欣旺达电子股份有限公司集团副总裁 梁锐在本次中国国际换电模式产业大会做《欣旺达换电系统解决方案》演讲，现场演讲实时如下：
梁锐：各位专家，各位代表，大家好，我是来自欣旺达的梁锐。非常高兴来到换电大会和大家交流欣旺达对于换电模式一些理解，以及目前我们做的一些解决方案。总之一句话，大家怎么样分享我们的智慧和思想的火花，为中国新能源汽车的产业发展，贡献我们的力量。
刚才看了北汽蓝谷智慧、奥动、联合汽车，他们的方案我感到非常受启发。很多专家讲了很多观点，都是在现在一个新的风口产业产生的期间，大家见仁见智，发挥创新思维提出一些想法，我觉得都是非常有创意，而且对我们大家非常有价值，我觉得只要大家有一个共同的怎么样为客户带来价值，怎么样把以后绿色能源的产业发展下去，在共同目标的指引下，我觉得有很多方案，大家可以共同探讨。
作为一家做了20多年锂电池的企业，我们这几年在动力电池方面在加大投入，扩大布局。我们不会对于换电新的业态产生置之不理，所以我们在那步也做了非常多的工作。
我这个题目叫“换电技术解决方案”，大家可以看到我们不光考虑了一些电池方面的，我们还从整个用户的体验和产业的痛点方面，给大家做了一些探讨，希望在这分享给大家，可能比起其他的业内大咖要浅薄得多，但是也是我们的一家之言。
对于换电模式的价值，我们觉得新能源汽车三大核心资源，我在很多报告讲过。
第一，运营平台。现在不管是滴滴还是美团，曹操专车、T3，这个应用平台实际上主导了整个网约车、出租车运营市场的发展要求。
第二，充换电设施是作为一个基础设施，支撑了新能源汽车用户良好的体验，以及使用便利性，包括运营车辆使用的效率；
第三，动力电池。这是非常核心的资源，我一直在倡导，我们做新能源汽车关注的三大资源价值和它的发展可能是我们能够深刻体会这个产业发展规律以及抓住一些产业痛点，一个非常好的思路。
具体关于电动汽车的推广，刚才很多专家都说了，包括车辆成本高、续驶里程短、充电时间长、充电设施少、运营效率低、电池寿命短，还有一个就是安全性，尤其是从去年到今年，电动车普及率已经比较高了，电池安全事故也变得更加敏感。
所以刚才我们说的方案也是为了回应社会的关切和消费者的担心。但是不管怎么说，大家达成果实，为什么中央说这个好，国家说这个好，老百姓不愿意用，或者推广当中遇到那么多困难呢？就是因为存在那些问题，大家都在想我们怎么解决这个问题，所以刚才张总也说了，中央今年立即出台了政策，特别是新部长讲了六大好处，包括从成本、充电便利性以及延长寿命，安全性方面，分析都是非常专业的，非常到位的，确实也为我们换电模式产生有了逻辑性的基础。
我们也对这种模式进行了广泛的研究，比如最早以色列的Better place的底盘换电，到后来蔚来、奥动，还有特斯拉的，昨天我一直想把联合汽车的顶部换电放进去，找了半天没有找到图片，所以很抱歉，但是确实我们非常欣赏刘总的创意，我们也有密切的交流，这是非常好的方式，刘总的那个解决了电池标准化的问题。
从换电业务生态，是生态圈的问题，不是单独企业可以做成的，必须交朋友拉生态整合资源，所以我们觉得从我们电池企业来说，我们原来提供电池给主机厂，也提供电池给换电运营商，也可以提供电池给电池银行，电池银行会提供给电池运营商，再由主机厂或者电池运营商给出行运营商再提供这些电池，那电池作为能源载体在生态圈里扮演了非常重要的角色。
刚才我接受了盖世汽车的采访，也在讲你电池能不能不卖了，都租出去？我说把我的产品变成固定资产的话，这种资产我们少量可以参与的，但是不可能生产一个企业做这方面的工作，所以必须有政策支持，产业基金的参与，这样才能成为一个完整的生态。这是我觉得现在很多好朋友在圈内现在已经这么做了，所以今天在座的各位也有这方面的体会，也乐意跟大家分享。
换电的发展趋势，我认为有四个方面：
第一，换电站的升级，小营化、集约化，刚才联合汽车体现这种特点。当然还有分箱也也往这个方向努力。另外就是换电充电的自动化运营管理，无人化，这肯定是未来的发展方向。
第二，电池的资产化，车电分离以后，我们推行资产化的运营，这时候对我们动力电池提出了挑战就是你的质量能不能更好，循环寿命能不能更长，你资产给我们运营，给我们电池银行，电池运营商带来的增值更大，或者你的安全性不会有任何问题，这也提出了很大的挑战。
另外就是标准化，包括接口、换电机构、PACK包落、电量还有通讯标准化。
第四，与储能结合。现在我们讲光、储、充、换的一体化方案，我们公司也在做，包括V2G的方案都有这样的趋势。
前景跟大家分享一下，我说的还是很浅薄的，讲了一点体会。为了做好换电我们对整个换电技术的体系都做了整体思考，目的是深刻体会换电模式的关键技术难点，我们并不是想做换电站，我们是希望给合作伙伴做技术支持，促进我们业务的合作，在电力、电子方面我们有非常强的能力，我们在系统平台，换电平台、系统、物流、仓储加上系统配电，网络和客户端云平台的监控和通讯方面，我们都有自己的解决方案，这块儿是非常希望和我们一些合作伙伴进行分享。
换电站方面我们也做了初步的设计，包括在端部的换电，还有中部换电，另外我们也有换电小车做的初步设计，当然这是基于底部整包换电了，还没有做分包的或者顶部的换电。同时我们还是非常有特色的，在换电站里，把充电检测系统发挥了优势，怎样对电池进行体检，同时我们在云端能够进行OTA的检测和主动干预，保证电池安全性，这是我们作为电池企业的一个特长，可能给换电企业带来价值。
另外我们对电池包机构锁止也有自己的设计，也有自己比较独特的，跟其他的是完全不一样的。在电池包接口设计，考虑到耐用性，也有自己的技术设计。现在我们主要是搞了两个整包的标准电池包，一个是用三元体系的，整个底盘换电方案，左边的方案在下周一到温州，进行换电发布会。右边是铁锂的方案，这是我们做电池的技术特长。
另外我们还有一个比较重要的亮点：安全设计。我们从被动安全、主动安全做了五层安全设计，这里面大家看到有很多专利，也有5000多项安全设计要素，4000条软件测试的用力，就是为了给大家做到完全安全的电池，我们前一段也在网上发布了一个视频，就是我们的视频只冒烟不着火，我们觉得做电池人首先做良心电池，不能给大家带来损害，这是基本的前提。刚才我做采访也说，追求能量密度是电池人的宿命，但是关键是必须经过充分的验证，才能商用化，这是一个基本的原则性问题，所以我们做电池这么多年，我们把安全始终放在第一位，当然我们的换电电池包也是按照这个原则做的。
现在我们有取得了一些成果，一个是东风柳起的电池包，我们也和其他的两家进行洽谈业务，我们也非常欢迎跟其他的车企，跟换电企业合作，开发一些个性化的产品。
另外我们在系统的设计方面，也有一些专利的申请，当然以后的发展，专利方面各个公司都要有自己的知识产权保护性措施，我们也希望这些措施或者是知识产权和我们的用户，和我们的合作伙伴能够分享，来获得共同成长的机会。
当然了我们今年也积极参与了国标和行业标准的制定公司，尤其是中电联昨天目录上有刘主任，中电联的标准、中汽研的标准、中汽协的标准，我们都有专家参与，发挥我们在电池方面的优势。另外成立的电动交通换电产业创新联盟、中国汽车动力产业创新联盟，我们都作为标准组成员参与了这方面工作。
这方面大家也可以感觉标准问题是很敏感的问题，也是大家感觉迫切需要解决的问题，如果这么多标准组做这个问题，标准问题也还会成为一个问题，所以下一步的发展，我们觉得没有标准化，没有共享换电的模式，肯定很难做，这条路很难走下去。
刚才主要分享了观点和我们目前取得的成果，最后简单讲讲欣旺达的情况，我们1997年成立，2011年在创业板上市，现在30000多人，6个生产基地，其中我们南京是动力电池生产基地，我们现在在兰溪是消费电池生产基地，另外我们在印度也有四个工厂，现在也是从公司的发展来说，扩张得非常快。我们去年销售做到253亿，今年我们可以超过300亿，从发展速度，我感觉到能够保持每年30%-40%的增长，一个是我们赶上了锂电和新能源很好的发展机遇，另外也得益于深圳充满活力的地区，给我们很好的业务机会。
我们现在已经从原来仅仅做消费类电池，发展了六大板块，包括3C消费类电池、智能终端产品电动汽车电池系统、能源互联网、自动化与智能制造以及检测服务，这六个方向都有非常大发展潜力。尤其是我们现在在工业互联网方面，两年前开始布局，现在已经开始开花结果。另外我们高度重视研发，去年我们总体的研发投入超过销售收入的6%，我们有国家级技术中心，有院士工作站，我们也有包括今天早上遇到陈全世老师和很多院内专家组成的专家委员会，我们也参与了国家很多新的标准制订工作。
欣旺达动力电池方案非常明确，而且一直在坚持，我们就是三个全：全产业链深度参与、全区域化战略布局、全生命周期质量管理，说欣旺达的发展，三个全就可以说清楚。刚才张锋总全生命周期管理，他是从电池到回收，我们就要从原材料甚至从矿来说这个事了，这也是我们企业综合竞争力。
技术发展路线上，我们电芯、BMS、模组和PACK都有，我们会给大家非常惊喜的产品，我们叫智芯，提高更加及时的管理和检测能力。我们下一步要把电芯、BMS、模组、PACK都会做出我们的优势，而且我们也感觉现在产品开发水平和技术水平也应该达到了国内领先的水平。我们和高端客户也有很多合作，尤其是我和雷诺日产，在HEV电池方面国内是领先的，未来我们也会坚持和国际高端车企的合作，生产出最好的电池，来给客户最大的价值。
我们未来也会不断的提升产能，今年我们达到15亿瓦时，主要在惠州和南京，未来还有海外的客户，这也是高端客户对我们提出的更高的要求。
简单给大家介绍一下我们换电的解决方案以及公司一些基本的情况，也非常欢迎业内新朋老友，到深圳公司考察、参观、指导，也希望和大家有合作的机会，谢谢大家！
