活动现场，国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰发表了演讲。
以下为演讲实录：
各位专家谈了很多车的问题、桩的问题，以及充电的问题，但是我想，我们公司作为在电动汽车充电领域的国家队成员，积极努力地做了很多探索和实践的工作。今天这个PPT也是把我们过去2019年做的一部分工作成果给大家作一个汇报。
我今天想跟大家沟通三个部分：第一，充电设施互联互通的背景；第二，取得的相关成果；第三，下一步的展望。
第一部分，互联互通的背景。
我们认为目前整个充电服务行业主要面临的问题是三个大方向：
第一，充电服务行业发展不平衡、不充分。主要体现在整个充电设施规划布局和城建、交通以及整个电网相互之间的匹配性不太好，这个既反映在我们现有存量桩的情况，也反映在我们新建，特别是在我们对于老旧小区改造的时候存在很大的问题；
第二，整个充电行业面临盈利的难题。一方面应该说充电行业这一两年增长速度非常快，但同时在一些充电行业发展特别快的城市也确实出现了一些无序、恶性的竞争，这个对于整个产业长期健康发展应该来说会带来影响的；
第三，客户充电的体验亟待提升。刚才黄院士讲了手机上要装二十几个APP，到一个充电站先看看谁家的，然后打开谁的APP，再考虑怎么充电，这个是大家面临很大的问题。
关于充电体验我想展开讲讲，我们主要归纳总结了三个大问题：第一，充电APP数量多，这是一个大家面临最头疼的问题；第二，操作步骤比较繁杂，凡是开过电动车、充过电的同志都有所体会，每次操作这个程序，没有四五步操作下来基本上是搞不定的，另外还有很多是需要预付费的，这个是我们面临客观和实际的情况；第三，针对难点和痛点问题，我们也做了一些努力，我把下面我们取得的一些成果跟大家做一些分享。
第一个，我们成立了联行科技公司，这个公司是由国家电网、南方电网、特来电和星星充电这四家，基本上是国内公共充电领域最大的四家，在前年底成立的。这家企业主要的目的就是要建设全国最大的充电设施互联互通综合服务平台，为整个国家和政府提供相关技术支撑和充电行业的信息，为用户提供相关的充电服务，关键就是要打造一个好的充电服务生态，这个就是我们今天关注的要点，就是要针对我们的难点和痛点问题，我们要想办法来解决它。
第二个，成立联行科技实际上是立足于互联互通的平台，是要从两个方向解决问题，一个是从充电服务的供给侧，另一个是充电服务的消费侧来解决问题。供给侧是面向充电服务的运营商，还有一些小的充电服务平台，从消费侧主要是面对主机厂，面对运营商、汽车用户，从这两个方向来考虑我们整个平台的打造，目的还是想打造全国充电的一张网。
这个应该是成立一年时间，整个公司取得的成果，包括联行APP，大家在苹果和安卓的网站上都可以搜到这个APP，我们也开始进行逐步地在全国中小城市开城，另外也提供了H5，也开放了互联互通平台，同时，我们还跟相关的主机厂已经达成了协议，大家很快会看到国内的一些量产车型上面会安装联行的平台，这个是我们一年时间取得的一些成果。
整个平台有四个亮点：一个是基础接入，刚才已经提到了，我们现在把四家的充电桩全部接入到这个大的平台里面来。同时，我们提供了一个标准的互联互通接口，提供了第三代微服务的应用框架，这个是我们做的一个最基础的接入工作。开放能力我们现在是可以给其他的运营商提供相关的接入。设备的远程调试控制、清分结算和交互式的接入手册。我专门要讲一下有关清分结算的工作，原来大家是这样的，每一个平台要通过自己的结算系统，要保护自己的平台，还有保护自己的用户利益，联行科技最大的好处就是说，你不管在哪个平台充电，平台后台会自动根据桩所属的单位，进行相关的清分结算业务，这样在用户方面体验上感觉上会得到比较好的体验感。
第三个，数据治理的工作。现在桩的数据很多，各个平台各方面都有自己的数据，但是数据的真实性、可靠性实际上是有待进一步考证，所以说这个平台做的最大的工作就是对现有的数据做一次彻底的、大范围的清洗和梳理，保证相关数据的准确性，这个我想等空闲时间大家下载APP搜索一下这个平台上面，你们可以找到的桩以及相关桩的评价，可能大家就会有进一步的了解。
最后我们还提供了相关的服务评估，这个就类似大众点评有关功能，像找餐厅以及对餐厅相关的评价和评估，这样就便于我们从用户端对相关的充电服务能力、保障水平做出一个用户方面的评价，这样可以让大家感受到更真实、更准确的我国有关充电服务的情况，这个是平台的一个特点。
接下来我从点、线、面三个维度，把现在互联互通的一些成效跟大家做一个分享。
“点”的角度。这个应该说是我们整个充电桩构成了一个点状图，到2019年底目前整个已经进入了联行这一块，充电运营商总共是120余家，实现充电设施的静态接入43万个，可以启停支付结算深度的互联互通桩已经达到了25万个，这个数字应该来说是作为提供服务的一个最基本的保证。
“线”的角度。他已经实现了涵盖全国20条以上的高速公路，以及30个省份的覆盖，这个大家可以看到，基本上可以跑电动车的地方我们都已经可以覆盖到了。
“面”的角度。我们已经涵盖了全国310个以上的城市，对80%城市核心区我们能够实现三公里的覆盖率。
这个是我们通过互联互通平台以后，我们对数据梳理以后、清洗以后得到的一些数据分析，我们也给大家做一个分享，比如说我们对交直流桩的比例，以及直流桩现状的场景做了一个梳理，整个直流桩还是在交通枢纽，以及大型的停车场利用率比较高，接下去有写字楼，包括工业园区和城市绿地的利用率。公共的交流桩整个量占得相对比较低，而且它的场景也是主要集中在居民用户，还有相关的一些公务机构，还有企事业单位，是交流桩的主要应用场景，这个是通过数据清洗筛选得出来的分析结果。
这边是我们对整个通过充电桩进行的数据分析，就是说设备的异常，还有车辆的占位，会影响到整个充电桩的运营效率，尤其是直流桩，直流桩一个是设备异常，另外还有一个就是车流占位，怎么判断这个车辆占位？就是如果车辆在某一个充电桩停车位超过2个小时，基本上可以判定它是在车辆占位状态。交流桩的问题，还是设备异常。直流桩的充电时间基本上是在半个小时是最多的，交流桩是在三个小时左右是比较多的，这个是整个充电桩的情况。在充电高峰时期，即使在充电高峰时期充电利用率不高，只有7%，空闲桩离线的情况还是比较严重的，充电桩这几年发展速度还是足够快的，但是充电桩的利用效率还是比较堪忧的。
第二部分，最新的推动工作成果。
因为刚才黄院士也提到了，我们也把一些成果跟大家做一些分享，比如说像我们这里推出有关即插即充、无感支付的工作，这方面我们主要是从用户角度考虑，刚才提到了多个步骤操作APP，用户体验感不佳，用户在使用带有即插即充这样功能的时候，只有车辆和我们的桩有匹配协议，用户做的动作就一个，把枪拔下来往车上一插就完事了，所有其他的识别、认证、结算在后台统一由我们来搞定。在这个基础上我们还做了一个功能的拓展，主要就是这里提到了有关车电服务包的业务。首先我们考虑的是把我们清洁能源从远端输送过来以后，利用我们的电动车进行消纳，同时我们要把远端清洁能源优惠的电价，最终能够让利给电动车的车主，这是一件利国利民的好事。
下一步有关城市覆盖范围进一步的缩小，缩小到500米作为一个半径范围，还有就是把整个客户服务升级我们给做了，最后我们还做了一个灵活定制。现在车电服务包主要提供的对象是两大类别，一类是提供私家车主（居民用户），如果在家里没有办法实现安装充电桩的时候，车电服务包可以一次性帮你搞定有关充电的难题，买了车电服务包的用户，今后在具有相关功能的充电桩上实际上是全部免费充电的。同时，让另外一个场景提供给运营车辆，尤其是出租车和网约车，他们在签订了以后，可以实现快速插枪充电，可以保证快速的反应能力，也可以提高他们的体验感。我们现在还针对4S店销售店体系，针对主机厂体系，还有针对其他的运营商体系，我们还可以做一些灵活定制的车电包的方案，这样让大家的服务体验感会更好。
第三部分，下一步的展望。
这里面我们还需要进一步丰富相关的车桩数据信息，现在的数据信息有，但是相对来说数据质量不高，所以我们现在在做的一个工作就是从静态信息、动态信息，以及相关的启停和支付的信息几个方向，来做进一步的丰富和完善。
丰富完善主要做好三个方面的工作：
第一，服务好各个运营商。除了四个主要的合作方以外，我们还服务好相关的合作伙伴，帮助他们在整个建站评估、网点的铺设、活动的策划，以及经营活动分析方面做进一步的赋能，提供全生命周期的服务，这个就是我们相关的一些考虑；
第二，进一步推广即插即充、车电包服务。应该说国家电网在这方面是带了一个头，我们预计快的话应该是在今年中旬，会对国网现有9万根桩全部实现升级化改造，具备有即插即充的功能，我们想跟特来电、万邦、南网一起，把他们的桩也推动相关即插即充的功能上线，这样让大家不仅充电方便，而且充电的体验感也进一步提升。
第三，做好有关的车网融合工作。把相关的互联互通平台功能发挥好，让它可以在绿电交易、V2G这些方面多做一些互动融通的工作。
这里我也想给大家讲讲，国网电动车公司应该来说在2019年已经启动了相关的V2G技术，从实验示范工程阶段向大规模推广阶段工作已经开始在做了，我们和国内几家主机厂家，包括一些合资的主机厂家联合开始，我们去年投了2000根V2G的桩，今年还有不低于这个数量桩的规模继续投放，同时主机厂把V2G的车辆也会投放进来，去年我们已经开展了相关的有关绿色电量的交易，今年预计整个绿电交易在去年规模上会翻一倍以上，把远方的清洁能源会输送到城市用电的中心来，这样让我们的电动车真正是“开绿色车 充上绿色电”，为我们构建绿色清洁能源的电动车体系作出自己应有的贡献。
