新能源车辆是未来的发展趋势，但在充电桩的排列布局上还未尽完善，正在召开的市政协十三届四次会议上，市政协委员马驰、乔国强两人提交提案，建议除了对新能源私家车的充电桩进一步合理布局外，还应该对新能源公交、物流配送货车等大型车辆综合施策。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。规划要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
马驰向记者表示，大力发展新能源汽车不仅是国家，而且也是上海今后一个阶段产业升级、发展的一个主攻方向。但在发展过程中，也有一些瓶颈问题值得关注。
“但推进过程中遇到不少问题，其中最为突出的问题之一就是充电桩的设置、分布与安装”。他告诉记者，目前的布局建设以国家电网为主，配以厂商自建为辅，但分布点位还是不能完全满足需求。
与此同时，由于新能源汽车的充电桩配备还是慢充为主，过于耗时，所以电动汽车充电仍然是个难题。
“我是参与了上海十四五规划交通部分讨论的专家，了解到上海未来的公交、物流配送等大型车辆也将逐步新能源化，”马驰话锋一转，提到未来上海除了推进新能源的小型车，还将在未来不断推进大型车辆的新能源化。和私家车辆不同，就目前而言，这类大型车辆的充电设施更为不匹配。
■市政协委员马驰。
比如，当下不少公交车夜间在路边停驶，而路边是不可能随意安装充电桩的。“如果一把充电枪可以满足家用小汽车的使用，那么大型车辆则可能要好几把”，马驰说，为了配合国家环境治理和产业更新，迎接即将到来的新能源车批量投入使用，应该未雨绸缪为本市新能源车配置更多、布局更合理的充电桩。
为此建议，在国家、上海既定产业政策指导下，尽可能加快普及新能源汽车，尤其应对纯电型新能源汽车销售松绑，只要车主能有公共停车车位，就应允许上牌。
其次，在全市尽快完善新能源车充电桩设施建设，做到合理布局，以利于新能源车辆出行。将现有的慢充设施尽快改造成快充设施。
第三，扩建和改建原有的公交车辆停车场地，特别是在卫星城区和公交、物流集中地区，适当为本市新能源公交、物流配送等大型车辆设置更多的充电场地，添置充电设施，配置合理插口。
在市内改造老旧街区和有条件扩充车位的前提下，跟进充电桩的设置，逐步提高充电桩车位的比例，并与国家、上海市的产业发展政策相匹配。最后，对本市各类公共停车场地进行梳理与整治，以添置更多充电桩车位，并涂装明显标志。管控好违规占用充电桩车位的非新能源车辆，对恶意占用充电车位的车主，给予必要的惩罚。
