深圳智链物联科技有限公司王振飞在本次中国国际换电模式产业大会做《两轮电动“集充+换电” 趋势》演讲，现场演讲实时如下：
大家下午好，上午听了很多汽车的充电和换电，下午就是两轮车的充电和换电。刚才很多方案提供商，包括具体在运营的，也给了大家很多信息，我还是从整个行业的发展，包括标准体系，给大家做一些介绍，也是抛砖引玉，因为本身我们公司业务板块比较多，我们从电动车到电池，到充换电都是涉及的，从销售到运营都做。
首先把应用场景做一下分享。本身充电其实已经大概差不多15年的历史了，为什么会充电？是电动车就要充电，当新国标出来了以后，出现了换电，实际上今天中国两轮电动车的存量还是铅酸电池，铅酸电池大家看到体积非常大，重量比较大，取出来不便捷，总体形成了停放充电的场景，我们称之为社区充电，这些场景一般在社区当中，这是C端的市场。
本身规模在中国是非常庞大的，一线城市少一点，二三线城市是非常常见的现象了，所以我们看到整个C端的充电场景，这个场景到底会不会会被换电取代？严格意义上讲，如果是铅酸电池不一样，什么时候变成锂电再说。如果没有新国标的推进，大家就不要想换电的事情了，这是非常少的份额，这是C端的充电场景。
当然换电，我们跟gogo（音）不一样，gogo是电摩，时速在80公里以上，中国的车时速都是50公里以下，所以C端用户充电就够了，但是在即配行业，外卖小哥行业是远不够的，他们一天行驶里程一百到两百公里，所以他们对充电时间要求比较高，所以换电对他们是非常好的解决方案，尤其是锂电化。这件事情有没有新国标都是趋势，因为确实锂电池在能源补给和能源密度有很大的优势，它可以快速充满电，加上体积比较小，便于换电操作，这个一定是换电的趋势。
共享电单车这是这两年非常疯狂的，这两年徐工问我是不是八百万，就是八百万，上周在深圳开的会分享，不止八百万，很多企业预计总体市场导3000万辆，共享电单车怎么出现的？消费升级，电动助力车还是非常好的，多花一点钱，对乡镇小青年也是没有问题的，他们整个业务商业模式成立，比共享单车高，但是其实成本是可控的，所以他们营收利润是非常高的，部分排到行业第四名的企业，一年净利润都超过所谓电动车销售行业巨头的净利润，不说具体数字了。所以这个市场非常疯狂，当然他们属于集中的补给能源，所以他们就充电堆的形态，不是C端自助的现象，这是典型的场景。
基于场景，我们讲它的趋势，无论是充电还是换电，未来到底怎样的走向？很明显在新国标，电动自行车的范畴，很明显趋势电池是换成了锂电，本身55公斤的重量要求不能用铅酸，因为你要保证用户的行驶里程，国家177612没有规定用锂电，因为消费者已经习惯了50公里的续航里程，又不能超重，车又不能太小，所以只能用锂电了，这是市场行为，误打误撞，可能也是锂电的机会。充电设施部分场景也有换电的可能，当然我是C端，本身在一线城市、二线城市，刚才嘉宾提到没有集中停放充电的条件，换电也是不错的选择，像开始的共享充电宝，你看现在共享充电宝，都觉得不是特别认可，谁用充电宝？借充电器也可以充电，带一个充电宝也可以，你看现在共享充电宝的生意多好？所以这是消费升级。一线城市C端换电也是大有可为，所以我写部分升级，它不可能全部替代充电，所以充电换电在C端是并存的现象。
我给大家讲趋势之前，一再强调安全的事情，我昨天北京参加了市场监督总局的会，这个会也是紧急的召开，会的规格也很高，几乎是这个行业包括国家管理全部出席了，因为我们现在上海开会数据挺惊人的，上海2020年1月份到12月份一共发生了384起火灾，死了32人，我不写数字，32人挺可怕的，为什么呢？篡改电池。我们知道外卖小哥大部分车辆是什么车辆？新国标吗？是非国标的，是原来老铅酸车，老铅酸车放了一个锂电池，这叫什么？非法篡改。
所以今天我们讲充电安全，换电安全，其实什么是关键？电池是关键，电池就是一个炸弹，充电桩、换电柜怎么安全？客观来讲，今天对于整个安全来讲，我们是一个体系，所以昨天会议重点也是讨论了电动自行车目前关于蓄电池、锂电池的推荐性国标，充电器标准，我给大家传递一个信息，我们管理新国标的地区，政府绝对会非常重视，严格执行新国标的东西，而且大力规范相关认证，这是非常好的消息，这样会更加促进电动车锂电化和智能化的发展趋势，这是我们昨天开的会。
我这边给大家重点分享一下标准，因为刚刚各个家庭都提到，猛犸作为标准编制组组长，2019年开始准备，5月17日做标准编制，也邀请了相关企业和像消防、电科院一起编制标准，这个标准到今天我们在今年10月8日做了专题讨论，我们目标是明年上半年标准一定要出台的，标准整个架构比较完整，内容从充电设施的定义，分为充电桩、换电柜、充电、充电堆、换电堆以及相关的技术要求、实验方法，当然附录部分也很关键，通信协议，还有消防运维要求，以及蓄电池充电接口、形式都做了定义。
本身充电设施分类基本是这几个形态。充电桩不解释了，充电柜是针对目前存量电动车，不管铅酸电池，可能还是锂电，可能主要还是以铅酸为主，现在不能用锂电池换电柜，它本身就是相对可控环境充电池的地方，不让你家里充电，可以独立隔离的环境里面充电。换电柜不用介绍，大家都熟悉。充电堆是针对共享电单车场景，集中做运营充电的设施。大概分类是这样的。
从整个充电桩的发展趋势，给大家抛砖引玉。我们2018年开始做两轮充电桩的，做到今天我们规模是目前国内比较领先的，覆盖了280个城市，本身充电桩现在已经升级了，越来越先进，从通信，大数据相关人工智能分析，这都是实际的经验，数据不是假的，我们充电数据已经3亿条了，我们通过3亿条数据会一系列做算法优化，最终呈现的结果就是我们可以在整个运维过程当中，提高我们的效率，能够在出问题的时候，第一时间知道什么地方出问题了，这个也是给大家抛砖引玉，大家想进入这个市场，不要小看这个市场，某种程度上它比电动汽车还要复杂，无论硬件、算法还是软件功能，尤其是后盾管理功能比电动汽车充电桩复杂很多，给大家提一个醒。
在换电部分，柜子的设计就不多提了，刚才很多嘉宾分享了。重点讲的换电柜制订标准以及剖析未来发展趋势上看，我们核心的问题还是互换性的问题。互换性带来什么弊端？对于电池厂商确实挺苦恼的，每个电池都不一样，我生产、厂商、供应链，将来维护都很难，对做车的车厂也会很多问题，同一个品牌的电动车，他们自己的电池长得都不一样，充电器都不一样，怎么换电？你们给我讲C端换电，没有标准，上哪儿C端换电？自己都不统一，技术规范和认知，我写基础差，为什么基础差？
这个行业因为我们最早做电动汽车充电的，我们对于锂电池有清晰的认知，这个行业到今天，如果谁讲电池里面的PACK，讲保护保护板三个字，我几乎是不会跟他谈话的，还拿铅酸电池的安全要求做锂电池，那不是炸弹吗？对这个部分，大家天天说成本高，一个保护板二三十块人民币，我们的规格当然比别人高，别人会说我们过度设计，我们的成本一百多块钱，完全两个概念。所以今天大家对于技术规格和技术规范的认知是存在很大问题的，昨天我跟国家市场监督局的侯处在说这个事情，肯定要立法，肯定要认证。今天我做了认证，看你们做保护板的还混不混了，无视安全责任和社会责任感，从这个角度我很严肃说这个事儿，所以整体基础认知上这个行业存在非常大的问题，这是我想强调第三条。
第四上海这么多火灾事故，徐工我估计大多数都是外卖小哥，为什么？铅酸车换锂电，你们在干嘛？明目张胆篡改，所以大家想发展这个行业，请先安全。昨天我也讲，国务院直接下令开的，上海这么先进的城市，一年死了30多个人，你们想，其他的地方没有统计，大家下一步怎么发展，所以这部分我是非常明确，我把这个东西传递过去，大家将来怎么做产品，怎么进入这个市场，你们自己思考。
接口定义，刚才嘉宾提到过，这里面明确了接口，接口定义了软连接、硬连接。软连接是电池的顶部，硬连接是电池的底部，它在换电的时候整个操作不一样，可能底部对用户操作体验更好一点，软连接多一个插的动作，各有优缺点，所以标准上不会主推哪一种，给大家两种选择，这是接口定义上。但是接口定义大家注意细节，一定要通信，这是基本原则。
剩下比较头大的问题就是尺寸。其实这是特别难办的事儿，但是又好办，我们看两轮电动车，铅酸电池规格已经统一了，本来就长得一样，不像电动汽车，所以两轮电动车这个尺寸很容易统一，大家要认识到为什么统一？为了解决这个问题，我们把电池尺寸定一个最大尺寸，你可以比它小，但是不要大，这对车企和换电企业都是有好处的。
还有重点是我刚才说的BMS通信协议的事儿，肯定要通信协议。锂电池最危险的时候就是充电的时候，无论低温控制还是对于一些性能要求，通信协议是非常关键的，这个标准我们现在已经定义了CAN总线的标准，而且CAN总线是经过测试的，达到我们的安全技术要求。
另外未来大家想做换电电池技术发展路线，大家怎么走？从电芯的选择，有人说磷酸铁锂好，有人说三元好，有人说锰好，其实各有优缺点。磷酸铁锂好处是反应起来的活性低一点，但是低温下衰减是非常厉害的，而三元有它的优点，也有它的缺点，所以要根据自身的场景选，并不是哪一个好，哪一个不好。
对PACK工艺也一样，有很多PACK工艺，不同的电芯PACK工艺不一样，比如转包，为了安全你可能真的要灌胶，对于圆柱相对不用灌胶，就可以解决可靠性问题。BMS我一直强调符合技术规范。
充电器也很关键，不要看它。市面上我可能有一点自大说一点，除了我们家充电器带BMS，别的家，都说有BMS，请问你的通信协议是什么，你的依据是什么？这个也是机会，我说的既是问题，也是大家的机会。
换电从整个场景，刚才分析完，我们看应用。这个画面可以看到，C端换电是有机会的，它的充电也是会并存，所以这是我们在一线城市给大家做的展示，在什么地方也会很丰富的，所以最后我总结一下，我借这个会不是讲趋势不趋势，趋势在这儿，不然不会有这个会，主要我是讲行业认知，这个行业认知实在让我们这些做标准的，我们希望行业发展好的企业非常无语，认知是几个方面：
一、技术规范标准化的认知，没有这个不会保证安全，大家不要用铅酸的逻辑讲锂电，这个是完全不负责任的。
二、品质和服务的升级是非常关键。今天推好品牌，大家都知道C端是机会，今天的老百姓营销不是靠你打广告，请明星能够带来品牌知名度和美誉度的，先了很多互联网手段，更多是赢得用户的认知，所以电动车行业说实话今天还有很多人都有这个思想，质量为什么做那么好，质量做好了三年不换，销量怎么保证？质量好了售后二网代理商开门店怎么赚钱呢？你问问电动车品牌商，他们售后怎么做的？绝对回答不出来，因为他们不做售后售后对他们来讲是生意，代理商是靠售后获取门店30-40%的利润，这件事情在手机家电曾经出现过，早死绝对了，两轮电动车也是这样，我觉得趋势不可当，所以大家对品质服务一定要有意识。
三、数字化升级带来很多创新，像小哈换电讲的也很认同。你有数字化管理了，就可以不买电池，可以租啊，租电池加换电，可能比你买电池还便宜，这就是数字化升级带来的好处，所以这个行业一定出现非常全面的产品到营销到服务端的数字化升级。严格意义上电动车行业不管四轮还是两轮，我给大家一个我的观点，未来竞争至少三年到五年之间，竞争不是车是能源，能源包括什么？电池+充换电，这是我大概的分享，谢谢大家！
（现场演讲实录，未经讲师审阅）
