上海市自行车行业协会总工程师 徐道行在本次中国国际换电模式产业大会做《换电模式行稳致远标准是关键 》演讲，现场演讲实时如下：
今天下午的产业大会，下午受大会主办方邀请，我来主持，下午有五位嘉宾加上圆桌会议，我第一个发言，做一个开场白。我的题目是《换电模式行稳致远标准是关键 》副标题是电动自行车环天的昨天、今天和明天。
为什么说这个话？大家认为电动自行车换电现在才开始的，其实早就有了。我的讲话目录第一是换电的历史与回顾，第二换电柜的今天与思考，换电柜的明天与期望，分三个部分。
发展电动自行车集中充电目的是安全、方便，上海今年1到8月份发生了380起火灾事故，死了十个人，全国震动。电动自行车使用安全、充电安全已经成为上海市政府的民生项目，比如充电桩去年上海七百个小区，今年是五百小区，政府支持项目是有考核的。
早期发展的项目是充电桩，2017年开始了锂电池换电项目，其中B端的服务发展非常快，从事换电项目的企业达到20多家。电动行业行业都在关注换电项目在C端的发展前景和对企业带来的变化，电动自行车更关心C端普通用户的推广问题，更关心集中充电的国家标准已经启动了，更关心国家标准起草工作，评估其行业的影响力，决定企业未来的发展方向。
这是我们在2018年上海开的换电项目介绍会。因为大家关注标准，所以标准已经成为电动自行车换电模式行稳致远的关键。
一、换电的历史与回顾。初期电动自行车换电的设想，有电动自行车就有换电设想，跟我们手电筒一样的，有用电的设备就要想到换电的问题，当时90年代开始，电动自行车就有了，当时大部分是铅酸的，小部分是镍氢的，那时候还没有锂电池，那时的铅酸电池性能远不如今天，其比能量低，使抽明断和充电不方便是电动自行车发展的最大障碍。如何在短时间内解决能源补充问题，最先考虑的是建立充电站网络，但由于可重技术不成熟，这个问题就没有提到议事日程。
电动自行车的换电想法，采取换电的办法，将充电任务由电池服务企业来承担，同时采用最有利于匹配电池性能的方式充电，延长电池的使用寿命。电池归电池服务企业所有，用户只要支付一定的押金，按换一次电池来收取费用，可以减少用户购买电池的成本和避免因电池寿命长短造成商家与用户的矛盾。解决电动车续驶里程不足的难题，的确是一个“好主意”。
后来失败了，我讲两个案例。90年代初期有台资背景的山康机械（上海）有限公司就设想在上海市范围内建立100个换电站，每个站之间的距离为5km，形成换电网络。用户电池电量不足时，可以就近换一组电池，每次收费7元人民币。并设想在内环线附近建10个充电站，换下来的电池每天运到充电站进行充电。但由于其经济上不可行、技术上不可取、操作上不现实，虽然负责换电的单位已经成立了，但是又倒闭了。
第二就是镍氢电池换电，那是2011年苏州一家能源科技有限公司，设计了适应多种品牌电动自行车的镍氢电池箱开展换电业务。电池的产权归电池公司，用户购车时不买电池，实行会员制，缴纳1000多元的押金，用户除押金外，还须支付用电的费用，每月几十块钱。刚开始在苏州确实吸引了几千个用户。但由于镍氢电池存在的缺陷，用户支付的租金承担不了电池运行损耗的费用，企业经营处于亏损状态，公司运作不到两年随之关闭。
回顾历史我们换电失败的原因：电池技术不成熟、换电运营费用高是换电设想夭折的主要原因。
二、换电柜的今天与思考。换电的今天从共享单车开始的。（8：14）当时换电采用了锂电池，由企业对对欠压的锂电池进行更换，企业需要建立固定的充电站对换下的锂电池进行充电。现在标准里面叫做充电堆，专门一个厂房进行换电，这是当时2017年、2018年享骑电动车在上海运营，全国最早的。
2018年发展的换电柜模式大都采用60V的锂电池。换电柜的用户大多为快递、外买用车，一般布置在快递揽投站的附近。现在换电柜企业位置是固定的，每辆电动车结构不一样、位置不一样、大小不一样，为了生意就改装，原来很多是铅酸的，换锂电池肯定没有问题的，虽然使用费用提高了，但由于换电速度非常快，减少了充电的烦恼，换电模式受到了快递、外买骑手的欢迎。
换电模式提高了充电安全。我们换电所用的锂电池采用的通信协议进行实时监控，比原来锂电池安全多了。另外换电柜内有完善的防护措施，保证了锂电池的充电安全，受到了有关部门的欢迎。现在发生火灾没有死人灾害，这是最重要的一点，我们看到国标体系就是不能发生死人灾害，你着火不要紧，你在柜子里面烧，烧了灭掉，或者消防来灭也可以，但是不能发生灾害也不能死人，这是我们的底线。
换电模式的思考。使用换电柜需要对电动自行车进行改装的行为是违背有关政策的。国标里面防篡改，这个是违反有关的规律的，就决定了这一模式走不远，始终在B端兜圈子，无法在C端普通用户中得到全面推广。而换电柜能否在C端得到推广？是衡量电动自行车换电模式能否成功的标志。上海快递小哥就14万辆，我们市场保有向700万辆，你说这个比例1/20，不到一点，普通用户不推广，换电模式就这么大，永远搞不大。
发展换电模式的有利条件。随着电动自行车新国标于2019年5月15日实施，电动车走向分化成了二条完全不同的技术路线路。一条我们现在电动车说是三千万辆，实际上两千万辆是摩托车，统计报表大家都在统计，摩托车行业也在统计，我们也在统计，2/3是摩托车，大家一定要搞清楚，1000多万辆是电动自行车，报表是三千万，实际是一千万辆，两条路线，电动自行车这条路线非常好，几乎都是18V的，这是它的特点，电池电压规格不一样换电就非常麻烦，它的特点就是18V的，36V的、24V的有，很少，大概比例在3%都不到，这是非常有利的条件。
同时由于重要的限制，电动自行车采用锂电池也是一种趋势。规格统一对我们搞标准非常有利，这是最有利的条件。
三、换电柜的明天与期望。明天怎么发展？发展换电的有利条件，今年工信部在多场合表态，支持“充电”“换电”两种发展模式，加大对充换电基础设施建设，为新能源汽车推广应用创造良好环境。截至2020年6月底，全国累计建成汽车充电桩132.1万个，换电站仅449座，它的换电也搞不起来，汽车行业为什么搞不起来？也是产品规格的问题，电池底盘不统一，怎么换？没有办法换。
锂电池组规格不统一问题，电动自行车要进行换电同样存在。电动自行车换电采用换电柜模式，体积小，安装方便，便于形成换电网络，这是我们的行业优点，但换电柜及所用锂电池标准体系的建立是换电模式能否行稳致远的基础条件。
我们搞标准的人都知道，搞标准两种途径：先有产品后有制订标准，这是我们大多数标准，规范行业的行为，这是我们一般的。但是也有先有标准再发展产业的，像5G，5G没有标准产业没法发展。
我认为换电柜两种途径都有，第一B端换电柜已经成为产品了，是实实在在的产品，我们是怎么统一的问题。C端还没有，几乎没有，所以我的想法就是C端要搞成功，标准要先行，把大家规格统一起来，这个C端产品发展，否则C端永远无法发展。
要在上海建立一个一定密度的网点，举一个例子，一个企业在上海买了1000辆车子，上海这么大范围，你一个东，一个南柜子怎么投？这是最大的问题，要形成网络，靠一家企业是很难办到的。在多家企业投资下发挥网点的作用，换电柜中的锂电池能在大部分类型的电动自行车上能进行互换使用是前提，用标准来引导锂电池组向这个方向发展就显得尤其重要。
所以制定换电柜标准的难点在“三统一”：制定换电柜标准的难点，不是技术条款，而是在于锂电池的规格尺寸、充放电接口和通信歇息三部分的统一，特别是规格尺寸和充放电接口，这牵涉到企业利益的舍弃，调节利益是最难的。
“三统一”的目的是为了电动自行车能使用不同企业换电柜内的锂电池组产品，不是为了锂电池能在不同换电柜之间进行互换。换电柜是收费的，不可能换了电池随之更换，不可能的事情。要解决电动自行车电池互换的问题，一定要搞清楚。
换电柜是重资产行业，一般企业无法通吃。在上海要满足用户使用电动自行车能随处换电，需要建立换电柜网点，需要3.5万个柜子，投入资金10亿元。现在按照一个柜子3万块钱，上海外环线内土地面积620平方公里，按平均200米一个柜子，1平方公里需要25个换电柜，外环线内需要1.55万个。
上海的土地面积是6340平方公里是外环内面积的十倍，不能算十倍，太庞大了，就把郊区外面城市的中心区域圈出来，与外环内面积相同，上海总量为3.1万个。红色区域是上海的外环线，占了1/10。
按照上海电动自行车社会保有量计算，上海电动自行车社会保有量700万辆计算，按200辆电动自行车使用一个换电柜计算需要3.5万个，二者基本接近。按照一个换电柜3万元（包括锂电池）的投入计算，在上海进行全覆盖运营总投资将超过10亿元，这种高的投入一般企业是无法做到的，所以要形成标准统一。
“三统一”并非做不到。我们电动自行车要搞成换电我感觉比汽车行业有利，它没有汽车行业这么难，讲到难，跟行业讨论标准的时候，搞标准第一的就要统一，现在要搞，没有一个不反对的，说你这个做不成，都说难，没有说不难的。我们协会从2018年11月组织了全国从事换电柜的企业17家，起草了《电动自行车锂离子蓄电池换电柜技术要求》，2019年12月1日完成发布。
在起草以前，那时候我是主导的，我就关心“三统一”问题，这个问题不解决，标准就失败了，这个必须要搞。没有“三统一”换电模式不可能在市场获得成功，更因为重要，所以一定要坚持，我们当时观点非常统一，就坚持下来了，所以一定要注意。
过程中围绕“三统一”问题，起草小组作了大量工作。我们按照蓄电池在电动自行车三个不同的安装的位置选择了三种不同规格，并获得了大家的认可。为什么成功？离不开大量的调研和协调工作，这部分工作相当难，中间就不说了，有的企业放弃利益。更重要的是，也与目前换电柜投入规模还不太大有关系，讲到有利，利益不大，这个很重要的一点，现在换电柜目前大多在B端运营，企业涉及的利益还不太明显，所以好协调。
“三统一”有利条件依然存在，现在国标启动了，C端还没开始，所以它的条件依然存在，我认为国标在制作过程中，“三统一”问题无法回避，现在我看已经发了，有一点问题，但是我认为问题还不大，这是国标立项的过程，现在国标中电联牵头。谢谢大家！
