根据框架协议，合肥政府和蔚来中国原则上同意共同建设世界一流的工业园区，以支持蔚来中国主导的智能电动汽车产业和相关供应链的发展和创新。
除双方将共同建设世界一流的工业园区，以支持蔚来中国主导的智能电动汽车产业和相关供应链的发展和创新外。框架协议中还涵盖，NIO通过其全资子公司签订了最终协议：购买从两个在2020年4月投资中国的少数战略投资者处回购3.305%的蔚来中国股权，作价55亿元(“股权购买”)和增持蔚来中国 100亿元(“认购资本”)。
完成股权收购和资本认购后，公司将合计持有蔚来中国90.360%的控股权。
去年4月29日下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者和蔚来汽车将分别向蔚来中国投资70亿元人民币及42.6亿元人民币，交易完成后，双方将分别持有蔚来中国24.1%、75.9%的股权。
2020年4月29日，蔚来与战略投资方关于蔚来中国融资打款
时隔不足一年，甚至还未到蔚来中国融资最后一次打款的截止日，蔚来汽车便进一步掌握蔚来中国股权。
正是出于这一利好消息，截至发稿前，蔚来（NIO）美股盘前暂涨0.86%。
回顾过去一年的时间，蔚来汽车创始人兼CEO李斌从“2019最惨的人”，一跃成为最意气风发的人。
从终端市场来看，2020年，疫情叠加车市下行让上半年的车市深陷严寒之中，但自进入第三季度，车市实现快速回暖，蔚来亦在第三季度实现了12,206辆ES8，ES6和EC6交付，创造了历史新高度，第四季度更是超出此前三季度财报中的指引上限，实现交付17,353台新车，环比增长42.2%，同比增长111.0%。
2020年蔚来各月交付量情况（图片来源：蔚来）
至此，2020年全年，蔚来累计交付43,728台，同比上涨112.6%，自2018年6月至今共交付75,641台。
进入2021年，蔚来1月份共交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。
基于终端市场高涨的需求，李斌曾多次宣布将提升产能，直至在2020年11月17日晚的蔚来第三季度财报电话会议中，李斌又再次提出，“团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能，预计明年1月份将实现全供应链产能提升至每月7,500台，以满足不断增长的用户需求。”
而就在不足2个月后，合肥公共资源交易中心发布“安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车车身零部件建设项目施工总承包”招标公告。公告显示，项目合同估算价约3.5亿元，计划工期370日历天。
该项目相关负责人表示，这是蔚来汽车在江淮的第二个工厂，第一工厂目前的产能已经不够用了。对此盖世汽车联系了蔚来相关负责人，蔚来方表示不予置评。
2020年10月29日，蔚来单月第5,000台整车量产下线（图片来源：蔚来）
此时，距离“我们目前和江淮合作的江淮蔚来制造基地产能（12万辆/年）远远没有用完，至少够蔚来接下来一、两年乃至两、三年的使用需要”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来中国落户合肥当日接受媒体采访时所说也只过去不到八个月。
对于2020年蔚来取得的成绩，李斌表示，这都归功于市场对蔚来高端品牌的认知不断提升、蔚来产品及服务的竞争力、持续扩张的销售网络，以及最重要的，来自用户的一如既往的支持。据他介绍，蔚来电池租用服务BaaS发布后广受欢迎，在推出100度电池后，2020年12月新订单中BaaS购车模式占比超40%。
面向2021年，蔚来也还将持续在新产品新技术的研发及服务网络的扩张上发力。
1月9日，蔚来发布了智能电动旗舰轿车ET7及150kWh电池包；1月25日，蔚来推送了车机NIO OS 2.9.0，至此，蔚来车机已累计实现47次版本迭代，新增功能150项，优化功能304项；在服务网络方面，2021年1月，蔚来新建换电站7座，并称将在2月8日前再新建12座换电站，春节前全国将总计落成191座换电站。2021才刚起步，而蔚来的未来值得期待。
