7月7日，2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖充电论坛））在上海汽车会展中心顺利召开。本届金砖充电会议为期两天，主题为“聚力高质量 赋能新发展”，采用“会议论坛+展览展示+体验营销三位一体的创新模式，多项重点活动同期同地举办，充分协同联动，品牌效应和影响力大幅提升。
李博出席论坛并发表主题演讲——《专注充电模块 引领千伏超充》。
以下为演讲实录：
各位来宾，各位朋友，大家好。非常感谢主办方给这个分享的机会，我是来自河北石家庄通合电子股份有限公司的李博，我的主题是《专注充电模块，引领千伏超充》。
我分享四个题目：
1.新能源建设发展现状；
2.充电技术发展趋势；
3.如何实现大功率充电；
4.通合电子的简介。
1、新能源建设发展现状
前面从昨天到今天很多嘉宾已经介绍了行业的发展，包括整个行业发展历程，我也简单再赘述一下，相当于2006-2014年我国开始发展新能源纯电动汽车，在国外80、90年代的时候，已经开始发展了，发展的比我们靠前。国内从2008年做奥运会第一个示范工程的时候，我们2007年开始做纯电动相关的技术储备，2018我国在奥运会建设了第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动车大巴车的充电需求，从2007、2008年开始，我国拉开了新能源汽车发展的序目。
2014-2019年，我国政策是第13个五年规划，国家出台了非常多的相关政策，鼓励新能源纯电动汽车的发展。这段时间充电桩保有量达到了保障，2015年新能源汽车约58万辆，车桩比仅为10:1，而截至2019年底，新能源汽车保有量381万辆，车桩比达到3.13:1。这个过程是一个非常无序的发展期，而且过程中暴露了很多问题，比如说90%僵尸桩就是在这个时期产生的，在国家政策非常给力的情况下也出现了骗补行为。纯电动行业的设备质量差、故障率高、可靠性低，发生了很多的问题，运营商在这个阶段没有过多考虑长期盈利的点，更多是考虑补贴的一些行为。所以说，2014年和2019年作为一个扩张期也暴露了非常多问题。
时间来到2019和2025年，过程中2020-2025年又是第14个五年规划，这个过程中我们认为处于发展期。2019年国家电网牵头推出了六统一的充电桩设计，整个行业进行了标准的引领。往内往外现在大家都有意愿进行行业统一，解决行业痛点，让行业从无序变为有序。
过程中解决了很多问题，比如说充电不方便，有些设备的质量差，平台方的大力发展。过程中，充电桩企业，包括平台商、运营商都经历了行业的洗礼，在扩张期有很多新企业发生和发现，但是过程中我们进行了梳理。
2020年充电桩又被纳入了国家新基建的发展，我们相信在2025年以后，整个行业会进入一个非常好的成熟期。
这是车桩比的分析。公开数据显示，2021年5月底，国内新能源汽车保有量为587万辆，国内公共充电桩和私人充电桩总计保有量为187万台，车桩比在3.1:1左右。
从2017年一直到现在，国家目标一直是车桩比达到1：1，现实发展到现在一直保持在3：1，所以整个行业需要发展，包括充电桩的建设数量还有非常大的市场容量。过程中，国家又发布了两个政策。第一个是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，第二个是《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。
2、充电技术发展趋势
这部分主要介绍大功率直流充电，因为在一些国家政策，包括我们在几次论坛分析/讨论中，直流快充和慢充、无线充电、换电，我们都会与适合于某些充电方式的应用场景，我们这块先只讨论大功率的快充。
在这个市场随着电动汽车补贴的退坡，发展电动汽车还是要首先解决消费者的续航和补电速度问题。这也是行业的瓶颈问题。
对标燃油车的平均600kM续航，电动汽车想达到此续航需要100kWh左右的电池容量，目前已有部分中高端车型达到了此容量。比如说奥迪的车型、保时捷、通用的一些都推出了相应车型。
左下角有一个续航600公里左右车型，容量一般保持在100KWh充电速度的分析，充电速率从20%充到90%，当用充电桩60KW充电的时候大概需要70分钟，我们一直上升充电功率到200KW、到300KW、到400KW的时候，有一个非常明显充电时长的缩减，当我们到达400KW的时候，可以做到10分钟，10分钟是我们行业所有应用的老百姓想接受或者期望能达到的时长。当充电桩到达500KW的时候，可以保持在10分钟以内，8.4，这个过程和燃油车不会有太大的体验感上的差距。
国内外众多车企推出了800V电气平台车型，包括奥迪、保时捷、通用。国际上，英、法、意、西班牙、日本等国家相继规定禁售传统燃
油车日程。此外，众多车企均提出停产燃油车时间。
这是直流快充各种标准的对比。
这是截取了一些充电桩充电枪线的枪头。
目前国际上充电标准各异，受大电流散热因素制约，华为的彭总也介绍了，高电压和高电流的选择，高电流实现大功率充电的时候，持续时间非常短，所以说这块在选择的时候我们国内普遍选择的是高电压方案。2020年中国电力企业联合会牵头和CHAdeMO协会（日本电动汽车快速充电器协会）发布了快充标准的ChaoJi充电，采用液冷方案，最高设计电流600A。
2020年《电动汽车 ChaoJi 传导充电技术白皮书》提出了大功率充电的系统标准。充电桩现在很多有标可依，我们标准建立的比较完善，这块比换电做的靠前一些。
随着新能源汽车的发展，电压平台不断提升，已经从500V、750V，750V还是行业主流，然后又到了1000V，1000V除了行业趋势，近期国家电网第一次招标集采的时候，已经将充电桩电压提高到1000V。预计近两年将更新迭代，充电功率来到300kW平台，充电时间缩短至10-15分钟。我们认为1000V是起步而不是终点。
3、如何实现大功率充电
这些我们需要做哪些工作？首先是车端，这是列举了保时捷Taycan，保时捷车型已经推出了，并且实现了大功率充电的场景。
左边是高压的框架，以这个车型为例，，电池电压等级的上升需要DCDC、OBC等多种部件一同升级。这块难度比较大，但是车企的信息和决心已经把相应的车型推出，这块给了充电桩行业企业更多信心，确定了这块趋势。
涉及到车端，不能不谈的就是电池方面，锂电池的充电速度一般会取决于它的拖欠和迁移的速度。所以说体现到电芯的一些技术发展，涉及到电池，实际上电池的发展就是纯电动汽车发展的关键，而且是现在处于的一个瓶颈时期。
电池最近大家看到网上有些企业推出了石墨烯的题材，现在充电速度可以达到4C到5C，如果从SOC从20%充到80%或者90%的话，已经可以处于10分钟以内。所以说从电池的技术发展，已经可以完成了大功率充电的一些要求。
这是充电桩端，充电桩需要做哪些工作？实际上在充电桩的发展，一直是领先于车端和电池端的发展。充电桩在很多年前，大概两年前就有一些企业推出了1000V输出的电压等级。涉及到充电桩一些满足大功率充电要做哪些器件提升？首先第一个是充电模块；
2.充电枪；
3.电能表；
4.高压直流接触器；
5.电压采样。
充电桩非常关键的器件，功率变换部分我们谈到充电桩的模块。充电桩的模块首先从左边看电压等级，我们为了满足大功率充电，需要从之前500V上升到现在主流的750V，再上升到现在当下到达的1000V的变化。
第二部分功率等级的变化，单模块由之前的10KW做到15KW，再做到20KW，为了解决行业痛点，只是高压部分做了提升。我们解决了行业痛点，比如说充电桩体积的问题、散热的问题，基于20KW和30KW或者之前的15KW，技术平台的优化，我们提高的是可靠性和安全的问题，更多我们会优化一些成本，涉及到运营商投资的问题。
4、通合科技简介
石家庄通合电子科技股份有限公司（以下简称“通合科技”）成立于1998年。我们是专业做电源的，做充电桩的模块是三个主要方向其中之一。在2015年12月31日，公司在深交所成功上市，股票代码300491。
这是我们公司建设的测试中心，大概投了1个多亿。通合科技建有业界一流的试验中心，并通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证，通过国防科技工业实验室认可委员会（DiLAC）认证。可进行湿热、烟雾、高低温交变、振动、EMC等多种试验，保证产品的可靠性。我们的产品都是经过大量的测试才进行出厂。
除了我们给自己的产品做一些测试，我们这个实验室还可以对外接一些测试工作，出一些报告。
这是自己的生产制造，我们的充电模块都是自有的生产、研发和测试。这块在生产上通过了ISO9001国际质量体系认证，包括GJB9001B军工产品质量体系认证，包括做一些类似车载车企的要求，过了IATF16949汽车质量质量管理体系认证及双软认证。拥有自动化生产线，实现前段生产全自动化，总装、检验半自动化，车间管理标准化、集中化、可视化、网格化。产线的工艺、工装夹具均由公司工艺技术部门设计、开发，保证产品质量。我们保证产品质量这块做的工作还是比较多的。
这是产品的演进，简单给大家介绍一下。
千伏是起点，我认为是现在当下的起点，未来有可能还要到1500V。但是这个从1-7代，这是我们产品的迭代。刚才介绍了我们国家在2008年奥运会契机之下开始发展纯电动行业，2007年我们介入了整个行业，参与了充电桩模块的开发。实际上充电桩模块和换电站在2007年的时候相同的，一直演进第二代、第三代，在第四代的时候，我们全面推出了数字化的10KW，第五代推出20KW，实际上第五代的时候可以做出1000V的输出电压模块，当时的车端和电池端没有进行相应的升级。我们在在第7代，就是现在主要推出的一些产品，主要涉及20KW和30KW两款产品。20KW产品主要符合国家三统一、六统一的产品。
这是两款模块简单的介绍。
第一部分，两款模块最高电压都可以输出到1000V，输出范围从200V到1000V，恒功率范围非常宽，可以做到250-1000V，在业内还是非常宽的，可以适应非常多的应用场景，包括重卡、乘用车、物流车，甚至低压的车型。效率是比较高的，这个取决于我们后级采用的是LLC技术，在三分之一负载的时候我们可以达到95%的效率，最高可以达到97%。这点对于我们运营商的朋友，应该是帮助非常大。
高可靠，我们拥有非常好的检测设备。我们在产品上做到了多点温控的保护，包括机喷、三防、点胶，而且我们全系产品可以选配灌胶方案。
右边是产品的特性，在适应高温的情况下，在75度高温情况下，我们所有的产品，比如说20KW、30KW最低可以输出一半，所以并不会直接关机，30KW最低可以输出15KW。未来要推出的40KW可以输出到20KW以上，在尺寸方面还有一些需要着重介绍的。国网标准的20KW模块在体积不变的情况下可以直接替换，包括接插件也是一样的，可以从750V替换到1000V。
三风机的30KW和40KW是一样的。
这部分展示了我们模块的测试。
图1：模拟道路运输振动试验。
图2：射频磁场辐射抗扰度试验。
图3：噪声验证试验。
图4：保护无钥匙进入辐射骚扰试验。
这部分是我们公司生产车间的介绍，包括生产、库存、存放等都是我们自己做的。
这是我们老化的车间，老化能力还是比较强的。
这是我们公司的一些剪影，前两个是我们公司的一些办公大楼照片，第三个是我们在深圳设立了一个办公中心，在宝安区位置。
这部分有两个二维码，一个是我们公司的公众号，一个是我们公司的VR，大家可以看一下。谢谢！
