能链快电 联合创始人 于翔 在本次中国国际换电模式产业大会做《换电对重卡电动化的关键作用和产业化探索》演讲，现场演讲实时如下：
丁主任直接把我摆在了大家的对立面，其实不是，我们是做第三方充换电平台，同时我们集团也在做第三方的加油平台。
我先给大家简单介绍一下，然后再阐述一下我对充电和换电互相之间的依存关系是什么，跟大家进行探讨。
今天我演讲主题是为“新基建”做“数字化基建”。为什么做数字化基建呢？从移动互联网诞生开始，各行各业，包括医疗、健康、体育、餐饮等等，都被数字化完全颠覆了我们的生活方式，而能源到今天为止其实并没有被完全数字化掉。通过数字化的方式，提高我们的能源效率，将是未来的重要发展步伐。
首先为大家介绍一下我们公司，能链集团创立于2016年5月份，有两大主要板块。第一是成品油的线上销售；第二是新能源汽车及两三轮电动自行车的充换电业务，其实我们不光是做充电，我们成立四年半的时间，到今天为止已经覆盖了超过1700座城市，超过2万座加油站。
简单说一下2万座加油站的概念是什么，全中国有12万座加油站，中石油、中石化占到加油站总量的47%，我们在线上的程度今天也占到全中国23%集合的层面。
在充电桩层面，已经互联互通了40万根充电桩，超过了国内充电桩总和的70%。
我们成立到今天，年化交易额超过1000亿，今年营收达到500亿以上。
500亿的概念是什么？在中国的电商领域，其实我们已经进入前十排名当中，第一肯定是阿里巴巴，第二是京东，我们排前十。为能源全产业链重构搭建人、货、场的过程。我们在需求端，大家真正需求的是什么，是不是我有一个加油站，有充电站，有换电站，这就是我真正的需求了？其实并不是，包括在财务端、系统管理端、网络搭建，在服务当中，其实都有很大的可扩展空间。
在供给端（货），今天都是换电领域的老专家，货是什么？电池可以是我们的货，包括刚才刘同鑫总一直讲，包括梁总也在讲，货是什么？电池，什么样的电池是我们需要的，是未来场景当中需要的。整体货的搭建是不是有供应链金融的进入，是不是供应链金融的介入，能带来更高速的发展。
包括场（能源零售终端），刚才梁总讲得非常好，未来的换电一定是共享化的，一定是大家共融共存的状态，而不是像今天说的还不能互换，电池也不能达到效果，我特别同意梁总的说法。
我们成立这四年半的时间，到今天为止，我们是整个能源数字化行业融资最多，也是最快进入D轮的企业，这是我们股东的组成，简单汇报一下。今年D轮融资由财政部下属的中金资本领头，去年C轮是由国家中小企业发展基金领头；在产业资本方面，小米金融、蔚来资本，龙湖旗下的清科资管，中顺易是中信银行、顺丰和网易共同成立的一只基金；在VC层面，包括愉悦、KIP是韩国最大的投资机构，东方富海、金沙江，也都是我们的股东方，我们也在准备快速进入IPO的进程，今年7、8月份，和上个月连续获得了国务院下属的长城所及胡润百富的国内外独角兽的对我们的定位，今年547家独角兽，我们也是新晋企业之一，在上个月我们获得了2020全球新能源企业500强的称号。
讲到这儿，就是能源数字化很重要的一端，能链云是整个行业的接口。到今天为止，99.9%的出行平台全部用的是我们的端口，大家耳熟能详的，从出行领域，嘀嗒、曹操、T3、神州等出行领域，货运的包括货拉拉、快狗、顺丰等，包括三大途商，各大银行，包括各大车后体系，现在将近4000家平台使用的油和电的接口都是由能链提供的，大家在座的可以打开高德地图，可以打开各个平台看一下一键加油，一键充电都是由我们提供的。
在未来的换电场景当中，我们还是成为这个角色，会帮大家做技术底层的合算。
这是油的产品介绍，不过多赘述。
刚才丁主任在说，充电和换电，我们到底是什么关系。我们现在是中国最大的第三方充换电平台，为什么“换”呢？我们2019年已经和顺丰达成初步合作，在北京市为顺丰服务两轮、三轮车的换电服务。
在今年我们又取得了北京市朝阳区主管部门的授权，北京市朝阳区今年明年所有相应两轮车的充换电基础设施，也是由我们代表相应的各个企业，和大家形成合作，大家如果有想法的，一会儿可以加我微信，大家共同合作完成这件事情。
在能源零售终端，数字化到底是什么。从2014年，大家认可的是从新能源汽车的角度来说，是新能源汽车的元年。从2014年开始有大范围的充电桩进入到市场当中，开始有北汽的换电站，当年我在特来电和北汽成立合资公司的时候，看到第一座北汽为出租车准备的换电站。
充换电行业在出生的时候，自带移动互联网属性，几乎每家企业都有自己的APP和小程序。
试想一下，我们有了这些东西，就是数字化了吗？其实不尽然。我们这些前端的程序和后台的组成，是否能够有效感觉起我们整个充换电网络，是否能够为充换电网络带来足够的流量，是否能够在我们享受流量红利的同时，产品能够支撑我们向下一阶段的生态红利、向行业红利去转型，其实这是非常大的课题。
能链SaaS为能源零售终端提供全面数字化管理解决方案，我们也能赋能到充电站、换电站当中，但我们作为第三方的充换电平台，我们自己没有做充电的SaaS，如果我们做了，在座的各位可能对我们的认同感没有这么高，用你SaaS的肯定是相对深入的合作伙伴，不用的是不是受到区别对待，我在这里可以大家，绝对不会。
我们作为一个公共开放的第三方平台，不会既做运动员，又做裁判员。
这个不多讲，这是在成品油供应链当中全国五家之一的可视化物流供应链，简单来说，从这滴原油出厂，出厂之后它是哪来的油，上了哪辆车，哪个司机在拉，什么时候到加油站，中间有没有损耗等等的相应的平台。
这是我们今天的重点——综合能源港。
什么是综合能源港，今年特斯拉成为丰田，成为全球第一的汽车企业，蔚来、小鹏、理想连续超越法拉利，超越福特汽车，超越老牌的这些汽车工业公司，进入到全球前十的排名领域当中。预示着全世界的汽车工业已经从传统能源汽车向新能源电动汽车转型，一个很重要的点是“向新能源电动汽车转型”。各个的欧美国家都在发布禁售燃油车，都在开始推动电动汽车的发展。
上一个百年汽车工业造就了两个行业。第一是汽车零售，到今天为止，在中国大陆区域最大的零售产业就是汽车零售，每年有4.5万亿的整体市场。第二大零售行业是成品油零售，每年有将近3.5万亿的零售市场。
从传统能源汽车向新能源汽车的转变，就会另外造就两个行业。第一就是新能源汽车零售；第二就是充换电产业。
每次有媒体问我的时候，在“新基建”政策发布之后，大家都认为这是一个万亿级的蓝海市场，问我怎么看。我可以给大家一个我的认知，我认为这个市场不仅仅万亿级，如果把整个上下游产业全部算进来的话，至少是十万亿、二十万亿以上级别的赛道。在座的大家今天很有幸和很多行业的佼佼者，和未来的中国首富坐在一起，希望大家站在行业的巅峰。
综合能源港，现在的加油站、充电站、换电站，到底应该以谁为主，以谁为辅？现在一座三线城市的加油站、四线城市的加油站，价值在4000-5000万左右，一线城市的一座加油站大概是一个亿到三个亿之间，没有人舍得放弃现在的红利，但是大家都明白转型的重要性。
我们去想一个点，大家都遇到过在加油的过程当中排队。不管因为油便宜或者是各种各样的原因，这个时候所有的油站老板，每天都在找我们，我们加油站里面要建充电站，我说不是。你的加油站当中到底要不要建充换电，或者应不应该建充电站，还是建换电站，我们是需要通过所有的数据，通过数字化的方式得出结果，然后形成未来的发展方向。
我们现在拿着每天大概一个多亿的几十万单加油的数据轨迹，每天十几万单数据轨迹，现有的充电站布局，现有的加油站布局，我们和交通部合作，包括车辆相应的聚集点的数据的整合，我们得出结论。也就是说，加油站一定要向油、电、气、氢，是“充换一体化”的方向发展。
在今年第一座综合能源港建设当中，在北京和蔚来汽车、奥动都达成了相应的合作，在北京大柳树的一座加油站当中建设了充电桩、建设了换电站，为不同的用户群体在一个综合能源港的场景当中完成他的服务体系。
大家要记住，综合能源港不止是能源服务，还包含司机所有的诉求需求的服务，其实每一次，尤其是在费总的会议上，我们会讲一点，司机是有四大刚需的。在今天的角度当中，我们能看到的新能源汽车更多的是运营车辆，这些运营车主的四大刚需。
1.每天至少有一次的能源补给；
2.每天要有一个高性价比的餐饮，因为不可能回家吃饭；
3.在低订单的时候要休息。冬天找一个免费地下停车场，还是夏天找一个路边的阴凉；
4.每天都要对车辆进行整备。
在能源补给当中，我们为司机解决的事情这么多，对于我们的发展，对于司机对场地的认同感是完全不同的。
能链智电给大家简单的一句话，现在不管是充电还是换电，和加油站做对比，我相信大家有自己的认知，我不知道它在哪儿，加油站只要视野开阔，天气好的时候，哪怕在2公里之外，拿肉眼是可以看到它的，知道那里有一个加油站，需要做能源补给。充电站、换电站不同，不管是电动汽车的换电站还是两三轮电动自行车的换电站，甚至很多人现在经过换电站，都会问一句，这是一个什么东西？
第一点，我们要让用户能够找到充电桩，能够找到换电站，这是最主要的。尤其是在一些地下停车场，在一些相对来说比较规模较大的综合体当中，我们换电站存在于这个地方。来了先让他找，我自己这两天每天有150人左右的人次在全国为充换电站做路书。解决最后10米、最后50米的问题，我自己试过一次，某某充电站、某某电动自行车换电站，在某某大厦的地下二层，我下去之后就懵了。我专门找了一下物业，我说你们地下二层大概多少车位，大概1500个，我在1500个车位当中找5根充电桩，大家想一下去哪儿找？
所以说，路书是我们整体充换电行业当中要完成的第一个事项；
第二，基建。谁来建，建多少，怎么建，在座大家有兴趣，会后可以做深入探讨，我们现在也在为大家提供充分的供应链金融服务，协助大家在风口当中扩大规模，占有一席之地。
第三，安全管理。除了电池之外，在充换电过程当中，会产生什么样有可能的危险，包括充换电设施。我一直在说，电梯每年需要检测一次，我们很多电梯每年都需要有预发生的实验，而充电桩、换电站到今天为止完全没有，包括昨天在北京市某小区又一起噩耗，因为一个高层住宅楼在楼内电动自行车充电起火，又造成了一起人员伤亡事故。
我们到底是因为充电器的问题没有节制住，还是因为电池质量的问题，我相信大家有自己的结论，我也相信有很多人是迷茫的。
在充换电过程当中，本身充换电的设施是不是应该有我们的标准，也希望和在座大家会后有深入探讨。
第四，运维。充电桩现在国家给出的数据，4.8%的失效率。
在换电领域我们是新兵，数据我不太熟悉，我相信大家也有自己的想法我们有多少座换电站需要运维人员，哪个城市需要进行电池的倒运，是自己承担成本，还是像叫外卖一样的方式，完成运维的工作。我相信大家细细想一下，一定有眼前一亮的感觉。
这是我们为整个城市级，在山东、四川、湖北、湖南，为整个地级市的级别，搭建城市综合能源管理平台，不光是充电的监管平台，大部分监管之后开始发补贴，再想一些其他方法。在我们的角度上，安全大于一切，所以我们平台的角度更多在安全的角度上为城市做管控。
通过我们用户分级+精准匹配，提高3倍效率，最高的提升14倍以上，如果我们和在座换电运营商结合，我相信我们未来会带来30倍，带来140倍的增长，一定会有。
这是我们一些数据，在我们库里面，90%的司机有跨站的行为，1%的司机跨站40座以上。大家想一下，可能在大家各自的平台当中，为什么我的平台司机不跨站，在单站留存黏性特别强，其实不是，就是因为没有足够多的网络支撑，他可能去了别的地方，您不知道。这些才是我们能为大家带来真正的优势。
这是我们对新能源汽车充换电时间段的分析，各个城市根据城市体量不同。给大家举一个例子，有一次我在成都去电站里面转一下，这个时间段正好是北京、上海、深圳充电的高峰期，我在成都进了充电站没有人，我就无限打车去问，为什么你们这个时间不充电？我们这个时间不断很，我们要休息了，我们都是本地人开车，我们要休息了，不要拿你们的眼光看待我们。每个城市都有每个城市很大的特点。
这是我们在数据当中得出的结论，换电是相同的。3%的价格下降就可以带来8%经营性收益的提升。
同理，我相信换电也是有规模化效应的方向，在充电的领域当中，85%的充电量其实来源于单站超过10把直流充电枪综合站点的方式。未来餐饮、新零售、洗车、保险、维修、充电、换电、加油，将是我们整体一体化的未来综合能源解决场景。
这个就是我刚才讲到热力图的呈现方式，在这里不多过阐述。
后面更多是一些和加油相关的东西，不多讲了。
这是和我们合作充电站当中的一些案例，这个站在西安，这个站每天产生的充电量单枪在310度，每枪15单。在上个月的时候，我们在这个充电站当中与合作伙伴共同加装了两轮电动自行车的充电设施，现在这些充电设施每天能够产生大概3单左右。这种越来越多的多元化的综合场景服务，将会为未来带来更多的变化。
这是我们整体的运维管理平台的展示；
这是我们运维服务相关的内容；
最后一点，我们希望行业能够进入快车道，希望通过数字化的方式，和大家携手一起进入快车道。
谢谢大家！
（现场演讲实录，未经讲师审阅）
