随着力帆科技（集团）股份有限公司（以下简称“力帆科技”）正式揭牌，这家负债超过160亿元、一度濒危的重庆汽车制造企业，终于迎来了重生的机遇——力帆科技前身为力帆股份有限公司，2020年，满江红基金和吉利迈捷投资有限公司以战略投资者和产业投资人的身份参与了力帆股份的破产重组。
力帆股份的故事已经翻过，力帆科技的未来则很大程度掌握在吉利手中。吉利迈捷投资有限公司母公司为吉利科技集团，因此，力帆科技挂牌后，吉利控股集团董事、吉利科技集团首席执行官、钱江摩托董事长的徐志豪出任新一届董事长，重庆两江新区产业发展集团董事总经理兼重庆两江股权投资基金管理公司执行董事、总经理朱军被选举为副董事长。
经历重整之后的力帆，第一要务就是恢复造血功能，吉利的一款可换电纯电动车第一时间导入到力帆科技中生产。而这一步也看出了吉利出手救力帆的图谋。
重庆浙江山东三地广设换电布局
近日，吉利科技集团方面宣布，将一款换电型纯电动B级MPV导入到重庆工厂实现量产，这款车采用扁平化的电池包设计，NEDC续航里程400+/500+公里，全新一代的底盘换电技术可实现60秒极速换电。尽管吉利方面没有明确指出，但据汽车行业知名车评人透露，这款B级MPV就是吉利嘉际的换标车型。随着新车的落地，吉利在重庆地区的的换电布局也将浩浩荡荡地展开。
2020年3月，政府工作报告中，首次出现新能源汽车的“换电站”，并成为新基建项目中的重点领域。同年9月，吉利科技集团就发布了换电模式，宣布智能换电站率先落地重庆两江新区，并且在重庆、浙江、山东等地落成换电站，全国签约的换电站超过1000座。按照吉利的规划，2021年将在全国各大城市、省际道路、高速路网开展换电网络建网布局工作。
吉利大本营在浙江杭州，通过参与力帆的破产重整，在重庆获得推广换电布局的机会，那么山东布局又从何而来？
近日有媒体报道称，吉利已经出手收购位于山东的国金汽车，尽管这一信息并未得到吉利方面的认可。但蓝鲸汽车记者从吉利方面核实到，2020年12月30日，吉利旗下的枫叶汽车在国金基地下线了首款换电车型。
枫叶汽车这样形容自己的定位：“枫叶汽车已成为吉利科技集团换电生态建设中的核心成员之一。”
表面上看，吉利通过导入产品、盘活力帆，以及利用国金基地迅速在重庆和山东两地投产换电车型，同时也得到了当地地方政府的支持，铺设数量庞大的换电站。
新能源占比未达预期
吉利下笔开讲新能源的故事并不算晚，早在2015年这家公司就启动了“蓝色吉利行动”，宣布从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司。
当时吉利还设立了一个5年计划，到2020年在燃油消耗量、新能源销量占比等方面有明确的目标，回顾一下其中的重点：实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
过去5年时间里，吉利在混动、氢燃料、纯电动方向上不断探索，当结果揭晓时，却发现不尽如人意。据吉利方面公布的数据显示，在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品2020年总销量为68142辆，2020年吉利汽车（包含几何）累计销量1174761辆。新能源占总体销量比重为5.8%。而吉利汽车在登陆科创板的招股书中提到，2019 年度，公司新能源和电气化车型销量达 11.3 万部。
现实就是，吉利迫切地需要提升新能源产品比重，除了自己设定的目标要完成之外，回A登陆科创板也需要吉利讲一个漂亮关于新能源的故事。
2020年9月，上海证券交易所科创板股票上市委员会同意吉利汽车上市发行，过会之后，按照常规操作，吉利汽车将在6个月之内发行股票。在近期牵手百度，投资FF的一系列操作之后，预计吉利即将正式上市，成为首家在科创板挂牌上市的整车制造企业。
