因为我们在前面，我们很开心看到了全球的机会。

    这里面讲到多车型匹配的换电站，换电绝不是越快越好，我们全部试验过，当你降到几十秒的时候，故障概率极高。其实我想说，司机朋友他的底线是你别比加油慢就行了，为什么？因为要保证装备的运行，像部队的装备一样，可靠性很重要。
 

    第二，我们强调共享。我再给大家讲一遍，重卡换电站能跟出租车共享吗？没戏，长得都不一样，一个电池3吨，一个电池200多公斤，可能吗？不可能。所以这里面我们强调共享，强调金融的底层资产逻辑，核心是我们要在每一种车型上实现小局部车型的共享。这是唯一的路。
 

    而这件事情绝不是民营企业干得出来的，要国家队出来。所以我很欣喜看到工信部、国家能源局、发改委，包括上到总理都在推这个事情。所以我们说充换电行业的春天来了，这也是应对双碳及新能源车高速发展带来的巨大机会。
 

    我们有很多特殊的专利，非常多，甚至包括金融科技，因为我是搞金融出身的，这里面不赘述了。也就是在此证明，这件事情不是某一家公司能够单独做完的，它是一个复杂的生态，就像一个航空母舰一样，要2万多个部门来协同，我们可能只要几十个就够了。
 

    现在换电产业的确是风口，但是它的门槛是挺高的，我们需要更多合作伙伴一起加入进来， 我们也在推行换电产业联盟，我们在里面也联络了很多合作伙伴，大家都很开心，因为这个事足够大，呼和浩特、包头、榆林、俄罗斯，这四个城市的重卡大家猜猜多少台？70万台。电池过万亿了，光一个重卡就这么多，更别说出租车了，当然出租车更少，因为它的量不一样，所以这是一个不一样的风口，机会非常大。
 

    我们认为把重卡做了比较，我们是很保守的算法，算完之后发现一台重卡车从柴油改成换电，大概省七八万块钱，钱是省了，省的是不多，大家知道环评多重要吗？如果你不改，双碳过不了，直接下马。当地环保部对你有极其严苛的要求，因为你是重污染企业，不光是钢铁厂还是码头、煤厂，还是大型物流企业，存在很多机会。
 

    我们讲重卡换电站在我们运营逻辑当中，我们认为它是肥肉，轻卡及物流车我们认为是瘦肉，如果从换电电的盈利模型来讲。
 

    第三，出租车的换电站是骨头，但是骨头我们也做成盈利了。因为我说过换电站的盈利模型是卖电，请问，一台重卡换电站的电池包是3吨，带电是282度到320度，请问它一次性卖多少度电？一个出租车只有43度电。所以我为什么把运营讲出来？因为这也是我们这么多年的实践，我们认为运营是核心。换电站建设了，核心要把它用成赚钱。我们认为最难做的出租车换电站，现在我们也把它打平了，开始赚钱了，这是行业的唯一，很不容易。
 

    所以，我们更相信轻卡、物流车、重卡更加好的盈利模型就摆在我们面前，我们中国其实根本不缺资本，不缺钱，关键是你的盈利模型是不是能跑通。
 

    我们的发展与布局。其实之前讲到丰富的新能源汽车行业经验， 包括C2M的产业模式？C2M的产业模式，这是我们提的概念，没有4S店。为什么？怎么可能有4S店呢？4S店都搞不懂这是什么玩意儿。但现在越来越多的4S店说，李总，我能不能变成换电运营商？我说欢迎，但我要培训你，你要按我的系统去做。我们有产业链的闭环，里面必须有金融、电池、电池厂的参与、要有梯次利用、要有国家平台的参与，我们跟国家很多央企、地方政府合作，取得了一定成绩。
 

    大家可以看到，这里面有很多战略合作，包括五菱汽车，也包括大央企振华港机，振华港机全球有400个港口，大家知道上海洋山港到外高桥集卡天天不停地跑，我们叫内港集卡和外港集卡等等，这都是机会。上面那个是中交建。很多央企、政府、地方机构认识到这件事情，它不仅是双碳，它本身就是在财务模型上能达标的一个大额产业，因此我们在里面快速向前跑。
 

    这个要讲一下，这是我们讲的UBS，大家看到这是一个平台，王院长告诉我：老李，这个事必须这么干。以前一汽说我叫“宝来平台”，车的制造是这样的，搞了一个平台，上面改改就是一个车型，形成系列。所以优品车已经开始跟整车厂做UBS了，就是换电的标准平台。换电标准平台当然就是通换的，这个底盘是不能给重卡用的，重卡又是一个，轻卡又是一个，我讲的是出租车、网约车。
 

    大家理解了吗？这就是我们讲的如何真正从根儿上解决电池的通换，不是每个车厂签个协议，分别给你开发一个，很难。这是未来真正的战略。
 

    电池银行，我们起名叫绿色金融，在全国已经落了好几个绿色金融港，什么叫绿色金融港？坦白讲，只做新能源汽车的汽车金融。这是本人的背景和强项，以独特的金融科技和独特的金融逻辑，落地了只给新能源汽车做金融的金融模式，包括车身、包括换电站、包括电池银行，不管是车上电池还是换电站里的备品电池全部做成了金融，所以电池银行是一定要大国之参与的，因为它是国有的一件事情，我们把这个事儿也在快速往前推进。如果各位合作伙伴有类似的需求，我们可以交流，在金融上给大家一些建议。
 

    我们也有持续增长的业务平台，运营很重要。在线的管理平台，车端、站端、司机端的软件，后面的大数据，整个就是用户运营，只有开放式的业务接口，才能进一步扩大这个生态，真正实现充换电体系的进一步成熟。
 

    最后总结一下，优品有自己独有的换电技术和产业逻辑，我们有健全的产业生态结构，尤其在底层金融属性上面实现了跨车型的通换模式，不是跨产品线。只有这样，我坚信中国电动汽车产业在今天大会的主题“充换电产业大会”上才能进一步昂首挺胸，在全球汽车工业整个竞争当中立于不败之地。

    在此，我代表我们集团热烈的欢迎各位有识之士，各位专家和朋友，包括合作伙伴，一起加入到这个丰满的赛道，一起共享中国电动汽车发展的大前景。
 

再次感谢大家，谢谢大家！再见！