国网商用电动汽车投资有限责任公司副总理孙健在本次中国国际换电模式产业大会做了《饯行“两个服务”，示范推动商用交通运输工具电动化发展》演讲，现场演讲实时如下：
尊敬的各位领导、各位前辈、行业同事，大家上午好及我们商用车公司今年7月份才成立的，我们是老红军、新战场，为什么这么？国网公司2006年已经开始做充换电相关业务研究，2011年，十年前我们第一个换电站已经在现场进行投运，但是我们今年在开始做重卡方面的充换电工作。
今天借这个平台，详细回报一下国网电动汽车公司的相关工作。经过我们一年的实践，大趋势上讲，我们认为商用交通工具电动化是必然局势。我们依据是三个方面：
（一）重卡电动化的环保效益明显。商用车辆和工程机械长时间高负载作业，根据示范项目经验，1辆矿山90吨级重卡油耗至少相当于100辆乘用车，电动化可使每辆每年减少18万升柴油消耗，所以我们认为重卡电动化是实现2030年碳达峰、2060年碳中和的重要举措，而且我们相信后续会有更加详细的地方支持政策出台。
（二）产品技术性能是完全达标的。我们认为定制化电量+充换一体已能够确保车辆运营效率至少达到传统燃油车的90%，根据1年的运营经验，纯电动车辆动力性、通过性、安全性、出勤率和运载能力均能满足生产实际需求。
（三）成本节约可控。按照0.5元平均电价、5元/升油价测算，90吨级重卡每行驶1公里就能降本10元,高海拔、高寒地区成效更为突出。随着市场成熟，纯重卡电动会更加突出。
我们总结了马上可以商业化应用的场景，第一就是砂石骨料运输、金属矿山土方剥离、露天煤矿土方剥离、港口集装箱短倒、城市渣土运输、城市水泥搅拌、短途物流、工程机械，这八大场景我们都在做相关的探索和验证。
下面介绍一下我们的创新与实践成果，2006年我们国网公司率先开展电动汽车充换电技术研究、装备研制，统一充换电系列标准，实现了车桩的互联互通，并积极开展示范工程建设。2010年国内首座大型电动汽车充电站在唐山投运。国内首座公交车充换电站在苏州新区邓蔚路投运。2011年国内首座电动乘用车全自动底盘换电站在盐城松江路建成投运。2015年，我们国家电网公司累计已编制发布了13项国标、18项行标和39项企标。12月29日，国网电动汽车服务有限公司成立，主要承担国家电网公司充换电业务发展主体责任。2016年，国家电网智慧车联网平台上线运行，截止2020年11月20日，累计接入充电桩超过103万个，覆盖全国29个省分、273个城市。2017年国内首座光储充一体化示范站京津塘高速徐官屯服务区充电站投入运营。2018年国网建成了“九纵九横两环”高速路快充网络，截止到现在已经是“十纵十横两环”了。2019年国内首座国网电动汽车公司投建大功率，单枪达到360千瓦。2020年7月29日，国网商用电动汽车投资有限责任公司成立，专业开展推进商用车电动化及换电技术，同时今年首次将国内车网互联（V2G）充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助。
通过这几年的积累，我们有一整套成体系的解决方案，这里面包括公交换电、环卫车换电、底盘换电、港口AGV换电、物流轻卡、以及矿用重卡以及后续斗争的牵引车背换电。我们现场涌现出比较丰富的车辆产品，包括图下这些纯电动矿石矿卡、水泥搅拌车等。
我们去年2019年年底，联合华能伊敏煤电公司，在全国最冷的地方，投资组建国内最大的纯电动矿卡车队，投运了37辆，研制了国内首台套双侧货叉式智能换电系统，在当地环境温度-40℃条件下，测试电动重卡综合运行数据，前段时间大家也听新闻了温度达到了-43.8℃，通过验证重卡低温运营的可行性，整个项目已顺利运营1年，基本上达到年初的设计预期，发电站央视也报道了。
同时高海拔地区也做了验证，我们联合国电投黄河公司，投资10辆纯电动矿卡，在高海报（3300米）环境下测试电动重卡综合运行数据，充分验证重卡高海拔运营的可行性，探索光充储一体化运营模式，目前项目已顺利运营半年，基本达到设计预期。我们宇通合作，整个效果也比较联想。
我们探索了实际的工况，今年我们在浙江一个石矿探索验证了电动重卡最理想的现场运营工况，基本是满载下坡的场景，平均坡度达到6.7度，整个项目跑下来，大家可以看到SOC数据在50-75%之间，达到0电耗的情况，经济性非常好。
今年下半年我们在河北的河北易县抽水蓄能电站施工现场开展电动化洞室内作业验证，在锡林浩特开展纯电动公路型牵引车应用验证，在山西运城建龙钢铁厂开展场内各类短倒运输电动化验证，在江苏江阴和云南昆明开展电动水泥搅拌车场景验证，获取了丰富的电动化数据和经验。
这是我们今年做的首台套双侧矿卡换电系统，投入纯电动宽体矿卡31台，日运输剥离土方超过3万方，是国内最大的电动宽体矿车运营车队。建设换电工位2个，冗余电池16组。车辆运行2小时换电1次，单工位可服务电动宽体矿卡20台。这是我们整个换电站的组装图，模块式设计，可实现快速建站和整体迁移，工程周期不超过一周。
这是我们GAE的仿真，下面重点介绍一下我们认为在商用交通工具电动化面临的三个重点问题：
首先是期初投资压力，纯电动重卡+充换电设施+电网配套工程一次性投资是传统柴油车辆的2.5倍-3倍，传统运输企业经营压力明显增大。这是为什么我们提到车电分离的模式，所以解决这个困难的方案可能最初就是车电分离模式，达到三个目的：第一原有运输企业购置车辆成本和原有传统燃油车辆基本持平，第二整个充换电要低于加油成本，第三运营效率达到原有的传统燃油车的运营效率。
第二现在我们也比较关注的电池的寿命和安全问题，因为现在我们投了一两百辆车以后，发现其实电动重卡换电频率超出了我们预期，正常的一辆重卡24小时运营的，每天换五到六次，一年就将近1500次，按照我们的质保寿命，现在电池2-3年质保寿命，但是我们实际重卡投资回报期大于两到三年。
第三就是协同运营效率问题。我们现场发现纯电动车辆运营参与方更多，车辆+充换电站+电源+劳务+辅助机械，备品备件种类更加复杂，各方需高效协同才能满足生产效率需要。如果一方掉链子，整个电动车生产会大幅度降低，影响客户生产。
这是我们计划2020年重点计划方向，第一我们开展更高质量、高更大规模的试点示范。国网商用电动汽车将秉承服务国家新能源汽车战略、服务国家能源战略转型“两个服务”宗旨，积极发挥基础服务提供者、生态体系建设者、技术创新引领者、投资建设带动者的定位与作用，以投资和充换电构建产业聚合平台，加速商用交通工具电动化进程。2021年，在前期充分验证的基础上，我们将积极推进在5000米海拔、高温地区投建大功率示范充换电站，联合产业各方在八大应用场景全面推动电动化进程，投资超过10亿元、自主运营车辆超过1000辆，明年将充分验证大规模应用场景下的纯电动重卡特性。
第二明年我们要提供更可靠、经济、高效的充换电解决方案。经过对运营总监的总结，从7个方面对换电系统进行全面升级：一是适配性上满足多品牌车型一站混用，二是动力方面全面采用双电机、增大电机功率，三是支持动力电池从260度-500度区间定制化换电，现在我们整个电池换电模式要根据客户的需求进行灵活匹配。四是实现充电功率从360kw-560kw灵活匹配，五是进一步强化温控系统配置，六是展开电池准入标准专项研究，重点在充放电次数、震动强度、消防安全等方面大幅提升，七是站控系统由支持换电业务专项提升整个运营业务效率，打造电动重卡运营工业互联网平台，这个平台可能在月底就会上线。而且我们已经同步启动了重型车辆电池准入、检测和监测标准及寿命提升的研究工作这个对将来项目推进有很大作用。
第三是推动商用交通工具电动化与能源互联网逐步融合。电动汽车是能源互联网重要支柱之一：电动汽车是具有与智能设备广泛互联的互联网属性，电动汽车与电网的深度耦合使其具有了能源属性重点在有序和双向充放电、风光火储充一体化、聚合充电负荷参与电网辅助服务等方面探索研究。电动汽车与能源互联网融合发展可提升电动汽车经济性，加速“以电代油”；提升电力系统效率与灵活性，促进“新能源车充新能源电”；最终形成多方共赢的产业新格局。
我们也邀请大家到我们公司进行广泛的交流，希望我们共同一起推动商务交通工具电动化快速发展，谢谢大家！
（现场演讲实录，未经讲师审阅）
