小哈换电/哈啰出行换电业务副总裁 朱海龙在本次中国国际换电模式产业大会做《两轮换电新风口，ToC机遇及挑战》演讲，现场演讲实时如下：
大家好，先自我介绍一下，首先很感谢大会主办方，也感谢大会给我们的机会，关于两轮换电的话题，两轮换电话题刚开始演讲，给两轮说两句话，据我们掌握的数据，整个中国老百姓出行需求在28亿次，其中两轮的出行占了10亿次，就是占比30%以上，针对整个出行板块，两轮作为重要交通工具，它已经起了非常重要的地位。
今天的主题是新模式、新机遇和新发展。针对两轮行业来讲换电模式，哪一个方向是接下来的新机遇？包括我们机会在哪里？我今天的主题是两轮换电To C的机遇和挑战。
根据四轮换电讲，两轮有一定的距离，整个运营时间不是那么长，我们认为整个两轮换电还是处于初级的阶段。在整个两轮两种，前面面对大型客户都很直接，一个是共享，共享电单车刚刚徐工介绍了，外卖，其实巨大的体量还在于To C的市场，To C的市场如何做？以及To C面临的问题和挑战，我觉得有可能是在座所有行业，包括整个产业上下游共同都在思考和想做的事情。
所以为什么说To C重点讲这个：从两轮市场规模看，刚才我讲了整体两轮出行体量，占整个出行次数比较多，电动车板块按照现在三亿用户体量，整体日行需求将近7亿次，就是说在两轮板块，电动车的板块又占两轮板块70%左右的体量，所以电动车的需求已经成为了整个中国老百姓非常重要的交通工具。
电动车很重要的一点是能源补给，能源补给会带来电动车板块从销售完以后，几年的需求和每日需要做的事情，按照C端消费者的需求，整个充电需求按照三天一次，日均需求在1.2亿次，整个庞大规模是一直在那里的。为什么在当下讨论C端换电的机遇呢？一个是政策和新国标的推动，新国标的推动加速了锂电的推进，锂电在铅酸电池板块，具备了两轮换电的条件，所以依赖于整个锂电技术的发展，新国标锂电化的推进，整个两轮推进对C端是有很大的机会做的。
当然锂电化有好处，但是锂电也有很多问题。两轮电动车大部分关心两个核心点还是在于安全和价格的问题。大家看到这组，按照2013年-2017年的整体数据，这个数据老了，现在更严重。每年电动车造成的灾害2000多起，有80%都是发生在充电当中，就是只要你进行充电，就有可能产生，而且90%都造成了人员伤亡事故，所以两轮安全问题不管是整车厂还是电子厂商，都要面对的问题。
当然锂电相对于铅酸来讲，锂电带来了很多行业的机会，带来了行业变革，但它也带来了很多问题，核心是锂电整体安全性，相对于铅酸来讲，锂电本身安全系数存在一定落实的地位，所以锂电化数量越来越多，其实每一个居民在家充电可能性也会更多。
据我自己个人观点预测，当下锂电车销售只占10%左右，这是去年的数据，工信部发布的数据2019年是15%，我们大概推算2025年整个锂电比例可能占市场的70%，那多少锂电会流入每个居民家中？多少锂电会在家里充电？所以整个安全问题，随着锂电化的到来，反而会越来越剧烈，所以它跟用户需求产生了极大的矛盾。
针对于整个两轮行业，包括哈啰本身也在做两轮的事情，所以两轮行业安全问题是整个产业链大家要关注的问题。如果安全问题不能得到更好的解决，有可能就会引起行业的瓶颈。所以除了安全问题，锂电化也带来了成本增加，所以它跟用户之间的需求反而有一定的矛盾，在这个阶段我们觉得针对于传统的充电模式来讲，换电的模式针对于C端老百姓可能是当下可以解决掉，刚才想的安全和成本的两个核心问题。
传统的充电方式不管居民自家充电还是外部集中充电，本身都是需要长达很久的充电时间，针对电池做，而且都比较难做监测、监控的，也是各个物业非常痛的问题。针对于换电的模式来讲，可以更好解决安全问题，所有的电池都集中在换电，那电柜成了媒介，可以快速监控好每一块儿电池，而且发生事故在电柜及时发现，不会造成灾害。
同时新国标带来电池的续航问题，相对于传统的铅酸电池车来讲，已经无法用低成本获取高续航的能力，如果锂电上就要加大续航，那你付出的成本是铅酸的好几倍，所以锂电带来续航问题，也是当下比较明显的问题。所以换电柜的设施，可以解决我们老百姓的续航问题。
其实整个换电，相对传统整个便捷性，一个换电柜90×60公分的占地面积，就是两台电动车的面积都不到，可以服务上百辆车的需求，如果上百辆车用传统的充电模式，往小区一放，需要多大的场地完成这个事情？所以如果按照三亿的量看，随着安全要求越来越严，室外集中充电设备越来越多，其实小区不再看到绿化，不再是花花草草，而是大量的充电设施。
刚才讲用户关注的是安全和成本的问题，其实借之前绿源李总的话说，锂电化了，新国标来了，羊来了，狼也来了，有很多企业为了符合用户需求，降低成本，其实针对电池质量和安全，牺牲了大部分这块儿的设计，也造成了很多问题。所以我们希望换电模式作为一个共享的方案来讲，能够快速帮助用户降低整体的门槛，不管针对用户的购买门槛，针对整个市场的成本结构来讲，是非常适合的。在整个换电市场当中，换电有非常大的机会。
除了本身用户的需求，还有整个传统充电带来的问题也好，其实国家政策法规上也给了很多便利条件，各地都开始针对两轮电动车的充电问题逐步的关注。即使效率问题也不一定是C端居民核心的痛点，反而安全问题是大家的痛点，也是管理的痛点，政府这块儿已经给了我们非常好的政策环境和条件，而且整个工信部也发布了针对充换电设施的知识。上海近期也发布了文件，鼓励充换电设施进入市场做，所以我们认为在当下针对C端市场，政策方向具备了从传统充电模式到充换电模式的核心。
讲到一个非常现实的问题，也是今天可能比较想跟大家分享的重点。我们看到市场体量足够大，用户有足够的需求，可以看到换电可以解决社会问题，解决行业天花板的问题，但是它也面临很多挑战。
核心的挑战在几个方面，刚才很多嘉宾做过分享。一、整体网络建设成本非常高。刚才徐工分享上海3.5万，10亿的市场，如果我们进入整个C端市场，那网络覆盖要有很强大的能力。
二、充换电，如果做共享的模式情况下，整个投入周期投入大，回本周期长，这是为什么说当下换电公司很多在做，其实这对C端来讲，不能说初级阶段，起步都没有完全起来，这是一个问题。
还有一个核心问题就是标准的问题，我们也一直在参与到行业标准制订，所以整个行业标准化的事情，也是C端换电推行的非常重要的一点。
如果整个标准化的问题解决不了，任何一家公司企业做换电的事情都比较难做。从2019年到现在，各家换电对C端都开始入局，但是大资本入局并不是特别多，核心因为标准化不统一，带来C端消费者不能带来换电带来的便捷，标准化统一影响了整个换电网络的建设和铺设，所以我们觉得标准化的建设问题。
除了依赖于政府和有关单位能够提供一些支持，其实我们还要依赖整体上下游产业链，包含换电公司之间、主机厂、电池厂商以及所有配套厂商，共同解决这个问题。它是相互协同分工的过程，所以我很认同徐工讲的标准化的建设是核心的一点。然后新国标政策带来了换电机遇，但是新国标各地政策的不一，也影响了整个行业。
现在大家都在做B端市场，B端市场整体收益，短期内收益不能说完全不能支撑运营，但是整体收益并不是那么美好，它无法给你带来更高的想象空间，我们假设把市场所有的B端用户全部教育到，我们把共享放到B端市场当中去，共享整体天花板会到一千万台，把整个骑手加进去，后续可能发展的注册骑手，不讲活跃度，光讲注册量，2025年我们预测达到1200万，整体规模就2000多万台，整体的空间非常小的，大家立足做这块儿事情，所以各家都想说在C端行业当中能够做一些推进。但这几个核心痛点是大家无法规避和避免的问题，我们也致力于标准化的推进，我们希望各个企业都可以站起来，一起做这个事情。
简单的介绍一下小哈换电，这是哈啰出行旗下的品牌，我们最近做了升级，还有蚂蚁金服共同成立的一个公司，我们整个核心网络建设通路是什么？我们希望依托于本身共享的体量，在共享体量当中，整体市场份额可以做一个更加具备便捷效应的网络给C端做，能够通过共享网络，支撑出一张网络出来，提供到我们更多的用户，更加便捷、更加具备性价比的网络服务。
这是我们的产品，一个是换电柜，一个是电池。我们希望通过共享的租赁车的模式，包括整个电动车更像面对C端提供更好的换电服务。基于本身运营百万电池的运营能力，以及管理电池的能力，我们有信心进入C端市场，给用户带来更加健康的换电网络。
电柜简单看一下，我们有核心的东西，可能差异点，我们有智能恒温系统，整个温度对电池影响，对电池的效率是比较大的，在安全的前提下，我们还考虑了其他的特性功能，而且都是我们自己的专利。
这是我们的电池，跟行业做了简单对比，我们希望电池为了把共享的事情做得更加好，因为换电这个事情本身就是商业行为和商业目的，如果长久推行必须具备短期的收益和短期的运营能力，才能够长久的运营。C端市场教育需要大家共同做，但是C端市场教育需要一定的等待和时间过程，所以我们觉得整个电池寿命的设计，电池耐用性，是整个模型中非常重要的一点。
我们核心运营很大的差异在于，不管我们从共享单车、共享租赁车，整体运营情况具备了一定数据运营能力，而我们在长达3到4年运营周期当中，我们对电池的运营能力以及对整个将近百亿级资产的运营能力，我们觉得有能力把事情运营好。
这是我们的一些专利，很多东西都是我们自己所独家做的研发。同时我们面对整个C端市场，我也致力于C端用户的教育，更好推进C端用户的意识转变，不管安全意识还有换电的了解，其实现阶段还是非常早期的，我们也共同呼吁大家进行参与，让整个换电理念以及换电东西尽快进入C端，把C端打开。
整体我们核心生态逻辑是怎样？整体希望通过本身哈啰出行具备的板块能力，联合行业，不管电池商、流量、资金上更好的做。同时吉利和产业上下游各个企业进行沟通和洽谈，希望大家能够共同参与进来，针对整个C端市场的探索，我们希望这个事情不仅仅是某一家企业要做的事情，还是我们整个行业大家共同都想要做，而且大家共同都能够致力于做的事情。
小哈换电的核心是希望给到C端消费者，定位整体C端，为C端消费者提供更加绿色、更加便捷、更加环保的基础能源服务，我们希望基础网络建设还有两轮基础能源的建设，服务的是整个市场所有的电动车品牌，服务的是市场所有的电动车用户，谢谢大家！
