但令周森意外的是，尽管其避开高峰段，选择上班时间充电，但寻找充电位之路仍旧艰难。实际上，随着新能源汽车版图日益扩张，其上下游产业链的问题亦逐渐暴露，比如电池技术、充电桩问题等。
近期，有关私人充电桩和公共充电桩的问题再度掀起热议。而长久以来，因充电桩问题造成不佳的用户体验案例层出不穷，包括但不限于“充电难”“充电慢”“充电质量”等。充电桩领域专家费雄坦言，充电桩市场刚开始起步，“充电桩在用户层面、充电桩使用、充电桩安装数量等方面，目前都处于一个发展中阶段”。
前仆后继的投资者持续涌入充电桩行业，良莠不齐的充电桩企业充斥着这一蓝海市场，而充电桩却仍需面对层出不穷的新问题和尚未解决的旧难题。
一桩难求
得益于近年来新能源汽车不断发展，充电桩被瞄准为下一个蓝海市场。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，到2021年底，国内新能源车桩比将为2.7﹕1。放眼未来10年，我国充电桩建设仍存在6300万的缺口，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。但眼下，被纳入新基建的充电桩仍旧面临重重考验。
尽管早期“僵尸桩”的问题得以缓解，但充电桩仍旧深陷充电难的问题。近日，记者走访广深多地调查，发现公共充电桩充电难问题频出，即便是在城市中心地段，该类现象也十分明显。
在广州珠江新城附近的邦华环球广场一带，记者根据地图指引搜寻到多个充电站布局在停车场中，但赶到现场时却均未发现充电桩。有停车场负责人告诉记者，原有充电桩因道路施工已被拆除。而部分停车场因充电桩闲置率高等问题，亦选择将充电桩拆除。
在寻找充电桩半小时后，记者终于在某商业广场地下三层的偏僻角落处发现三个充电桩，其附近堆砌着水泥、砖头等大量建筑杂物，周围停满了新能源汽车，但充电桩却被闲置。隐蔽的充电桩和焦虑的新能源汽车车主形成鲜明的对比。
除了“寻桩无门”，充电桩亦陷入运营监管滞后等问题。在深圳龙华一KTV停车场处，记者发现多个充电桩被闲置。尽管该批充电桩仍可工作，但停车场负责人却表示：“因无法打开充电桩运营商公众号进行充值，大多车主不得已选择3公里外的充电站。”
随后记者根据该批充电桩指引发现需登录公众号先充值才可充电，但该公众号扫码结果却显示已被注销。当记者拨打客服热线时却被告知，该公众号已迁移，车主可通过小程序充值充电。提及充电桩所帖二维码无效是否因运营监管不力，该客服却沉默不语。
在公共充电桩充电难的现状下，私人充电桩的安装却同样陷入尴尬的境地。“小区物业以充电桩或导致供电系统故障等问题为由，拒绝业主安装私人充电桩。”周森表示。
实际上，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟采样数据，2020年充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量为29.1万根，同比增长12.4%。但随车配建充电设施增量仅17.1万台，同比下降24.3%，未随车配建充电设施37.2万台，整体未配建率29.8%。换言之，私人充电桩的安装量已明显落后于新能源汽车的销量，急需加快建设脚步。
解决痛点
随着充电桩被纳入新基建一周年来临，其再度引起业内多方关注。在2021年全国两会上，多位参会代表争相针对充电桩出现的问题提出建议。
“新能源汽车仍存在‘充电难’‘充电慢’‘充电的便利性’等问题，影响用户体验。另外，快速充电技术不完善也影响了充电的快捷度。”广汽集团董事长曾庆洪直言目前新能源汽车面临的充电问题提出建议，强调加强统筹、规划布局，城镇分级推动，在旧城改造、城郊结合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造，解决这些区域用电的问题。
此外，江汽集团高级工程师周福庚、农工党山东省委会主委段青英均针对居民区充电桩提出建议，包括进一步明确居民区、高速公路和城乡公共区域两类充电设施网的建设方向、标准及实施路径。明确房地产行政主管部门、街道、人防、绿化等各个政府部门的主体责任，多方协同推进。
此外，充电速度和充电质量的问题越发被业内关注。曾庆洪表示，快速充电技术的不完善影响了充电的快捷度，目前充电快则需要40~60分钟，慢则需要8~10个小时。而目前市场上大功率充电桩并不常见，其表示要加快技术革新发展大功率快速充电技术，加大相关技术的研发投入。
值得一提的是，尽管充电桩数量日趋增长，但充电桩的质量却是参差不齐。“新能源汽车出现电池问题，厂家解释的原因中大多有充电桩质量问题一项。”某不愿透露姓名的汽车从业者表示，若充电桩输出不稳定的电流，则有可能会影响电池使用寿命等情况。
此外，充电桩质量还涉及绝缘性、故障等方面。“雨天充电时是否会漏电，是否经常出现故障等，都是充电桩市场目前需要解决的问题。”周森表示。
两级分化
充电桩技术壁垒并不大，而充电桩投资潮自2015年起多次掀起市场热议。面向投资者的充电桩加盟信息层出不穷。当前市场上充电桩企业排名靠前的分别有国家电网、特锐德、星星充电等。
据悉，国家电网2020年4月曾对外宣布，2020年计划投资27亿元新增7.8万个充电桩，新增规模为2019年的10倍。同年，南方电网表示未来4年将以投资或并购方式投入251亿元，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。
民营企业方面，充电桩市场投资热似乎已退去。据悉，2016~2018年共有超10家充电桩企业问世。但此后，市场风向急速逆转，半数充电桩企业陆续退出，小充电桩公司所剩无几。目前，特锐德和星星充电作为充电桩行业排名靠前的企业，似乎有意调整战略布局。
特锐德董事长于德翔曾表示，把充电网相关的技术体系完全打通至少需要三年时间，而充电的窗口期到2021年底可能将封闭。“如果简单地弄一个充电桩也是死路一条。”而星星充电高级副总裁高海军此前曾公开表示，在政策影响下，充电桩产业的投资价值必将得到显著提升，且星星充电有意发布3年30亿元的投资计划。
“现在充电桩行业的龙头企业还是持续看好的，很多基金公司只能从二级市场投资一些行业潜在的公司。”费雄表示，充电桩市场刚刚开始，在用户层面、充电桩使用、充电桩安装数量等方面，尚处于发展中阶段。
充电桩行业大浪淘沙的背后，其营利模式发人深思。据悉，赚取电费差价和服务费是当前充电桩行业最基本的盈利方式。但该模式面临的问题亦正逐步被暴露。
“充电桩营利模式一直都在变，因为用户数量不足，所以充电桩企业也在探索新的模式。”费雄表示。实际上，目前充电桩面向B端的营利模式比较稳定，比如出租车、物流车、重卡、公交等，但面向C端的营利模式，因分散的充电桩布局等因素，收益并不确定。“当下，有的充电桩企业可实现综合盈利，主要依据站点、城市、使用频率等。”
此外，当前储能充电桩的补给亦是一大市场空白，把握该投资方向或可弥补一些老旧小区、特定场景。
当前，如何增加用户数量、增强用户黏性是传统充电桩企业盈利的关键。实际上，基于当前政策一片利好以及新基建建设等背景，市场对新能源汽车的接受度正逐渐提升，而充电桩目前的突破点仍旧主要来源于上游整车行业，并非充电技术本身。挑战与机遇并存的充电桩行业何时能突破重重桎梏，仍有待时间验证。
