徐州徐工汽车制造有限公司副总经理郑建新在本次中国国际换电模式产业大会做《换电模式在重卡上的应用》演讲，现场演讲实时如下：
谢谢主办方谢谢各位领导、各位嘉宾、各位同仁，下午好，因为中午才到，上午估计很多专家学者谈了很多观点，很遗憾没有听，下午听了两个报告，特别是北汽福田的王总说了一些观点，车企到了四家我们讨论换电模式相关的热点问题，对我们来说下一步推动换电重卡发展非常有好处的，很多观点我听了一下和北汽福田王总有相似之处。
其中一个观点就是今年是我们重卡发展的元年，当时我看了一下王总还打了一个问号，我觉得这个可以肯定，为什么整车厂四家，并不是水平多高，只是这方面我们探索早了一点，应用比别人早了一点，所以可以在这儿给大家分享一下这几年的经验、教训，分享一下。
重卡之所以得到产品开发应用，并且得到推广，一个关键的问题就像王总说的，关键是我们国家的关键零部件，以电磁为代表的零部件性能高速发展，能够满足或者是基本能够满足重卡甚至是工程机械的要求，那我们知道重卡和其他乘用车也好，客车也好，它的应用场景，使用工况是完全不一样的，非常恶劣，它要求的马力数最大，现在的最大重卡达到500匹马力，这样电池不到一定程度，要推广是不可能的。
我们新能源发展到了这一步，新能源纯电动重卡自然而生了，真正推广应用是2018年、2019年进行实践应用，下面我具体介绍一下这两年在应用重卡方面的体会想法。
徐工纯电动的产品是从两年前（2018年）就把产品系列健全了，我们专注于卡车，我们目前专注于几个平台，我们分重要级平台，轻卡平台、中用卡平台和重要平台。像我们的轻卡平台，一般4.5吨左右，我们也叫做蓝牌车，中卡平台一般8-10吨，重卡18-20吨，还有25吨以上，重卡主要是牵引者、自卸车为主，这些平台徐工已经把产品建立起来了。
目前得到的应用，大批量应用可能大家都听说过一些，主要是2018年-2019年在深圳政府推动下，在深圳有四五千的纯电动应用，大批量应用去年到今年换电可以跟上来这有一个过程，这是我们主机厂跟市场，跟用户对接比较多一些，这里我谈一定自己的想法。
我们都知道新能源的重卡到了市场上以后，大家都有耳熟能详的明显的痛点，续航里程也好，充电时间也好，车价贵也好，都是新能源重卡的痛点，用户买不买，用不用这个，是两种力量的驱动：一个是政府的驱动，从我们国家的环保升级等一系列，政府需要这么做，那政府这么推动比较基于一个条件，一定是我们国家有这样的产品，国家没有这样的产品，推也推不动，有这样的产品才能到市场，无论深圳市还是郑州市下了一系列文件，现在必须换，不换油车不能进了，北京也好，现在一系列法规，政府一个驱动，力度有强有弱。
从市场驱动，我们更关心市场驱动，用户到底有没有发自内心想用这样的车，这里面我曾经和用户接触比较多，包括和司机，开车的、运营公司的、渣土公司的，我都接触比较多，现在我们一定要有一个现象，或者说一个信息大家要了解，之所以从电动充电版的到换电版的，切换这么快，用户会马上进行响应，当然这是有产品出来了，这是前提条件。第二充电版车子几个痛点是怎么排序的，我跟大家分享一下。第一个排序的就是在很多的重卡应用前景，用户说充电版没法用，我没有充电时间，因为重卡大家都知道，买来是挣钱的，很多场景是比较贴的，我们有一批车出口到新西兰，老板跟我讲，我们现在这批车是两个司机此後一辆车，人歇车不歇，为了挣钱，这个车不能停，但是我可以配两个司机开，那这种情况，你充电版就退出来了，没有办法。这是一个痛点。当你有产品了，马上就可以用，就不用考虑充电了。
第二我跟用户交流，充电版的，像我举的例子，深圳那批车，大家都知道备电池备四五百度电，我充多少电，拉多少趟，他们是挣钱的，备四五百度电，电池就四五吨重，现在运输公司是用什么计费的？车箱列大小或者重量，你拉一车几吨，都计费的，称重以后给钱，就这么现实，那你少装几度电就是钱，所以这两个是排在第一的，用户痛点。
换电产品出来以后，为什么得到了用户的响应？我们四季度换电版订单很多，换电版是必须多方合作，包括融和电科也好，国网、南网也好，我们要共同为用户解决问题，现在我都反面教材，你都了不了解电车的需求。用户这个车我们必须把车的短板讲清楚，用户了解了，确实都知道了，这些东西我都明白，基于这种现状，我们认为用户确实是一种实实在在可以落地的。
为什么说今年是重卡元年呢？2019年不敢说，深圳虽然在推广，但是政府在支持，一辆车80万的补贴，下血本了，是政府引导的因素。今年是反过来了，市场的需求，用户了解了产品的缺点短板以后还愿意买，这是一种本质的变化，从我们徐工四季度也出现了很好的现象，换电比充电订单还多，因为我们这种模式现在用户买车有一个习惯，老是找主机厂，这个就不展开了，这里面有模式的宣传、推广、应用，有一些宣传方面时间，这是第一。
第二为什么我们现在产品明年开始大幅度推广，刚才福田说了一下，我们目标就是替换油车，常规汽车，今年我们的常规汽车是150-160万辆，我们今年重卡才只有2000辆左右，但是势头非常好，我们认为今年是启动年，而且我们还做了市场分析，对重卡物流进行分析，所有的重要各种品种，各种细分市场我们也做了分析。
我们认为在“十四五”期间，纯电动重卡渗透率可以达到10%，如果到了2025年重卡销量在100万辆，我们纯电动会接近10万辆，国家有一个战略目标，重卡可能稍微滞后一点，但是我们也可以判断达到10万辆，按照每年1%以上进行渗透。就是说明年就上万辆了，所以这块儿市场是非常好的，前景也是非常好。
我们现在焦虑什么呢？我们跟用户打交道比较多，跟市场了解比较多的，我们现在感觉最近换电重卡密集在做学术研讨，包括我们今年6月份徐州也搞了一次换电重卡研讨会，这都是我们推换电重卡必须做的东西，但是可喜的是半年来，确实从国家层面上，从有关部委注重这项事情，注重发展，包括法规定制、品种定制等。
但是我今天想讲具体的问题。既然机会来了，作为我们各个方面，特别是做产品的，做换电站的，做电池的，做车的，再往下延伸做关键零部件的，一定要把产品做好，基于我刚才说的用户为什么要用换电的？两个主要观点，第一他没有充电时间，业务量很繁忙，车不停的开，所以用户提要求的时候说，我记得很清楚，这个车不能有故障，坏了以后必须2小时恢复，这个换电站不能有问题，如果出现了故障，影响我充电了，不行，为什么用换电不用充电？因为他分分钟都是挣钱，在跑路，如果相关零部件不可靠，那很好的开端就被我们葬送了。
产品要做好，我们要取代今后渗透率大，目标很宏伟，我们大家又肩负着这种使命，在几年之内或者长期内把油车替换下来，替换下来可不是一句话，不是那么容易的事儿。目前徐工角度来说，华凌也是，福田也是这样，典型推出三款车：牵引车、自卸车，还有一个以搅拌车为代表的专用车，因为这个我们是投入场景分析的，这些车会率先一步提到议事日程。在做的过程中，一个是应用广泛，就是场景的拓展是我们整车企业和换电站企业第一个今后的主攻方向。
我举一个例子，160万辆主要什么车？50%是长途物流车，这部分怎么取代？换电板的车怎么取代？比如上海到南京，长途物流能不能取代？如果这些东西不研究，按理说理论换电板可以取代的，只要我在南京到上海路上建立一个换电站，就可以取代，但是这里面很多细节要研究，不是一句话的事，从换电站来说，可以比较，什么换电站形式比较好，但是别忘了，车站是一个整体，各种各样的车形式不一样，由于车辆本身的结构限制的，比如你现在吊装式的形式，你可能只能是后备式电池这种车来，如果没有后备式的，像矿上用车，必须对驾驶进行保护，有了保护以后还能用吊装车吗？不是性能的区别，你这个形式就不能用。还有我们的环卫车，所有的工作装置是装在车下两侧的，你还能用侧装电池吗？就不能了，大家又想电池装车架里面，利用车抽拉式一样，换电，如果这些不突破，你要取代油车，空话，因为车的结构种类太多了，需要我们换电站形式很多，这是我们品种的拓展。
还有一些研究技术攻关，还没有完全做做到位，现在用户经常问我，你换电和充电的就是电池拿来，电池插拔次数怎么样，不敢回了，我们又有粉尘，都脏兮兮的，而且有雨水，这种场景下，电池插来拔下去，你能回答一下吗？拔几次，我们不敢回答，但是实验室里面可以证明，通过一万次插拔，电阻率还可以保持在一定范围内，但是不要忘了，这是实验室做的，不是车上做的。经过初步的分析，这个电池装在车上以后，它对环境非常恶劣，电池是在里面晃的，左右晃动，会产生一毫米的位移，这种位移会产生对插拔键的影响，影响因素非常多，有电池重要，电池结构的优化，还有我们支架的设计，里面各种环节都设计到插拔键，类似于这样的攻关必须多方在一起，靠一家不行。这些东西不解决，一个良好的开端也许就被我们葬送了。
这个产品如果被市场大批量检验过程中，很多车不卖着急，大批量卖出去以后我们害怕，因为合同上签了，不能有故障，所以说下午听王总产品的成熟有很大关系，但是产品成熟真的是任重而道远，需要大家好好努力，合作来做。这里面我们讲了定性的分析，影响插拔键寿命的很多分析，这里面很多东西需要好好的掂量。
接下来徐工方面，因为时间关系，把课题抛出来，一方面我们希望站也好、车也好、电池厂也好，下游零配件也好，大家要从零部件开始做好，我们才能把事业往前推，从徐工方向来说，我们自身也在研究换点模式，对整车性能有影响吗？对自动性能有影响吗？装向性能有影响吗？对动力性能优影响吗？如果有专用车，加上有上车装置的，不但要供下车行驶，还要供上车。我们很多专用车，典型的例子搅拌车，搅拌车不仅要给行走做动力，还要给搅拌做动力。这个搅拌不能停，一停下来水泥车就凝固了，怎么办？这里面很多问题需要探讨，所以我们把产品做好，把产品门类做好，把产品做可靠是我今天发言的主题，也是我们的当务之急，谢谢大家！
（现场演讲实录，未经讲师审阅）
