【金砖换电论坛】全球换电开创与引领者的20载最佳实践

发布日期:2020-12-24

核心提示:由联联充电、中国充电桩网、充换电百人会主办的中国国际换电模式产业大会于12月23-24日在上海大华虹桥假日酒店隆重举行。本次大会以“新模式、新机遇、新发展”为主题,推动企业交流发展。
        由联联充电、中国充电桩网、充换电百人会主办的中国国际换电模式产业大会于12月23-24日在上海大华虹桥假日酒店隆重举行。本次大会以“新模式、新机遇、新发展”为主题,推动企业交流发展。
        奥动新能源汽车科技有限公司营销中心总经理 黄春华在本次中国国际换电模式产业大会做《全球换电开创与 引领者的20载最佳实践》演讲,现场演讲实时如下:

        

   各位朋友,很荣幸今天在年底又能跟大家集聚在上海,费总的金砖论坛我还是积极参与进来,希望和上游主机厂以及中游、下游的合作伙伴建立更广泛联系。

    我认为做换电一定是全产业链更多的伙伴一起融合,一起把它做起来。而且充电、换电,我始终认为相互有各自的优势,能够一起做大做强。

    今天,我在此把奥动20年的最佳实践跟大家做一些分享。

    “生而为换”,奥动就是为做换电而来的。

    (播放视频)

    我希望每次奥动跟大家交流,能够给大家带来一些新的启发、新的信息。

    20秒的极速换电是今年在11月20日广州车展做了全球首发,刚才晓华老师讲了可能换电5分钟就可以了,但是我说不行,一定要做到20秒。也有人说,黄总你这个20秒其实太夸张了,把车开上去、停好、换好,再开下来,起码要1分钟吧。那么我是这么解释的,你充电也一样,你找厂站停好,把枪插上去的时候才能算真正的充电开始,所以我们算这样的时间。

    给大家介绍一下奥动的背景。很多朋友可能了解奥动,也有很多人不知道奥动。经常看到奥动和电巴两个字在一起,什么意思呢?2000年的时候,我们董事长在兰州注册了电巴科技这个公司,在2016年的时候,奥动进行了资产重组,成立了全新的奥动公司。我们从2000年开始做换电,一直拿着自己的实践在不断研究摸索,打造成了全球换电模式的开创者和引领者。

    第二,全球一千多项专利技术。都是换电专利技术,不含整车上面的技术,包括现在有些厂商说有更多项,这个没问题,因为他们很多在跟车辆结合在一起的。而且我这个一千多项技术当中,有很多欧盟认证和国际电工认证,有一定的含金量。

    第三,真正实现了多车企、多车型兼容换电。我不是跟一家主机厂合作的,我们开始的时候和合作伙伴北汽从EU系列开始做,现在绝大多数主机厂和奥动合作了,而且跟外资品牌也有紧密联系,包括新势力造车。

    第四,全球最大规模商业化换电服务平台。这个怎么解释?做一个换电站,不难;做好换电站,没那么容易;但是你想做大规模的商业化运营,很难很难。在这个行业里面,一定是技术+模式相结合起来,而不是只是强调技术或者单一的产品。

    这是我们换电解决方案,我们是底盘式换电,现在有不同的换电技术路线。左边是我们整体的换电支架,因为我们需要固定在底盘上面,右边这块是换电电池包,现在跟主机厂开发下一代平台的时候,已经不需要这个换电支架,完全在下一代底盘上面已经把这个融入进去了。

    这是我们最新的4.0换电站,刚才讲了20秒换电,全程自动。我们能够服务出租车、网约车一千辆,因为私家车相对来说是比较低的换电频次,我的能力能够覆盖3000-5000辆私家车。黄总你不是说就1000辆吗?我告诉你,1000X7,一周就是7000次或者7000辆,但是因为私家车一般情况下,一周就来换1-2次,把这个数据除下来的话,能得出这样的服务能力。

    刚才跟晓华老师有点不同的观点,他说200公里就差不多了。我的后台数据看营运车辆其实每次换电大概在170-200公里左右来换电。但是,电池的续航里程,现在整个主机厂造车的时候,主流最起码达到400公里左右。

    你们现在开汽油车的人一周加几次油?基本上一次、两次差不多,两天让你加一次油或换一次电,你会觉得很麻烦,我们会从用户体验感上考虑。

    我们占地面积仅200平方,200平方是设备占地,包括变电房的占地;

    模块化设计,4小时可完成搭建。我不是一个建筑物,我是一个撬装式设备,所以在这个方面其实建换电站,只要这个土地上有电,动线合理,我能够快速布置,到发改委报备就可以了。

     一千多项专利的技术当中,最核心的是三项——定位、锁止、连接。前两天跟国内某能源巨头创始人(上市公司)谈。他说:不要单看定位、锁止、连接这三个东西,这个里面涵盖了非常多的技术跟难题,包括要做到精度非常高。

    我的一些重要实验从振动实验、挤压实验、密封实验、接插实验、涉水实验、碰撞实验。这都是能够经历起主机厂车规级要求的实验,这是奥动20年的摸索探寻,才能做到这样的完美性。我现在不能说我一定是全球最好的,但我是在全球应用得最好的。

    换电有三个特点:

    1.更加安全。我们对电池进行全生命周期的实时监控。比如像农夫山泉,我不生产水,我是大自然的搬运工;奥动也不生产电池,生产电池是宁德时代,可能是国轩电池、中航锂电,但我们是电池的管理专家,我能够对每块电池每次换下来以后进行全生命周期的监测,包括安全体检,发现任何的数据问题,能够及时把电池调出来,进行回厂维修。

    还有一个特点,不触发、提前判、快速撤、保安全。这个能保证安全性,因为今天是平安夜,去年的平安夜左右,厦门有一块电池凌晨5点15分发现一个冒烟,值班小伙子从发现到取出,撬开、灌水,花的时间是45秒钟,这是业内最快的速度,堪称完美。

    我们有这样的能力把危险伤害做到极小化,我们6年来,大规模商业运营以后,没有一辆换电车被烧掉过,这是我们能够给新能源汽车产业做的小小贡献。

    2.换电更高效。充满电至少1小时,换电仅需20秒。从它SOC20%到充到90%左右,基本上按照现在正常快充节拍的话,一小时差不多。晓华老师说,可能到2025年左右,整个快充到10分钟就能搞定了,但这个是需要过程。我希望科技给我们更多想象力和真实性,所以我比它更快。

    这是一个效率,而且它不仅仅是现在对营运车辆有多拉快跑的需求,接下来的汽车消费者都是90、00后新一代人,大家对“等待”是很难接受的。如果让你现在去充电花半个小时,你会觉得无所适从,包括有些人说,黄总,我觉得有些时候充电很幸福,我开油车每周要去加油,还要排队,充电就在厂区里面,居住地、工作地就可以充电,这是某大型公司集团的副总,我说等到你们北京这边员工全部用充电车的时候,我相信连您自己每天都要抢车位。

    3.换电更经济。降低了车价,在新能源汽车推广方面,最重要的成本是那块电池,价格非常高。国内主机厂,特别是新势力,动不动推出600公里续航里程,700公里续航里程,续航里程的升级要花多少成本买?买了以后,小马拉大车。车辆就这么大,功率这么大,但是电池越来越大,也在损耗你的能量,其实并不值得。

    我们现在研究下来,标准电池包推荐大概52度电左右,行驶里程400公里差不多了,而且不改变用户任何使用习惯。

    第二个是节约土地资源;第三个是节约电力资源。今天在座有很多充电桩企业的朋友们,实话实说,我只要用你们充电桩土地的十分之一,就能够提供一样能力的能源补给服务。

    电力方面,因为像充电有时候有忙时、闲时,但是换电基本上比较稳定的,所以对电率的稳定率高达85%,经过精确测算,因为我们电气研发部的主任来自金风科技的院长。

    奥动20年的坚持与创新,终于做到了20秒的换电。

    2005年兰州第一个换电站;2008年奥运会史上第一次使用换电模式给大巴补给;2010年,世博会上建立全球最大的换电服务网络;2016年,跟战略合作伙伴北汽新能源一起推出了北汽百站计划;同时在2018年的时候,我们跟当时合作伙伴北汽把业务扩展到广州、厦门、昆明、郑州、青岛、福州以及现在的张家口等等;2019年开始,现在逐步跟更多主机厂进行合作;从2021年开始,基本上每个季度将会有2-3款不同品牌、不同车型的换电车出现。这也是奥动给行业带来的一个价值,不仅仅只为一家车企服务,不仅仅只为一款车服务,为的是更多主机厂、更的用户,To B、To C都来做服务。

    我们喜欢去做,做出来成果给大家展现,而不是先讲概念。

    换电站数量现在是300座,是蔚来的2倍,当然蔚来那边是150多座,他们是To C的,蔚来资本也是我们的股东方,还是蛮重要的股东方,我们希望蔚来接下来和我们有深度融合,让它更好降本,让奥动更好增效,这个也是在思考。

    第二,我的单站服务能力是500-1000车,这个是因为版本不一样,3.0版本,28块电池是500车,4.0版本,60块电池是1000车。

    换电运营经验我做了12年,从2008年北京奥运会开始算。因为换电不仅仅是技术、产品,还有商业模式,包括运营服务,这才是非常关键的一些东西,包括还有安全管理;

    覆盖城市,现在包括北京、上海、广州、长春、杭州、重庆、郑州、昆明等等,很多一线城市跟省会城市;同时,我们很希望积极期待和进入深圳市场,现场可能有比亚迪的朋友。

    我们累计服务车辆超过5万辆车,不仅仅是出租车、网约车,还有换电重卡、电动大巴、BRT等,奥动都有。累计换电服务700万次,到现在应该是750多万次了,累计行驶里程超过10亿公里亿,单车换电最高里程92万公里,92万公里是全球新能源汽车唯一能够在奥动换电模式下实现的,因为是恒温、恒湿、统一倍率充电,帮它实现了这样的行驶里程,还有0辆车燃烧。这是我们换电的优势。

   另外,对行业方面做了生态探索,工信部推“车电分离”模式,我们在海南跟主机厂、跟出租车公司创造了第一个“车电分离”模式,而且这个模式是三方收益,更好推广新能源汽车,更好降低司机们的应用成本,更好推广换电模式。

    2.全国首个换电智能大数据运营平台。换电不仅仅做做站,后台还是需要平台支撑。从个人C端用户的体验,到后台运营管理,所以我们要做的不仅仅是换电站运营、电池运营,还要做的数据运营,这是奥动换电服务网络运营的三个核心。

    3.电池银行、电池梯次利用。我们即将明年会发布电池银行,我们的电池银行一定覆盖了更广的合作伙伴,而且在整个产业链上前期都能获得价值,通过电池银行更好降低车价,卖更多车,让各股东方更好收益。这样的模型,包括测算,我们已经做完成了,真正储能,通过削峰填谷储能,我们也已经做好准备了,明年会做一个盛大发布。

    这是我们整个大数据平台,充电管理、运营服务管理、电池资产管理,这只是一个界面而已。

    技术引领不仅仅是全球的奖,包括中国汽车工业科技奖、北京市科学技术进步奖我们。这都是我们从实践中获得的奖项。

    这是我们今年10月份,国家能源局发布的5项标准,5项标准当中,奥动是卡扣式的,蔚来是螺栓式的,我们两家一起深度参与,推动了5项标准的建立,所以换电标准化,我们在深度推推当中。

    迭代不止,其他的不想强调,我最想强调的是多车型、多车企,这是我们兼容性的体现。还有一个就是“安全”,我们在换电仓体里面有3000多个光纤多点测温,所以我们能及时发现每块电池的问题。

    友好性方面,要强调一下是健康和快乐,虽然我们晓华老师说了,晚上很多司机用户在充电,但是您知道吗?上周周五我去上汽乘用车的时候,在安亭财富广场,7辆强生的车在充电,2辆强生的车在等待充电,3个司机在寒风凛冽中抽着烟看大山。所以,用户的体验我们可以深刻感受到,因为我每次全国各地跑,而且跟用户之间交流,什么车都打,什么司机都了解,包括我们To C端用户也了解。

    还要讲一下To B端用户,我很欣赏蔚来的模式,因为C端的用户一定是慢充为主,快换为辅,而且换电不是他的强关联选项。

    我们看整个蔚来乘用车的发展趋势,叫做可充、可换、可升级、企业可回收。就是你这辆车不仅仅可以充电、换电,而且统一的电池包情况下,很多主机厂推下一代平台,他们50度电、60度电、80度电、100度电,在你所需要的情况下,在车电分离的情况下完全去租赁电池,不同的时间用不同的电池,你这样可以更高效、更经济的使用。

    刚刚为什么讲健康呢,很多时候司机不会在快充的时候坐在里面充电,在外面站着等着麻烦,我们希望能够坐享充电,快速走。

    这是我们换电渐层,两年里面5.0马上推出来,而且5.0一定是让全球耳目一新的,赶在2025年之前推出5.0产品。

    这是广州车展当时做的一些发布。(如图)

    我们的“5年规划”是这样的,覆盖100座城市,蓝色是我们已经进入的城市,红色是即将进入的城市。5000座换电站,刚才跟吉利的杨总这边不谋而合,大家都在预测换电站的服务能力到什么样的程度,基本上这样的网络能够建立了,英雄所见略同。

    还有服务200万辆新能源车,这个里面只有三分之一可能是营运车辆,还有三分之二是私家车辆。

    我们的企业使命是让“每一辆电动车摆脱充电烦恼”。充电过程中有等待时间长,电池容易被伤害,有时候找厂站比较麻烦等问题;“让每一块电池共享出最大价值”,这个故事是上次金砖论坛的时候,中电联秘书长讲的,你们花了100%的钱,开了两年、三年以后,基本上都是慢充为主的。包括上海,能够买BEV的,基本上都能装慢充装的,但是慢充过程中,电池状态很好,可是用了两年、三年之后,把这辆新能源车去卖,基本上是废铜乱铁的价格,可是这块电池还很好,它还剩下70%、80%的价值就这样废掉了,所以我们希望把电池共享出来,能够最大化。

   今天是平安夜,祝各位朋友平安幸福,后续如果对换电有兴趣的话,希望大家跟我联系,我希望找更多合作伙伴,把我们的事业变得更强更好。

    谢谢!   

(现场演讲实录,未经讲师审阅)

 
 
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