随着2020年6月，国家电网有限公司（以下简称“国家电网”）与日本CHAdeMO协议会（日本电动汽车快速充电器协会）围绕新一代电动汽车充电技术，分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和CHAdeMO 3.0标准，国内电动汽车产业正式吹响了向ChaoJI大功率快充迈进的号角。
大功率快充是相对于普通直流快充的称呼。对比2015款国标所定义的，最大充电电压950V，充电电流250A，对于占新能源车比例最高的乘用车，普遍电压低于500V，按最大250A充电电流，最大充电功率125kW。对于当前C级新能源乘用车100kWH理想配置，直流快充应急补电30%~80%容量区间（50kWH电量），需要24分钟，相对于燃油车5分钟充满还是有较大的差距；采用CHAOJI充电后，理论最大充电电压1000V（1500V），600A充电电流，最大理论充电功率高达600kW（900kW），同样对于补电50kWH，理论下将与油车充电时间持平5分钟。这对于极大的提升电动汽车的充电体验，更快速的普及电动汽车无疑是带来更大的支撑。
图片数据来源于：NE时代
车企端对高压电气平台拥抱趋势明显：
当然，CHAOJI大功率快充的趋势是行业所共同认可，从现实到理论的路径，也必须是由主机厂端，动力电池企业以及充电桩共同去配合实现。近期华为公司所发布的电动汽车高压电气平台解决方案，从车端+充电桩端的高压化（800~1000V）方案，也是笔者所认可的路径。国外保时捷Taycan已发布800V电气平台车型，据国内某动力电池品牌获取的信息，国内已经有数家车企将于2022年推出800V电气平台车型，小鹏，广汽等车企也已经规划并在进行350kW超充桩的试点。因此，从车企端对高压电气平台的拥抱趋势是明显。
图片数据来源于：NE时代
充电站运营企业&充电桩企如何应对？
不同于车企，可以根据市场发展的进度，灵活规划不同车型投放的计划。充电站运营商或充电桩企业，由于充电设备安装投运后的不可挪动性和固有的寿命周期，充电运营商或充电桩企业务必需要考虑当前投放充电设备对未来5年目标充电车型的兼容。以2015版国标作为时间节点，行业从业者普遍都经历了2015年以前所投放的充电桩，由于规格的局限性对于近年快速发展的新能源车型的难以匹配性。而在现在，如何应对1~2年内即将快速的市场化的大功率快充需求，充电站运营商和充电桩企业应该借鉴过往历史的经验，提早规划和布局。
图片数据来源于：NE时代
高压充电模块（1000V）应从当下普遍切入：
众所周知，国内当前直流充电桩市场80%以上的电压等级都是等于或低于750V。随着高电压电气平台车型的逐步普及化，该充电桩将难以满足800V及以上乘用车的满充。充电桩内部除充电模块外的其他部件，通过规格选型，都较为容易实现800V~1000V电压等级。充电模块作为充电桩的核心部件，将是提升充电桩满足800~1000V高压车型充电的关键。
国内头部充电模块企业，优优绿能、华为、英飞源、永联均已发布充电范围宽至1000V的充电模块。其中优优绿能早在2018年就已经推出30kW 300~1000V恒功率模块，是国内首家推出1000V高压充电模块的厂商，并于2019年推出20kW 300~1000V 恒功率模块，1000V高压模块市场成熟应用的时间已超过3年，应用案例遍布国内所有省份充电站，并远销欧洲、北美和韩国市场（已通过CE,cTUVus认证）。优优绿能1000V高压恒功率充电模块采用独有的四路LLC交错并联拓扑和磁集成耦合技术，结合内部优良的散热风道布局，因此能确保模块在300~1000V全电压范围，在-40℃~55℃全温度范围，均能保证满额功率输出。
作为大功率充电模块和高压宽范围恒功率充电模块的代表型企业，优优绿能于2020年Q4推出了40kW 高压（1000V）宽范围恒功率充电模块。由此形成了20kW(1000V)，30kW（1000V）、40kW（1000V）的全系列高电压充电模块解决方案，是目前国内唯一一家同时具备20/30/40kW（1000V）高压充电模块的厂家。
2021年高压大功率快充启动的元年，电动汽车充电体验的系统化提升有待于车企、桩企以及核心部件供应商的共同合作和努力，共同搭建高压大功率充电生态，共同推进产业实践落地。作为充电模块代表厂商，优优绿能也期待通过自身的不断创新，用更好产品为行业添砖加瓦，助力高压大功率快充生态更好的发展。
车企端对高压电气平台拥抱趋势明显：
充电站运营企业&充电桩企如何应对？
