研制标准大于大功率充电，消费者只闻其声不见其形，业界也还在研发为主，就要出标准了吗？
我们是研制标准，还不是编制标准。”刘永东表示，研制标准是首先提需求，提完以后聚焦，然后让参与企业都提方案，大家一起讨论，一轮一轮的筛选，再提出ChaoJi接口、标准。
这是现在做标准的新做法，也是符合国际潮流的。像通信领域是最典型的，是先写标准，然后才出现技术，然后才出现产品，才出现产业。”刘永东说，“当然我们传统行业包括电动汽车行业，还不可能完全做到这样。”他们希望以标准化工作为抓手和平台，推动大功率充电的技术进步和产业化的进程。“十九届四中全会就第一次提出‘标准引领’，我们在这个意义上实现标准引领。”
刘永东表示，特别是涉及到充电互操作性的问题，“要等到产业全起来了，再去规范互换性，对行业的震动反而是更大。典型的例子就是换电，现在要实现互操作，已经不现实。”
研制标准的意思，除了标准引领，还要做示范验证。“有一个背景，就是2011年版本和2015版标准制定过程中，发现了太多的不足。”刘永东说。“过去我们做标准，产品没有，就把标准写出来了，实施以后出了很多问题，这与当时缺乏产品验证有点关系。”
我于是在标准编制过程中提出来，要先去做示范验证，看看技术的成熟度怎么样。”刘永东说。
在大功率标准制定中过程中，中电联等组织包括国内几大运营商国网、万邦、奥特迅，国内车企北汽、一汽、小鹏、比亚迪，国外车企宝马、奔驰、大众，在北京、上海、深圳、常州、南京、许昌建了几个示范站，去验证Chaoji接口和技术体系。
验证过程中间，我们把标准草案也要编制出来。这叫做技术和标准预研，对工程建设标准的草案也要编出来进行验证，验证完了以后我们才觉得这可行。”刘永东说。
比如大功率充电冲击电网的担心。国家电网公司并不担心，率先在北京北京未来科技城建成大功率充电示范站，并与北汽进行了联合测试。由于大功率充电应用不是一上来就全面铺开，只有少数车型和少数场景，不会一上来就冲击电网。另外，国家电网公司也积极推动大功率示范，因为电网希望对负荷进行集中的管控，更容易规划布局，更好协调，而不喜欢分散而不明确的负荷。
还有，充电枪的线缆，很多人会担心很沉，但加液冷以后，比原来还更细了。“很多都是想象觉得这里面有问题，用起来了才会感受到它的好处。”刘永东说。
2019年3月底，《电动汽车观察家》曾在常州星星充电的大功率示范站参观了一次大功率充电测试。一次演示中，星星充电大功率充电桩搭配一汽大功率充电试验车，用21分钟，车辆就充了近40度电，充电功率最高达到196kW。
这还不是这一示范站最高水平，其充电机设计充电能力是500kW。如果保时捷的Mission E拿到这里来充，能做到350kW的峰值功率。
如果大功率充电能够普及，对于充电运营商而言，资源利用率将大幅提升，有望打破充电运营的魔咒。星星充电董事长邵丹薇就曾说，“充电运营盈利已经非常接近拐点。公共充电最大的成本是车位，所以真正的拐点是大功率普及的那一天。”
奥特迅在深圳也在做示范工程。李志刚介绍，他们和比亚迪、奥迪、戴姆勒完成大功率充电的软硬件联合调试。与比亚迪和奥迪的实车，分别完成了650V、200A和500V、350A的充电测试。
李志刚还透露，2021年，奥特迅将在深圳10个区布置大功率充电站，车企也会推出大功率充电示范运营车辆来配合运营，从而收集相关数据，发现和总结出现的各类问题，为后续的大功率充电标准制定做支撑。
一汽红旗大功率充电测试车在做大功率充电演示
一汽集团也参与示范站建设，并派出车辆做测试。经过测试，他们所关切的两点：一是充电口到动力电池线路的温升，经验证是在可控范围内的；二是大电流，测试当中充电电流达到500A、600A，电力电源也是没问题的。他透露，一汽准备在2022年底到2023年初时投放的新车，将采用新的ChaoJi体系，充电功率有望达到350kW。
中日电动汽车ChaoJi充电联合工作组会议参会者合影
从德国、日本专家，到后来成立国际电动汽车大功率充电ChaoJi项目，意大利，澳大利亚，荷兰、瑞士、韩国等国专家也参与其中。
不过，刘永东、倪峰都非常肯定的一点是，ChaoJi是中国主导的充电标准。
倪峰认为，中国主导体现在至少三个方面。首先是连接器端面接口设计是由中国提出。
其次，充电系统的充电控制导引是由中国主导。倪峰说，“ChaoJi有一个非常大的特点，能跟其他的充电接口系统兼容。这是中国提出来，也是我们南瑞率先提出的方案。我们提了一套导引电路，给大家看，大家提意见，这不行那不行再改，至少有一年时间，现在基本上定下来了。”
第三，通讯协议也是中国主导的。“我们设计了一个非常灵活的、弹性的架构，可以迭代往前走。”
不过，倪峰也说，在安全模型等方面，外方出力比较多。
“整个ChaoJi标准，大的技术方案是我们出的。”刘永东说。ChaoJi，不管名称是汉字还是字母拼音，都是带着中国烙印的标准。
ChaoJi接口重新设计，必然面临和老接口兼容的问题。而且，ChaoJi如果要一统天下，还需要兼容老的CHAdeMO、CCS接口。对此，ChaoJi的参与者基本都考虑到了，而且给出了解决方案，他们已经开发了转接头，并设计了与之配套的相关电路和控制切换逻辑，使得新车可以在老桩上充电。
不带线缆（左）和带线缆（右）的两种类型的转接头
比如，当采用ChaoJi充电标准的新车，到2015版快充桩上充电时。车主接上转接头后，ChaoJi车辆会自动把通信协议版本切换为2015版快充协议，开启充电。已经在中国铺设的30万个直流充电桩，无需改造，就可以给ChaoJi车辆充电。同样的解决方案，可以让ChaoJi车辆在日本CHAdeMO 2.0及以下充电机、欧洲CCS充电机上充电。运营商的直流充电桩，可以一桩多枪，既有ChaoJi充电枪，也配备2015版充电枪。当采用2015版充电标准车辆来充电时，选择对应的充电枪即可。因此，存量的电动汽车车主，也不用担心无处充电。“标准不只有向前兼容，还有一个向后兼容的问题。”刘永东说，“今后的技术发展了，接口上没有预留空间？”在这方面，ChaoJi充电支持即插即充、V2X、自动充电系统等新技术应用，支持未来通信接口从CAN向以太网升级，为千安以上超大功率充电留有升级空间，为今后的技术升级做了充分的考虑。ChaoJi作为充电系统，由于长期谋划，兼容并包，还可能取代交流慢充。“现在慢充主要是用交流充电桩，但交流充电桩有个很大的问题，它没有通讯协议。没有通讯协议，想做智能化，就很麻烦。”刘永东说，“不管是交流充电还是直流充电，到电池都得是直流。”此前就有呼声说，把车上的OBC（车载充电机）取下来，用小功率的直流充电机给电动汽车充电，也能解决慢充问题。“ChaoJi接口也一样，把小功率交流变成小功率直流，也可以做慢充。”不过，刘永东和倪峰都表示，标准不会取消交流慢充，而是多个技术并行，交由市场选择。倪峰说，2015版充电标准的修订，有两个部分。第一，“我们把以前标准中存在的一些问题，在不破坏向前后兼容和安全性的情况下，会做修正修订，对描述含糊的地方会做进一步明确”。第二，要把ChaoJi推出来，会在标准中单独列一部分，让市场有个选择。“就是说，你可以继续用2015版本，但是ChaoJi会提供更新的功能、更安全，未来的总体成本会更低。”关于Chaoji进入国标的时间表，刘永东说，“我们希望2021年底能够完成编制，2022年发布实施。”“ChaoJi是最新推出来的一种方案，确实是汲取了原来的各家所长，各个方案的缺点都尽可能规避。”李志刚说，“不管是欧洲还是日本，原有的方案在使用过程中也是出现了很多的问题。如果能有这么一个方案能够解决原来的问题，他们也是比较欢迎的。”在中电联和日本CHAdeMO标准交流中，日本一直跟进、参与了ChaoJi的研究。“日本对ChaoJi标准比我们还上心。日本人做事确实比较细，他们在方案细化上面做很多的验证工作，也提出了很重要的意见。”刘永东说。正在编制3.0版本的CHAdeMO协会，对ChaoJi的认可度很高。2019年4月20日，CHAdeMO投票通过采用ChaoJi接口方案。2020年3月，CHAdeMO发布了CHAdeMO3.0标准，宣布采用ChaoJi接口。
左图：CHAdeMo 2.0和ChaoJi枪头对比；右图上：ChaoJi插座；右图下：CHAdeMO 2.0和ChaoJi转接头
在IEC里，负责充电关键标准61851系列标准的IEC TC69 MT5已经在内部达成一致，在下一版的61851-23 ED3里将把ChaoJi作为继目前日标（SYSTEM A）、中国2015版标准（SYSTEM B）和欧美标准（SYSTEM C）之后的SYSTEM D纳入体系。“国际标准我们希望能够统一，但是统一过程中可能还是需要一个个步骤。”刘永东说，“我们跟日本也提出来，现在ChaoJi接口CHAdeMO电性能上保持一致，但是通讯协议暂时还没有统一，不过通信协议本身还是比较容易统一的。”“最后，跟德国方面，我们现在还在做工作，目前是在技术层面上交流。”刘永东说，ChaoJi系统相对CCS，有优势，接口结构更紧凑，强度更高，兼容性更好。“德国的一些主要的车企都参加到了中国ChaoJi技术方案，也非常认同技术方案的完整性和统一性。”但是，要让德国采纳ChaoJi标准，建设ChaoJi充电站，还面临政治因素。“欧洲是一个开放的市场，充电站必须有一个CCS桩就行，同时也可以装CHAdeMO3.0，不就是我们的ChaoJi吗？”刘永东说。ChaoJi的征途能走得多远，最终还要看它在市场上的反响。它作为有后发优势新生标准，能不能成为车企赢取消费者的利器，从而成为产品中的主流标准？如果可以，CCS标准也就将自然而然的退让，欧洲政府、车企，也就会顺水推舟地采用ChaoJi标准。至少，在参与者、行业人士中间，ChaoJi获得了不少支持。日本经济产业省在CHAdeMO3.0发布会上致辞指出，ChaoJi充电技术已逐步发展成为一个面向世界的标准。澳大利亚 Tritium 公司电子设计高级工程师 AlexRudzki 更直接：“我认为 ChaoJi 有望成为全球统一的充电标准。”
