上海玖行能源科技有限公司换电事业部总经理丁习坤在本次中国国际换电模式产业大会做了《化繁为简，打造极致可靠的重卡吊装换电系统 》演讲，现场演讲实时如下：
各位专家，各位朋友，大家下午好。我是上海玖行的丁习坤，很荣幸受大会邀请，我想给在座的朋友们一起分享玖行在这十余年，在换电领域的一些探索、思考或者是一些成败和失败的尝试，给大家做一次分享。
玖行新能源成立在2014年6月份，目前是国家电投占单一大股东的高新技术企业，主要专注于做充换电设备，做充电、换电设备系统的系统方案的解决商。
玖行有10多年探索经验，整个换电团队、创始团队最早都是从国家电网、从最早公交车换电站开始做起，到洋山港自动化码头的无人AGV的换电，到到东风车物流车的换电到现在的重卡换电，一路走来，一直坚持在换电的道路上进行尝试。
我个人也是经历了整个换电的起起伏伏，但是没有那么久，我从2010年开始接触做重卡换电，2016年加入蔚来，做蔚来底盘换电到现在纯电动重卡的重卡换电。
其实“重卡”这个词不陌生，2008年上海电巴张建平总提出的换电，绿色奥运的开始，到2010、2011年，国家电网“十六字”方针的提出以“换电为主，充电为辅，集中充电，统一配送”，这个时候其实在国内2011、2012年掀起了换电高峰，但在2013、2014年，突然间国家电网在谈以充电为主，换电行业突然陷入了低谷。
还好有一批像贾俊国先生、张建平先生这样一批的人，一直坚持在换电的路上，一直在思索和前行，感谢蔚来汽车尝试的换电模式，包括2017年蔚来汽车底盘换电的发布，包括北汽新能源2017年乘用车的发布，好像突然间到了2020年，整个换电突然间又起来蜂拥起来了。从5月份李克强总理的政府工作报告，到辛部长的报告，到上月2021-2035的产业规划都在鼓励换电模式的发展。
这个风能吹多久？我现在不知道，希望在座的各位一起努力，争取把换电真的能够为客户提供价值。
上午国网几位领导，包括沈博士，包含立国总都在谈到换电，也有好处、也有缺点，包括一车一电法规的限制，包括电池管理、运营、安全，包括技术是否可行，换电的锁止机构、换电的快换连接器等等的技术状态现在是否充分。换电还是希望在座的各位一块努力，克服它、推动它。
玖行从2018年开始做重卡换电到现在，在各位合作伙伴大力帮助下，现在已经成功推出了超过大约13家主机厂的配套，已有的样车超过35款车型。
据我所了解，在截止到这个月月底，国家电投第22个换电站将正式交付运营，12月7日有幸作为全国第一个搅拌车换电站，和南网合作的这个换电站在深圳福永码头正式交付运营。有幸和国家电网、徐工一起合作，打造的徐州全国第一个渣土车的示范运营站也成功交付。一切的一切，还是要感谢合作伙伴齐心协力把这个事情做下去。
大家谈到换电就是利用高频的利用场景，比如港口、码头，包括国网说的八大应用场景。我觉得这些应用场景做换电肯定都是没有问题的，都是非常好的场景，我们如果想要电动重卡自由驰骋，我觉得这些远远不够。今天玖行在这个地方想做出的一种尝试，其实是以城市为中心的换电模式的推广方案。比如我在城市的各个方向（东南西北）各建一个换电中心，解决了城市的搅拌车、渣土车、垃圾清运车，如果这样的话，城市和城市之间逐步组成一个局域网，在这个局域网里面，车辆就可以足够地自由驰骋。所以，我们可以有无限可以畅想的未来，想一下城市的增量将会巨大。
最后分享一下玖行在换电重卡的设计过程的理念，我告诉我的团队，咱们重卡换电这个团队整个产品的思想就是七个字“简单、可靠、标准化”，你们所有的产品不要超越这七个字。
“简单”要体现在什么地方？体现到我的换电动力总成产品它就像一个螺丝钉一样，到主机厂可能不需要对车厂有太多要求，只需要一个空间把它放下去，它就像一个螺丝一样，我拿着就可以用，比如用几个螺栓简单固定到车上就完成了机械连接，用一些插头把它插上就可以完成整个电器连接，所有充电测试、放电测试，等等一系列测试我在出厂的时候做了完全的检验，做到即插即用的感觉。
对于重卡换电站来说，重卡换电站和乘用车换电站有极大的不同，我是做过公交车换电站，也做过乘用车换电站到现在的重卡换电站，无论是现在蔚来的换电站也好，还是奥动的换电站也好，因为车型不一样。因为无论如何，乘用车不会超过2.5吨，这样很容易地通过一个车辆的校正平台，把车辆的位置精准定位在几个毫米以内，从而完成换电。
而重卡不一样，动辄十几吨到几十吨，不可能用一个非常大的机构，让它完成精准的定位。这个时候就考验了我们的换电站，换电站的设计是否真的让司机只要开到您的换电工位就能完成换电，所以在这个地方你必须具有巨大的兼容性。
另外，“可靠”，作为技术男来说，任何产品可靠都是在第一位的。玖行在重卡动力框架这块除了做了最严苛的标准以外，还与各大主机厂一起进行了实际的上万公里的试车。所有这一切都是为了让产品更加可靠，围绕验证，多次换电之后的换电性能，玖行在上海外高桥，在2019年3月份建成了全国第一个重卡换电站，围绕验证做了15000次的测试实车插拔之后的电器性能。当然也是围绕验证整个间距的适应性是不是真正可以做到司机停到换电工位，可以自适应找到车辆的位置。
标准化这块我还想阐述一些，因为玖行和玖行的无论是牵引、搅拌等等车型都是可以兼容的，我也希望可以更多的厂家一起做到互联互通，但是玖行仍然会抱着一个非常开放的心态，与各大合作伙伴相互探讨，一起推出更加优质的产品和服务。
我的分享到这为止，谢谢！
（现场演讲实录，未经讲师审阅）
