活动现场，应急管理部上海消防研究所灭火理论研究室副主任黄昊发表了演讲。
以下为演讲实录：
大家上午好！今天我给大家分享一下我们一些心得和体会，首先介绍一下，我们不是汽车人，但是我们站在消防的角度上跟大家作一些分享，仅代表我们消防个人的观点。
我的介绍分四个部分：
第一个部分是电动汽车的火灾现状分析。大家都知道电动汽车在使用过程中会发生一些火灾。对消防行业来说，消防行业是事故导向性的行业，发生了一些事故之后我们的消防行业才会关注，去应对，去灭火，去处置，这就带来一个问题，这个行业着了多少火？刚才孙院士也讲了，大概是这么一个数，但是在我们理解，这个数是真正的数吗？可能个人都有不同的理解，今天我们就想简单从这样一个角度开始进行一些分享。
首先，我们看火灾的起数。目前在我们国家，电动汽车火灾的事故里面，大多数来自于哪里？在我看来，大多数来自于媒体的报道。媒体在这个行业里面起了非常多的作用，这样的作用监督着我们，督促着我们把安全做好。但是媒体里面，现在是人人自媒体的时代，所有的火灾都进行了放大，对电动汽车来说不公平，我们传统车也有很多很多火灾，但是有那么多的关注吗？没有。
还有一个来自于哪里？来自于政府部门的统计，我们来看，这是我在网上随便找的，满屏的信息，还有很多专家做了很多总结。这里的总结说一年多少多少起，怎么说呢？就像刚才说的，现在自媒体，发布这些信息的时候，在新闻实效性来讲非常有效，但是在发布信息的时候，说这个火灾疑似电池原因，其实我们消防部门还没有开展调查的时候，他已经把原因发布了，把我们的方向给带偏了。比如在这样一个统计里面，说到电池的问题，这样的火灾真的跟电池有关系吗？不确定，就把这样的新闻当事实告诉我们，这样有所偏颇。
我们看看政府部门的统计，我简单总结了一下，有这么多部门在统计。工信部发了很多文件，要求我们企业要向国家报告，消防救援部门也有事故平台，还有一些市场监管部门，交通部门，等等等等。有非常多的平台，但是很可惜，我们的数据没有打通。以消防部门跟交通部门来说，消防的管辖权限就是在停车场，或者是道路中非事故条件下的火灾状态。交通部门，是跟交通相关的跟他们管，同样都是火灾的结果，但是由不同部门来管。非常可惜，希望数据能够打通，能够有更多的警示，我们对形势能够有更清晰的把握。
从传统车的角度来切入，这是根据消防部门的统计，我们一年大概有3万起左右的机动车火灾的数量。这个数不少，刚才孙院士的数据里也讲了，我们电动车究竟发生了多少起？很遗憾，我今天给不了大家，也希望大家能够告诉我们发生了多少起，也对我们了解这个事也是非常有帮助的。
其次我们看火灾的灾害。跟大家分享一个视频，这有是我们电动车在火灾条件下瞬间爆燃的过程，我们为什么说公众对我们的电动汽车的安全性非常焦虑，原因是什么？我们的火灾状况跟传统车有非常大的差异，这样一个燃烧的状态比较快，突然爆燃的过程，比传统车要猛烈多，这是需要关注的。
除了这样一个火灾本身造成的财产损失之外，还有非常多的危害，比如媒体，媒体扩散效应，把事情说得非常严重，用户出现这样的事故之后，对我们的产品产生了质疑，我们的市场由于这些原因，可能会有一些波动，我们的政府由于事故的发生，会有一些监管的加码，这些都是火灾灾害的表现。
从我们接触的信息来看，我们认为我们的火灾形势是不容乐观的，需要我们做这样一个电动汽车行业每一个从业者正确的去对待这样的事情。
第二部分，电动汽车火灾原因的分析。刚才有很多的同事讲了，我们的电动汽车里面三电系统，高压电的安全，其实我们看传统车里面，我们一年3万多起传统车的火灾里面，放火，遗留火种，电气故障，机械故障，油路故障等等，根据消防部门机动车火灾原因的统计，电气故障占了绝大多数，由于汽车自身的原因着火的，我们都归到自燃。
我们发现电动车除了没有我们发动机和变速箱，排气系统之外，其他没有太多的本质区别，电动汽车也是一辆车，具有车里一切的属性，对于混合动力汽车而言，是不是所有的系统都具备了？我们传统车里面所有的火灾风险，都应该具备，不仅仅只关注高电压系统？我们的火灾事故大部分有很多原因是由于高电压系统，还有发生了多少低压电的故障呢？希望大家考虑这个问题。
我们也做了一些研究，关于高压电系统，电动汽车里面，高压电系统是我们新引入的系统，当然具备了危险性，我们发现这样的火灾，它是气体火灾了，就具备了燃烧和爆炸的风险。我们也做了模组级的，在密闭的空间，会出现爆燃和爆炸的风险，这些风险当然值得我们关注，跟我们的救援也息息相关。
任何火灾的发生都要具备引火源、助燃物、可燃物这样一个“火三角”，对于动力电池而言，引火源、可燃物都是具备的，助燃剂是什么？空气，空气中的氧气，这都广泛存在。从这个角度讲，本质上动力电池的安全性是存疑的，不管把电池做得多么安全，PPM多低，本质上都有着火的可能，这是需要我们特别特别关注的一点。
我们电动汽车火灾进行了一些分析，除了这样一些传统车的原因之外，我们分了四类：第一是高压电的故障；第二是低压电故障，我们不能忽视低压电系统的故障；第三是机械系统的设计，这就是轻卡碰撞，碰撞之后电池落地，着火了，这就是汽车设计没有做好引起的事故，需要我们注意；最后是外来的原因，包括放火，包括外来的可燃物，包括充电过程中由于不正规，不合法引发的火灾，这样的数目也不在少数。
我们应该高度关注高电压系统安全，但是不能特别忽视低压电系统的风险。
第三个方面，电动汽车消防安全的发展方向。作为局外人，我简单说几点，可能不那么专业，我从三个方面进行一下讲述。首先是动力电池方面，大家都知道动力电池有排气阀，这个有什么作用？电池包有排气阀，我们在实验室里做到什么状况呢？比较大的企业送来了5块电芯，我们给它热辐射，让它着起来。在着起来的过程中，泄气罚不开的有2个，整个电池包裂的有3个，5个电池系统全部瓦解了。这样一个排气阀到底有什么作用？从消防的角度来讲，我没有弄清楚。第二，电池包里面都有排气阀，是卸压阀吗？在我们的理解里面，那就是平衡透气阀，卸压阀要起什么作用？快速的把内部的压力卸出去，现在的卸压阀能做到吗？不知道，只知道开启压力，这是合适的设计吗？我不太了解。
最后还想说管理方面的事，大家都在讲很多新技术的应用，比如说快充，大电流快速充电，这样的过程，我们的车可能一次两次能接受大功率充电，但是用户只有这一种方式充电的时候，对于电池安全到底有多少影响？我们遇到过这样的案例，这个用户只有这一种直流可充的充电方式，对于电池安全怎么样？在说明书里说，快充几次之后要进行一次慢充，但是他不具备这个条件怎么办？我把这个问题抛给大家，希望大家做更多的研究，分析这样的问题。
从我们的角度讲，我们的主机厂的责任一定要落实，只要把车设计好了，才能保障后面的安全，从行业方面，标准的制订，政策的制订等等，还有舆论的导向，没有必要弄得风声鹤唳。还有是对消费者进行广泛的教育，这样才能把整体安全做好。
最后，想跟大家简单讲一讲电动汽车应急救援。这是非常广泛，非常庞大的话题，今天时间非常有限，只能介绍简单的原则。就是识别、侦查、处置，最主要的就是识别和侦查，处置是最后的，消防部门一定具备这样的能力，只不过处置的时间偏长了一点。在火灾事故里面，我们遵循着风险评估，现场管控，灭火作战，移交现场，其实跟传统车里面多了什么？多了事故后的处置，事故后的车辆其实也不安全，需要进一步处置，停放的时候需要注意，同样的，交通事故也要遵循这样的原则。
现场的风险主要有哪些？主要是气体、火焰、高压电，我们觉得最重要的是气体的危害，这个需要大家去关注，我们在第一时间处置的时候需要去注意。
现场处置有两个方面，自行处置和消防处置，当然以安全为原则，安全是最重要的。
我们的高效救援还远远不够，需要很多时间进行摸索，也希望大家如果有好的条件，可以给我们更多的参考。
最后，这个问题抛给大家，跟大家共同研究，如何高效的救援？
我的分享就到这里，谢谢！
