目前中国主导着全球锂电池的生产，并正在以惊人的速度建厂。欧洲也正在增加电池工厂的数量，当前该地区电网和汽车企业正在从化石燃料转向电动技术。虽然也有一些企业计划在美国建厂，例如特斯拉的得克萨斯工厂，但是彭博新能源财经（BloombergNEF）预计，2025年时，美国在全球电池产量中的占比将从现在的8%下降到6%。
然而事实上，美国拥有电池制造行业所需的大部分要素。首先，美国拥有原材料，当前有三家企业正在开发从南加州沙漠的地下卤水中提取锂的设施，而阿肯色州和内华达州也在进行类似的项目。其次，美国对于电池也有需求，公用事业公司正在将大型电池接入电网，以储存可再生电力并防止电力中断。而美国汽车制造商也在增加电动汽车的产量。
在奥巴马执政期间，美国政府曾推动国内电池工厂的建设。但是市场对这些设备的需求，并不足以支持这些工厂的运营，导致这个努力尴尬地以失败告终，例如2012年，一家名为A123 Systems的制造商在获得2.49亿美元的联邦拨款后依然宣告破产。然而，如今这种情况已经改变了。
Cairn Energy Research Advisors是一家位于科罗拉多州博尔德市（Boulder）的咨询公司，该公司总经理Sam Jaffe表示：“如果我们想要在北美建立一个国内电池供应链，现在已经是必须按下加速器的时候。对话应该围绕着‘矿到车’展开，而不仅仅是‘电池到车’。”
锂电池已经成为了21世纪的一项基础性技术，发挥了关键的作用，以至于美国政府在2018年的时候，将锂列入35种对国家安全至关重要的矿产清单之中。清洁技术非营利组织New Energy Nexus的首席能源官Danny Kennedy表示：“作为世界最大的经济体，美国不参与其中，这简直不可思议。如果我们现在就参与进来，我们有潜力成为未来的冠军，而不会将其拱手让给别人。”该组织最近发布了一份关于建立国内电池产业可能性的报告。
对美国汽车制造商来说，他们非常希望在本土生产电池。在贸易动荡的时代中，依赖进口电池依然是一个问题，虽然新任总统拜登废除了前总统的关税方式。随着全球车企开始向电动化转型，底特律需要充足的电池供应，将汽车的价格维持在较低的水平上。
此外，电动汽车电池包又大又重，因此其运输成本非常高，例如，一辆雪佛兰Bolt紧凑型汽车的电池组重量大约为950磅（约430公斤）。而如果这些电池来自美国本土的工厂，则可以降低运输成本。汽车研究中心（Center for Automotive Research）的技术总监Brett Smith表示：“想象一下，将几百万个电池包从亚洲运输过来，这简直是一场噩梦。在这种情况下，在本土生产电池更合乎逻辑。”
除了通用和LG化学在俄亥俄州建设的电池工厂，以及SK Innovation即将在佐治亚州建设的两家工厂外，美国境内还有许多即将量产的电池初创企业。位于科罗拉多州的电池制造商Solid Power Inc.预计最早将在2025年底开始为汽车生产提供支持，该公司首席执行官Doug Campbell表示，美国已经证明了自己的创新能力。他说道：“不过，我们所面临的风险是：这些创新能留在本国吗？我们会不会走上太阳能电芯的老路？”
