由联联充电、中国充电桩网、充换电百人会主办的中国国际换电模式产业大会于12月23-24日在上海大华虹桥假日酒店隆重举行。本次大会以“新模式、新机遇、新发展”为主题，推动企业交流发展。
联合新能源汽车有限公司 董事长、创始人 刘同鑫在本次中国国际换电模式产业大会做《换电对重卡电动化的关键作用和产业化探索》演讲，现场演讲实时如下：
大家上午好，谢谢丁主任刚才的介绍。我是青岛联合汽车的创始人刘同鑫，刚才和丁主任说的一样，我们在此之前发明了共享充电宝，在6、7年前，现在大家用的各种品牌，最初发明人都是我们。充电宝其实和电动车有非常相同的地方，我们现在进到一个新的领域，就是用充电宝共享的思维模式，来搞电动车的换电业务。
我们为什么叫联合汽车呢？首先“联合”这个名字，我们期待能用我们的方案和商业模式，联合产业链的优秀企业，共同推动换电模式的应用和普及。我是这个行业里面的后来者，还需要向各位多多学习。
关于车电分离、电池标准化共享价值，这个不用多说了，这个肯定是未来电动车取代燃油车必然要走的道路。
在我做这个项目之前，我做了很多思考。是什么因素促使我参与到这个行业里面来呢？有三个因素。
第一，当技术方案和模式推出的时候，我们获得了市场高度认可，所以我们获得了大量的订单。是市场给了我力量；
第二，我们这个方案工信部的主要领导，辛部长也看过，对我们非常认可，后面还会给我们一些支持；
第三，非常重要，中石油、中石化，同样认可我们的方案。后续所有的加油站里面都会布上我们的换电柜。
这三个力量推动我愿意投资、研发，来推动这个事情往前走。
关于目前的电动车是否属于一个市场化的产品，我觉得不用多做分析了，大家都很清楚。目前的电动车应该不是一个市场化的产品，如果说没有政策的推动，目前我们的销量还会更低，即使有了很多政策的推动，目前占有率也不足5%，一年才卖100来万台，整个市场是几千万台。所以我们认为，目前的电动车不是一个完全市场化的产品。
我从市场的角度研究这个行业，站在消费者的角度上，现在为什么不买电动车？我们要考虑购车的5个要素。包括价格、使用便利性、使用成本、保值率、安全性。从这5个要素比的话，目前的电动车除了使用成本比燃油车具有优势之外，其他4个因素都不具备优势。
如果国家制定新能源汽车战略目标是替代燃油车，就必须要解决这4个问题。
这4个问题是怎么造车的？车电一体化的结构技术方案。买车的时候，我们把电池也买回来了，价格过高，充电的时候非常不便利，因为电池的衰减，带来整车价值的贬低，保值率比较低，追求高续航，快充等等，造成安全性的降低。
要解决这四个问题，必须采用车电分离的方式。把电池和车体分开，这种分开刚才几位讲了，不仅仅是模式的分开，同样是物理的分开，就是彻底分开，车归车，电池归电池。车体和电池属于两个不同性质的资产，一个是耐用品，一个是消耗品，所以要分两个不同的经营主体来做。
所以我们要推动换电，我们认为只有换电的模式才能够让电动车彻底替代燃油车。换电已经做了很多，刚才几位大咖们已经分享了。
大家也看到了，换电的方案其实只有三种，刚才讲的是第一种（上下换）。第二种是左右换，但左右换今天好像没来；我们现在做的是前后换。
现在换电站有什么问题呢？目前换电能够成立的话，已经做了20年，我们才做了几年，这个模式应该早就推开了，现在为什么推不开？我们的研究，存在两个问题。
第一：
（1）换电站投资太大、占地面积太大，运营成本太高，做单一的换电站不赚钱，投资市盈率非常低。投资市盈率非常低的时候，你很难布设太多，当布设不多的时候，用户换电就不便利，换电的模式就不成立。
（2）我们换的时候只换一块。换一块只能适用于一个车型，而车是一个多样化的产品，你应该让所有用户都能够换电，无论是从A00车还是到C级车都可以采用换电模式。不能市场上一千万车只有10万台可以换，其他的不能换，这个跑不通。
第二，电池的标准化和共享以及兼容性。
你要解决这两个问题，必须采用一个新的技术方案。
我们认为换电模式要成立，必须遵循一个商业逻辑，这个商业逻辑：
1.运营换电一定是独立的第三方；
2.投入少，收入高，这就要求换电站运营成本要低，电池能够兼容，所以业务量要大。只有这样，换电模式才成立。
支撑这个商业模式成立，必须采取新的技术方案，这是我们目前做的前端换电的方案。
（播放视频）
这就是我们目前做的方案，大家多提意见。这是较早的，我们今年做的新的还没往外推。
由五部分组成，电池、仓、底盘、整车、柜子、网络控制系统。通过这个方案，我们把目前在运营端两大问题彻底解决。
第一，成本的问题，一个是电池的标准化和共享的问题。
第二，消费端带来的价值是巨大的。因为这个方案你会发现，用户在买车的时候，这个车完全可以替代燃油车，购车成本是现在插电式车价格的一半，比燃油车还要低20%，换电非常方便，就和现在的加油一样，我们不改变目前燃油车时代的续能方式，去加油站加油的时候，现在去加油站换电，是一样的，消费的行为习惯没有改变。
第三，使用成本非常低。每公里不会超出2毛钱；
第四，保值率肯定比现在燃油车保值率还要高；
第五，安全性可以彻底解决，因为用到磷酸铁锂电池。
我们的推广计划很简单，刚才大家看到我们有两个柜子，一个是P3，一个是P2，我们还做了P1，这个投资成本只有五六万块钱，当我们进到一个城市的时候，我们会一次性先布上100个，所有的加油站里面全部布好，布完之后再卖车，这个时候车就非常之好卖。为什么？因为车的价格便宜，我的换电和加油一样方便，车的保值率高，安全性又强。所以，我们巨大的自信来源于市场，来源于消费者，来源于很多客户给我们下了订单。我们目前有几万台车的订单。
这是我们的计划，刚才主任说了，已经有2500个站，我们的计划是3年之内，要销售30万台车，布1万个柜子，现在加起来是25000个了。
最后我简单做一个小广告，我们现在需要定制大批的车，大概有30万台，这是未来3年之内我们需要采购的。我们因为有订单了，不是来忽悠大家。
第二，我们车需要配置70万块标准的磷酸铁锂电池；相对量相对来说还是可以的。
第三，我们需要采购1万个柜子。
大家可以看到我们的技术方案，如果认为我们需要的方案里面的这些配件，都可以和我们联系。
大体就是这样，谢谢！
(现场演讲实录，未经讲师审阅)
