奥动新能源汽车科技有限公司营销中心总经理黄春华在本次中国国际换电模式产业大会做《全球换电开创与 引领者的20载最佳实践》演讲，现场演讲实时如下：
各位朋友，很荣幸今天在年底又能跟大家相聚在上海，作为全球换电开创与引领者，奥动非常期待参加本次中国国际换电模式产业大会，希望通过大会加强与新能源汽车全产业链合作伙伴的沟通，建立更广泛的联系。
换电，需要集结全产业链更多伙伴一起融合协同，一起壮大。而充电与换电，我始终认为相互有各自优势，在不同用户场景实现其不同优势价值，通过兼容整合能够把充换电能源补给行业一起做大做强。
今天，我在此把奥动换电20年的最佳实践，与大家作一些分享。
生而为换——奥动及电巴，从诞生之日就始于换电而来。
我希望奥动每次与大家交流，能够给大家带来一些新启发、新信息。
20秒极速换电，奥动在今年11月20日广州国际车展举行全球首发。刚才丁晓华老师讲，可能换电5分钟就可以了；但奥动换电不断追求自我迭代，目前已实现20秒。也有人说，奥动换电20秒其实太夸张了，把车开上去、停好、换好，再开下来，起码要1分钟吧。对此，我这么解释，充电也一样，你找场站停好，把枪插上才能算真正充电开始，所以，奥动20秒极速换电，是指电池更换的过程。
首先，给大家介绍一下奥动的背景。很多朋友可能了解奥动，也有很多人不知道奥动。经常看到奥动和电巴两个字在一起，为什么呢？2000年，我们联席董事长张建平先生在兰州注册了电巴科技这个公司；2016年，企业进行资产重组，成立全新的奥动品牌。我们从2000年开始专注换电，在实践中不断研究摸索，成为了全球换电模式的开创者和引领者。
第二，奥动在全球已累积1000多项换电专利技术（未含整车上的技术），目前这1000多项技术当中，有很多欧盟认证和国际电工认证，有非常高的含金量。
第三，真正实现了多车企、多车型兼容换电。奥动不止与一家主机厂合作；最初奥动开始商业化拓展时，和合作伙伴北汽从EU系列开始；到现在，多家主流主机厂都与奥动达成合作。
第四，全球最大规模商业化换电服务平台。做一座换电站，不难；做好换电站，没那么容易；甚至形成大规模商业化运营，很难。在换电领域，一定是技术+模式相结合，而不是只强调技术或单一产品。
这是奥动的换电解决方案，底盘式换电。现在行业中也有不同的换电技术路线。左边是整体换电支架，因为我们需要固定在底盘上面；右边是换电电池包，目前我们最新的技术，与主机厂开发下一代换电平台的，已经不需要换电支架，完全把支架融入到下一代整车底盘上。
这是奥动最新一代4.0换电站，实现20秒极速换电。目前以出租车、网约车等营运车辆来看，单站服务能力约1000辆。对私家车而言，换电频次较低，以单站服务能力能覆盖3000-5000辆私家车。刚才黄总你不是说营运车辆1000辆吗？我告诉你，1000辆乘以7天，一周就是7000次或者7000辆。而私家车在一般情况下，一周只需换电1-2次，同样能够计算出我们的单站服务能力。
关于续航里程，刚才我跟晓华老师有不同的观点。他认为，200公里就差不多了。根据奥动换电运营后台数据看，营运车辆大多在行驶170-200公里以后，就会来换电。对应电池续航里程，现在主机厂造车，主流里程最起码达到400公里左右。现在开燃油车的人，一周加几次油？基本上1-2次差不多。所以，每两天让用户加一次油或换一次电，用户会觉得很麻烦，这是我们从用户运营数据及服务体验感上作的一些思考。
奥动换电站，每站占地面积在200平方米左右，200平方是设备占地面积，包含变电房的面积。
换电站模块化设计，4小时内可完成搭建。奥动换电站不是一座建筑物，是一座撬装式设备，因此在建站环节，只要经过发改委报备，场站具备电力条件，车辆动线设计合理，我们就能快速布装。
一千多项专利的技术当中，最核心的是三项——定位、锁止、连接。不要单看定位、锁止、连接这三项技术以为很简单，里面攻克了非常多的技术与难题，做到精度非常高。
我的一些重要实验包含：振动实验、挤压实验、密封实验、接插实验、涉水实验、碰撞实验等。所有实验，都是经得起主机厂车规级要求的实验，这是奥动20年专注换电的摸索探寻的结果。换电行业不断壮大、技术不断发展前进，虽不能说奥动换电是全球领域是做得最好的，但我们经历多年商业化运营实践，可以说是换电路线在全球应用得最好的，且保持自我技术迭代领先。
换电有三个特点：
1.换电，更安全。我们对电池进行全生命周期的实时监控。比如像农夫山泉“我不生产水，我是大自然的搬运工”；而奥动，我们不生产电池，电池是宁德时代、国轩或中航锂电来生产，奥动是电池的管理专家。奥动对所有电池每次换下来以后，都会进行全生命周期的数据监测，包括安全体检，如发现任何数据异常，能够及时把对应电池调取出来，进行换电站现场处理或回厂维修。
奥动在多年实践中形成换电安全观：不触发、提前判、快速撤、保安全。安全性，在我们的换电业务运营理念中，是最为关注的。今天是平安夜，让我想起去年平安夜前后，奥动某一个换电站，有一块电池在凌晨5点15分发现冒烟，我们的值班站员从发现异常、取出、撬开到灌水，全程处理在几十秒内完成。这样的效率，在奥动换电网络内已形成常规业务流程，目前在业内也是最快速度，堪称完美。
电池无论静置、行驶或充电过程中，都不可避免存在安全隐患，这是行业目前共识。但奥动通过我们在运营管理与实践中贯彻的换电安全观，我们以己之力把安全隐患与引发问题概率减至极小化。全国商业运营6年以来，奥动换电网络，没有一辆换电车辆被燃，我们以此记录为标杆，将继续贯彻换电安全观在运营中的实践。
2.换电，更高效。充电，满电至少全程1小时；换电，仅需20秒。从它SOC20%充至90%左右，基本上按照现在正常快充节拍的话，1小时差不多。刚才晓华老师说到，可能到2025年左右，快充全程只需10分钟就能搞定，但这个过程实现还需要一些时间。我们希望，技术进步给予我们更多想象力与期待性，也让奥动在未来有更大进步空间，换电也许可以更快、更好。
这是一个效率体现问题，而且它不仅仅是现在对营运车辆有“多拉快跑”的需求，接下来汽车消费者都是90、00后新一代人，大家对“等待”是很难接受的。如果让用户充电花半个小时，在未来，也许会让人觉得无所适从，包括有些行业大咖跟我交流说：“我觉得目前充电体验还是很好。我开燃油车，每周加油都要排队；而充电，就在厂区、居住地或工作地就可以实现……”。我的看法是：“等到电动汽车普及程度更高以后，厂区员工大部分驾驶充电车辆，我相信连您自己每天都要抢车位。”
3.换电，更经济。
首先，降低车价。对于新能源汽车普及推广非常重要。目前，占据车价成本很大一部分来自于电池，导致整体车价非常高。国内主机厂，特别是新势力，目前都推出高达600-700公里续航里程的车型，试问续航里程的升级要多花多少成本？但消费者买了以后，车辆就这么重，功率这么大，但电池越来越重，这同时在增加损耗能量，俗称“小马拉大车”，其实这并不是唯一解决路径，不值得。我们现在研究下来，换电模式下，标准电池包推荐52度电左右，行驶里程有400公里差不多了，而且不改变用户任何使用习惯。
其次，节约土地资源。
再次，节约电力资源。今天在座有很多充电桩企业行家朋友们，实话实说，换电站只要用充电桩土地十分之一，就能够提供同等能力的能源补给服务。
电力需求方面，充电会有忙时与闲时之分；但换电基本比较稳定。所以，经过精确测算，换电功率的稳定率可以高达85%。
奥动20年的坚持与创新，今年做到了20秒极速换电。
2005年我们在兰州建立第一个换电站；
2008年奥运会史上第一次使用换电模式给大巴补给；
2010年，世博会上建立全球最大的换电服务站；
2016年，奥动跟战略合作伙伴——北汽集团，在北京推出“百站计划”；
2018年，我们跟合作伙伴北汽，一同把换电网络扩展至广州、厦门、昆明、郑州、青岛、福州及张家口等；
2019年开始，奥动逐步扩大与更多车企开展合作；
2021年开始，基本上，每个季度，市场上将会出现2-3款不同品牌、不同车型的换电车型，以实践兑现奥动所倡导的共享换电价值，一座换电站不仅只为一家车企或一款车服务，而是可以实现面向多品牌、多车型、更多用户，无论To B、To C都可以在同一个站内享受换电服务。
奥动一直专注换电探索，通过这些年的实践，我们已基本建成国内换电网络，今天我们
把成果呈现给大家，而不是光抛概念。
奥动换电站现在在国内有近300座，数量是换电站运营企业第二位的2倍。蔚来，目前在国内换电站约有160多座，主要面对To C用户。蔚来资本是我们很重要的股东方，我们希望接下来与蔚来能有深度融合，让换电在蔚来更好降本、在奥动更好增效，这是对双方以及换电模式在国内推广很重要的思考。
目前奥动单站服务能力是500-1000辆车/站，有区间是因为目前我们在市场上投建的换电站版本不一样。3.0换电站，每站有28块电池，单站服务能力是500辆车/站；4.0换电站，每站有60块电池，单站服务能力提升至1000辆车/站。
换电运营，从2008年北京奥运会开始算，奥动走过了12年。换电，不仅是一项技术或产品，更与商业模式、运营服务、安全管理等息息相关。
网络覆盖城市，包括北京、上海、广州、厦门、长春、杭州、重庆、郑州、昆明、海口、三亚等，目前主要覆盖一线城市与省会城市。另外，我们非常期待能有机会进入深圳市场，现场可能有比亚迪的朋友，我们希望可以深入交流。
奥动累计服务车辆超过5万车次，不仅仅出租车、网约车，还涵盖换电重卡、电动大巴、BRT等。累计换电服务700万次，到今天为止应该超过750多万次，累计行驶里程超过10亿公里亿，单车换电最高里程92万公里。
各位，单车换电行驶92万公里，这是在换电模式下，全球新能源汽车目前唯一能够实现的范例，而这个范例发生在厦门，车辆一直在奥动换电站进行补能。奥动换电，保证电池在恒温、恒湿、统一倍率充电，实现了单车这么高的行驶里程。这是换电的优势所在。
另外，我们还一直在行业生态方面积极探索。
工信部力推“车电分离”模式，奥动在海南与主机厂、出租车公司首创推出第一个“车电分离”模式。这个模式是三方收益，能更好推广新能源汽车，进一步降低司机的应用成本，更好推广换电模式。
全国首个换电智能大数据运营平台。奥动全国换电网络有近300个站点，运营管理后台需要有强大的平台支撑，从用户体验管理覆盖到后台业务运营。换电站运营、电池运营、数据运营，这是奥动换电服务网络运营的三个核心。
电池银行与电池梯次利用。预计明年，奥动会发布电池银行，我们的电池银行覆盖行业上下游的广泛合作伙伴，让产业链各方共同获得价值，通过电池银行更好降低车价、卖更多车、各合作方有更好收益。
奥动换电技术引领，不仅体现在我们目前已在全球获得的专利，我们还曾获得过包括 “中国汽车工业科技奖”、“北京市科学技术进步奖”等重要奖项。
今年10月，国家能源局发布的5项换电标准中，奥动与行业各方代表，包括蔚来，一起深度参与，推动了5项标准建立。推动换电标准化，对于换电模式普及推广有举足轻重的意义，奥动深度参与当中。
迭代不止。
奥动最新一代4.0换电站，具有4大特点。
共享。多车企、多车型，体现兼容性。
安全。奥动换电仓里有布设3000多个光纤多点测温，以致于我们能及时发现每块电池的安全隐患问题。
极速。20秒极速换电，1分钟服务全程。
友好。我想要强调“健康”和“快乐”。虽然我们晓华老师说了，晚上很多司机用户在
充电，上周五我在上海安亭财富广场，看到7辆强生车辆在充电，2辆强生车辆在等待
充电，3个司机在寒风凛冽中抽着烟看大山。用户体验，作为运营商，我们需要感受与
理解。
再说一下To C端用户，我很欣赏蔚来模式。因为C端的用户一定是慢充为主、快换为辅，而换电不是其强关联选项。我们看整个蔚来乘用车的发展趋势，叫做可充、可换、可升级、电池可回收。就是车辆不仅可以充电、换电；而且在统一电池包前提下，也许很多主机厂推下一代平台可以考虑把电池电量设置在50度电、60度电、80度电或100度电等多种选项，用户根据当前所需情况，在车电分离模式下租赁电池，不同的需求租用不同的电池，这样可以实现更灵活高效、更经济的电池使用模式。
关于健康，很多司机不会在快充过程中坐在车里等候充电，在外面站着等着体验肯定不好，我们希望能够通过换电模式，实现让用户坐享极速补能。
这是奥动换电技术迭代路径，很快我们的5.0换电站就会推出，一定是引领全球换电模式的展现，请各位拭目以待！
这是广州车展当时做的一些发布。（如图）
我们的“5年规划”是这样的，覆盖100座城市，蓝色是我们已经进入的城市，红色是即将进入的城市。5000座换电站，刚才跟吉利杨总这边不谋而合，大家都在预测换电站的服务能力到什么样的程度，基本上这样的网络能够建立了，英雄所见略同。还有，服务规模达至200万辆新能源车，这当中估计可能只有1/3是营运车辆，其余2/3是私家车辆。
我们的企业使命是“让每一辆电动车摆脱充电烦恼”，换电可以解决在当下，用户选择充电方式补能而产生等待时间长、电池寿命折损、找场站麻烦等问题；“让每一块电池共享出最大价值”，车电不分离，意味着用户花100%的钱购车与电池，在慢充条件为主的前提下，车辆即使开了两、三年后，车辆放在二手市场去卖，基本上车架折旧价格很低；而电池状态却还保持很好，可能还剩70%、80%的价值，这样就被报废了，非常可惜。我们希望通过车电分离、电池共享的方式，让每一块电池的价值能够发挥最大化。
后续如果各位行业伙伴对奥动换电有兴趣的话，请大家跟我联系。奥动希望在发展换电事业之路上，集聚更多合作伙伴，一同把换电模式发展壮大，为新能源汽车普及贡献更强更好的力量！
今天是平安夜，祝各位朋友平安幸福。谢谢！
（现场演讲实录，未经讲师审阅）
