汉马科技集团新能源公司 电气部 部长 张欢 在本次中国国际换电模式产业大会做《新环境下换电重卡发展趋势》演讲，现场演讲实时如下：
在座的各位嘉宾，大家下午好。我是来自汉马科技集团的张欢，很多人听到汉马科技可能不太了解，我正好跟大家说一下。之前王总、郑总，包括周总提到华菱，我们前身就是华菱星马汽车，现在我们是浙江吉利商用新能源汽车集团下面的一个控股公司。今天我带来的演讲主题是《新环境下的换电重卡发展趋势》。
讲到“新”就有曾经走过的路程，从主机厂，包括建换电站，还有一些重要零部件，例如电池驱动系统，小三电，曾经走过一段非常坎坷的路程。
在换电重卡，汉马科技在2017年到2018年在做一些相关的研究。在2018年推出了全中国第一款换电牵引车，截至目前为止，汉马科技在换电重卡领域，我们一直处于保有量较为多的企业。在这一段当中，我们遇到各种各样的问题，我们联合了所有朋友、同行业做相关的交流，逐步把它解决掉，得到一些用户的认可。
今天我讲的主题有四个部分：
一、目前产品、相关场景介绍；
二、换电机构产品介绍，离不开现在合作的玖行能源；
三、主机厂和了解到的客户需求，推出的一些换电站功能及发展规划简单交流的情况；
四、换电重卡发展趋势，得到了各位前辈、行业里面的专家，得到了相关交流的点。
刚刚说的主机厂，徐工、红岩、福田这块都说到了在电动重卡能够先行的行业，从三个平台，第一个是牵引车，第二个是自卸（渣土车），第三个是水泥搅拌车。在这些平台下，可能明年会有一个较为大的突破，它使用的场景主要有一些固定的场景的短倒，还有城市渣土运输土建这块，还有在混凝土运输，城市建设这块。
我这边开门见山直接跟大家说一下，目前汉马科技在车型这块有哪些产品。
第一个是8X4配备282kWh纯电动自卸车，这款是换电的；右边是8X4换电版282kWh混凝土搅拌车。目前具备有10方的产品。
这块左边是针对码头做了一款4X2换电版282kWh偏置式码头车，可以实现282和141度平台的直接切换；右边边是8X4换电版282kWh无人驾驶与渣土车，马上下一阶段可能运用到实际场景做相关的测试，最终这款车一定要实现无人换电，车无人，站也要无人。
左手边是4X2换电版282kWh纯电动牵引车，这两款可以看一下，因为我们针对的是6X4和4X2，针对不同的客户需求，针对性开发。
除了换电这块，在充电板块里面也做出了一一对应的相关产品的开发，我们有350度纯电搅拌车、350度充电自卸车、350度的牵引车、282度的搅拌车。这款还有374度电的，其实在新能源板块里面，我们在纯电动、混合动力、氢燃料，和之前三位主机厂都有共同的平台做研发，目前我们已经全部具备了三款平台的产品，混合动力、增程、轻混、插电混、燃料电池在自卸车、牵引车，都实现了小批量的实验阶段的进度。
这是一些重要的场景，使用或者适用的一些图片，从这个场景里面得出来的一些信息，包括上午和下午介绍的一些场景也是同样的，包括矿山、钢厂、城市建筑、码头、短倒。
这块是我们在批量化交付的一些场景，包括在北京实现了110台换电的牵引车，在山西、在河南、郑州、安徽马鞍山也有相关的产品，在西安都有一些牵引、自卸、搅拌，在充电版的搅拌车在北京、杭州、福州（换电），马鞍山也有换电搅拌车，已经交到客户手上，有的是我们自己在做实验。
这块是我们在推广换电牵引车之前，联合了相关的一些厂家，在军工的实验车做了1万公里强化路面测试，这块的测试相当于40万到50万公里的常规里面的行驶，所有实验完之后，我们对换电机构，在机械、电气相关方面做出相关报告，得出的结论就是可以小批量、中长期产品的发布。所以我们在2018年推出了第一款换电的牵引车。
目前为止，开发的车前面介绍过了，在左手边牵引、自卸、矿卡，运营场景遍布了全国大部分地方，包括北京、上海、西安，我们在所有当中得到相关非常重要的，就是数据，运营的数据、产品故障的数据，迭代升级的时候，所有的数据都是来自于曾经犯过的错，安全行驶了超过1100Wkm，解决处理软件BUG超过168条。
我们前期的推广还有使用的过程当中，经历了哪些东西，最重要的就是纯电动底盘相关的架构，包括换电、控制器多合一、MCU、VCU，客户认不认可你，除了金融、运维，产品后期的稳定性也是非常的。
换电重卡相关的优势介绍一下。
1.安全。大功率的充电对电池本身有比较大的伤害，在换电站里面，所有的电池可以根据整个调度的情况进行小功率或者比较小的电流去充；
2.环保。大家都知道零排放、无污染；
3.经济。车电分离，减少初期投资、降低使用成本；
4.高效，3-5分钟完成换电模式；
5.舒适。豪华内饰匹配9档AMT变速箱，轻松应对各种运输任务；
6.可靠。合作的供应商给我们很大的支持。
介绍一下换电机构，总体上讲，从机械、电气分两部分，从上装的电池包到换电的底托也分两部分，从仿真分析、共振、振动，郑总之前说到转向、刹车、加速这块的分析。
这块是联合了玖行做了相关振动的实验。（如图）
这块是换电连接器，现在很多家也在做，换点连接器有几个比较专属的特性。
1.安全可靠，从防护等级、温度升高以后的材料；
2.介电强度。最大冲击的电流是多少。
3.绝缘电阻。电动车最怕出现绝缘故障，难排查、耗时耗力；
4.额定电压；
5.额定电流。
目前换电这块，批量车辆已经向市场推广，所有的产品在我们不断论证、修改、迭代升级当中，已经完成全系列的产品，所有的技术储备，在自卸、搅拌、牵引、码头。
换电机构发展趋势预测：
1.未来一定是智能型。在城市之间的布局必须是智能的，要人、车、站进行网络互联相关的拓展；
2.它必须是安全的，不能出现漏电、相关危害情况的出现；
3.轻便型。我们知道电池很重，换电框架也有一定的重量，轻量化是必然要走的路；
4.功能型；换电现在有背换式的，侧换式的怎么在重卡上面推广？包括目前我们做一些想法，把这个范围做的更广一点。
5.可靠型；上面那么多机械件不能出问题，出了问题以后，车也存在一定风险。
6.标准化。如果一个城市就这么多的场景，政府规划了这么多路，如果你A公司占了，你只能服务某个企业或者多个企业的车型，B换电站怎么办？资源有限。前提就是政府要合理规划，还有一个前提，一定要实现标准化的换电站。
这块是换电站人和车机的信息，要实现信息数据管理、推送信息故障、电池存储这块的分析，什么时候到梯次利用，什么时候进行回收，都要由它进行相关的采集和分析。
这块是平台。大家知道新能源的车必须要接受国家相关监控的平台，换电的平台数据非常重要，除了国家相关的国标要求。
第一，对接调度及自动换电系统；
第二，安全生命周期实时监控；
第三，行驶轨迹机架式行为追溯，例如你有没有超速或者相关的情况出现，假如出现了车祸，如何调取大数据进行分析；
第四，能耗分析。传统车一定要讲油耗，电动车一定要讲电耗，把能耗降到最低，让客户获利更多；
第五，故障与报警。我们现在正在做ICU的功能，一定要把所有故障从BMS到VCU电机还有MCU，把这些数据做一个积累，通过大数据的分析，把所有曾经出现的故障在未来下一代当中不要再出现了。
这是整个换电平台我们这边主机厂提出的相关需求。有运营方的话，会做资产管理的需求，在电池梯次利用或者回收利用的感觉，就是这个电池什么时候到达一定的衰减，它需要很多的数据，包括你的使用环境、驾驶习惯、电池的构造，各种各样的；还有一个是实现度电结算，换电的车其实是可充可换的，大家都在强调换电相关的度电结算，我们可能也会出现整车级别的充电；再下面还有储能的管理，能耗的分析、故障的预警、调度。
第四部分从主机厂做一个发展趋势。
1.讲一下大家一直比较感兴趣的无人驾驶。我们目前不对外宣称到了L3、L4级别，我们目前只是叫智能重卡。从第一代牵引到现在第二代自卸，我们不断去升级和改造，包括制动、转向、精度，特别到换电的时候，车子开到换电站距离的把控，和刹车距离有非常重要的关系。
2.换电重卡安全化。整车这块一定要实现主动安全，现在大家知道EBS、AEBS，包括高压电的一些安全，动力电池、热管理，现在所有的电池夏天都有降温的需求。我还是提出来，大家可以一起思考，到冬天的时候，因为电池的布局不同，会造成整个电池温度感受区域不同，怎么实现温度的均衡？我们也和宁德时代在交流，后续会深入挖掘。
3.换电重卡系列化。除了重卡，我们还有客车、冷链物流相关的车，都要实现换电的车型的开发。
4.车电分离；
5.度电结算。度电结算最重要的目的是让做资产管理和客户之间信息透明，用了多少度电，让别人心里有数。
这块我们在北京有三台车做服务，实现“多车多站协调”。现在有三个站，100台车，如何把调度的利用率增加起来？就要实现相关APP的开发或者车辆多媒体的开发，实现信息的推送，告诉你现在哪个站是空的，或者哪个站里面的电池饱和度比较高，你可以去换，这样可以降低等待或者换电的过程。
7.可移动式换电站。特别在矿山、渣土开发，前期需要200、300台，这个工程结束了怎么办？这个换电站是不是可以拆走？可以实现最大梯次利用的思想，可以二次利用，这是值得我们思考的。
8.换电布局拓展和走向。换电站是不是可以实现城市内部，还有城市与郊区，城市群，实现长三角或者珠三角、京津冀、成渝地带，我们要突破城市与城市之间、突破省与省之间，它们带来的一些难点就会在于标准、还有政策、土地、投入成本的一些规划。
今天上述所有的内容是我在大会上面和大家交流的，通过这次大会，从我个人的角度学到了曾经没有听过的知识，感谢！
