2020年的车市充满了不可抗力,不出意外地,全年销量以负增长收官。
然而对于新能源汽车行业来说,疫情按下的暂停键却变成了一声发令枪,让整个行业在这一年像撑杆跳一样从低处腾飞,最终在2021年初迎来了"高光时刻"。
中汽协数据显示,2020年,中国新能源汽车产销分别完成136．6万辆和136．7万辆,同比增长7．5%和10．9%。而就在2019年,中国新能源汽车销量还经历着4．0%的下滑。
但是这个走势仅仅是对头部企业而言,随着行业洗牌的进一步加剧,用“眼见他起高楼,眼见他楼塌了”来形容今年造车新势力的集体境遇再适合不过。
强者恒强
2020年,特斯拉在中国市场攻势多凶猛,国内新能源车企就有多煎熬。用李想的话说,特斯拉已经打到家门口了。尤其是国产Model 3价格不断下探,李想称之为“国产新能源汽车的灭顶之灾”。
这一年,特斯拉Model 3的价格从30万元降到25万元以内,虽然都在声讨其“割韭菜”,但是销量不跌反涨。2019年,特斯拉在华销量约为4万辆,而2020年销量已经近15万辆,平均月销量超过1万辆。
而放眼特斯拉2020年的全球销量,虽然差950辆没能完成50万辆的销售目标,基本达成马斯克在2014年定下的50万年销量目标。但其全年产量509737辆,交付499550辆的成绩足以秒杀所有新能源车企。
如果说2019年的时候,蔚来、小鹏、威马三家的销量加起来还勉强与特斯拉一战。但是随着特斯拉中国工厂的投产,国产Model3加入新能源汽车赛场,形势一下子变得紧张起来。尤其是特斯拉2020年的销量,更是相当于蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑六家新势力加在一起的销量,可谓是一骑绝尘。
当然,特斯拉的增长势头还只是一个开始。2021年初,国产Model Y正式推出,这款中型纯电SUV的价格进一步下调,长续航版下调了14．81万元,售33．99万元。这样的定价不仅给了其他新能源车企巨大的压力,同时也让传统燃油车企感到紧张,是特斯拉2021年当之无愧的杀手锏。
不过,现在特斯拉和国内这些新势力之间并非此消彼长的关系,这一年来,造车新势力们的月销量也在呈现逐月递增的趋势,并在年底达到销量的高峰。
这意味着新能源汽车市场存在巨大的增量空间,越来越多的消费者开始接受新能源汽车。
2020年,蔚来汽车和小鹏汽车都完成了超100%的销量增长,全年累计交付量分别达到了4．3万辆和2．7万辆。2019年底刚开始交付的理想,也凭借理想ONE一款车型达到了3．2万辆的销量成绩。威马汽车则累计交付了2．2万辆汽车,同比增长33．3%。
相较于销量,新能源车企在股市上的表现更像是一匹纯粹而强劲的黑马,2020年年初时,蔚来股价在4美元附近。历经5个多月的震荡后,自2020年5月下旬起,蔚来启动了上升通道。截至1月9日美股收盘,蔚来已从2020年年初的3．27美元/股,涨至58．92美元/股,区间涨幅超1700%。而特斯拉的涨幅也超过了1000%,马斯克身价大涨超1850亿美元,成为新的世界首富。
2020年登录美股的小鹏汽车和理想汽车,市值方面的表现也同样出彩。截至2020年底,这二者市值分别达到2178亿元和1701亿元。
除了上述几家头部企业之外,威马、哪吒、零跑这三家新势力在2020年也取得了不错的成绩。虽然销量和声量与头部企业有不小的差距,只能算作这几家新势力中的二线品牌。不过这三家在各自细分市场中占据了一定优势,平稳度过了2020年,并且取得一定的增长,在未来仍具备不小的潜力。
弱者退场
新能源汽车替代传统内燃机汽车趋势已不可逆,包括传统车企在内发展新能源汽车已经成为主旋律,其实2014年开始大家都明白,尽管国内汽车市场足够大,100多家造车新势力车企也难以容下,淘汰是在所难免的。
只是没想到洗牌来得如此之快,受今年不可抗力影响,造车新势力的融资渠道转瞬间全部关闭,末端造车新势力不管是已量产或没有量产的车企,都面临资金断链、破产现实问题,或许2020年也将成为造车新势力淘汰元年。
去年1月博郡汽车被曝出经济危机,当时国内上市公司北斗星通在一份公告中表示:博郡汽车资金紧张,整体造车项目已经停摆,从其经营状况来看回款可能性较小。
同年6月13日,博郡汽车创始人黄希鸣发布一封公开信“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境,给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响,对此表达深深的歉意和自责,同时也决定继续通过主动行为,控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”
而此前网上也传出了博郡汽车上海办公楼被查封的照片,至此博郡汽车已回天无力。
成立于2017年的新特汽车,更为窘迫。自2019年位于贵阳贵安新区的工厂项目暂停建设起,新特汽车的发展就一度停滞。新特汽车对外表示,由于2019年长江汽车在发展上遇到困难,加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化,所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态,没有办法再给新特汽车进行生产。2020年,新特汽车销量仅为60辆。
2020年12月,杭州长江汽车有限公司被法院裁定,正式进入破产清算程序。即便背后有母公司五龙电动和李嘉诚撑腰,这家最早获得双资质的造车新势力还是没能撑过第七年。
无独有偶,12月1日,前途汽车(苏州)有限公司新增多条限制高消费信息,关联对象为其公司创始人及法定代表人陆群。在此之前,其位于北京三里屯的首家门店已经撤出,并被曝出拖欠员工数月工资。
除此之外,赛麟汽车上海分公司全部资产被查封;拜腾中国全面进入停工停产阶段．．．．．．不少新造车企相继“凉凉”,几乎是不争的事实。
蔚来汽车创始人李斌说过:没有200亿不要造车。这句在当时引来众多非议的话语,甚至被打上“狂妄”的标签,如今回过头看,一家新车企从研发、建厂到生产确实是一场“烧钱大赛”,200亿可能只是造车入门资金而已。毕竟想要活下来,稳定的资金链、具备造血能力以及赢得消费者认可这三项缺一不可,不然只能消失在时代的洪流中。
时间进入2021年,优胜劣汰的节奏只会更快。
再现淘金热
据中汽协最新数据,预计2021年将至180万辆,同比增长40%。按照相关规划,至2025年,我国新能源汽车销量占比将达到20%,对应下来到2025年中国的新能源车的销量需达到600万辆左右,也就是说未来5年新能源汽车每年增速约40%。
这让看到新能源概念股涨势的人坐不住了。
无论是经验丰富的传统车企,还是有钱任性的跨界大佬,抑或是概念超前的造车新势力,似乎人人都有机会在新能源这场淘金热中挖到自己那块宝。
从未放弃造车梦的苹果,再次宣布将在2024年生产一款纯电动乘用车,并研发低成本长续航的动力电池。
恒大造车也砸出了真金白银,吸纳行业顶级人才,筹建36个体验中心、1600个销售中心,入股、收购配套企业,布局锂离子电池等等。
与此同时,2020年以阿里巴巴为首的带有互联网基因的科技公司,也都明确表明要造车。阿里巴巴联手上汽集团、打造高端汽车品牌智己汽车,该项目已于2020年11月26日正式启动,并落户浦东新区张江智能园区;滴滴出行则于2020年11月,推出了全球首款定制网约车D1,并宣布通过代工的方式制造车辆。
同属BAT的百度也不甘示弱,1月11日,百度和吉利陆续发文表示,两家正式组建了一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军企业行业。
地方产业资本的加入,加上如此多的科技巨头宣布造车或者为造车提供助力,有力推动汽车产业的发展,更让百年未有的汽车行业大变局变得扑朔迷离。
