由联联充电、中国充电桩网、充换电百人会主办的中国国际换电模式产业大会于12月23-24日在上海大华虹桥假日酒店隆重举行。本次大会以“新模式、新机遇、新发展”为主题，推动企业交流发展。
中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东在本次中国国际换电模式产业大会做了《换电标准促进换电产业应用》演讲，现场演讲实时如下：
大家好，我是中国电力企业联合会刘永东，非常高兴受中国充电网的邀请，参加此次换电模式产业大会，因为近期本人正在学习过程中间，未能到现场参加会议，非常抱歉。所以想借此网上视频的方式，和大家进行一些问题的交流，本人主要从事标准化的工作，所以我想结合这些年来在标准化工作中的思考和想法，和大家聊聊关于电动汽车和电动自行车产业换电发展情况。
2014年的时候，习近平总书记在调研中就指出：发展新能源车是迈向汽车强国的必由之路。”今年以来，随着充电设施纳入国家新基建的项目，得到了蓬勃发展，包括充电、换电以及无限充电，在今年得到了快速发展，汽车行业是我们国家国民经济支柱产业，新能源汽车又是我国战略性型产业。早在2012年的时候，国家确定了以纯电驱动为主要战略取向，推进纯电动汽车和插电式混合动力的汽车产业化。
在今年11月刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，明确提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，销售占当年汽车总销量的25%。此次规划的发布，对促进新能源下一步的发展提到提振作用，大家信心更足了，市场更具有竞争力了。
新能源汽车不仅是涉及到汽车本身，还涉及到能源的体系、能源的发展，我们都希望有新能源的汽车用纯电动的电，用丰富的可再生资源解决电动汽车充电的问题。在这个过程中，大力用纯电动的电促进能源的转型发展，建立安全高效的能源体系，是我们国家重要发展方向。
在这个过程中，电动汽车的电池一方面用作动力电池使用，同时又是一个非常好的、非常巨大的、分布式的储能，对电力系统的发展是至关重要，不仅有效提升了新能源的推广利用，同时又可以节约电网，是整个能源体系发展的重要组成部分。
同时，在充电基础设施过程当中，恰巧是新能源汽车推广的重要基础。同时，充电设施的建设又是智能交通重要组成部分，是智慧城市重要的新型的基础设施，当然也是我们电网重要的综合节点，我们的充电与工作、生活密不可分，充电的过程恰恰也是整个互联网经济的入口。所以，电动汽车的充电设施联结在交通、城市、电网，是一个综合的节点。在这个过程当中，发挥重要的作用，这也是新基建的重要原因之一。
应该说，换电作为电动汽车电能补给的一种方式，一直得到国家高度重视。早在2014年，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，明确提出，要以城市充电站、换电站为补充的。
在2015年，正式出台的《电动汽车充电基础设施发展指南》中，明确了换电站中的地位。
在2018年《提升新能源汽车充电保障能力的行动计划》中，继续探索出租车、租赁等待定领域电动汽车换电模式应用。
在今年换电出现了一个热潮，在7月23日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部辛部长，明确提出，鼓励企业研发换电模式车型。
在11月发布的《新能源汽车产业发展规划中》，明确提出，鼓励开展换电模式。这也是新能源换电中非常重要的政策推动力。
从产业发展来讲，已经建成了充电设施最大，辐射面积最大，服务车型最全的充换电设施网络体系，公共充电桩已经达到69.51万台，换电站535座，私人充电桩84.34万台。在京津冀、长三角、珠三角、京广高速、京沪高速等地已经形成了充电服务网络体系。
从技术角度上来讲，我们对电动汽车的电能补给分三类：
传导充电；无线充电；电池更换。
传导充电大家比较熟悉，有交流、直流，包括电动大巴接触式充电器；无线充电现在还正在产业化的哺育期，没有真正进入商业化；而电池更换，从2007年，以色列Better Place公司建车了现代快速自动充换电为起点，掀起了电动汽车换电新的时间。
2011年，国家电网公司确定了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的网络体系。从杭州、北京高安屯等为代表的换电站的建设，未来在深圳南山建车了首台私家车应用的换电站。
北汽2017年发布了“擎天柱计划”，开展了出租车为重点领域的换电站的建设和换电车型的工作。
力帆汽车2015年启动智蓝计划，推动分时租赁换电模式；
2017年4月，时空电动推出“蓝色大道”计划。上海玖行在重点推动重卡、物流车特定场地换电，他们在洋山港码头为集装箱引导驾驶车开展换电模式。
有一点我觉得可以跟大家共同分享，中达通广在镇江首先开展共享换电站模式，为不同车型提供了一个电池更换服务。
伯坦开展了“车电分离、分箱换电”模式；河北中能高聚采用电池箱安装在底盘纵向中心线时的电池箱更换方式，实现标准化；今年9月，在宜宾成立了中国电动重卡换电产业促进联盟，正式启动重卡换电模式的推广。
从技术角度上来讲，我们做了一个分析，今后电动汽车的电能补给应该朝着五个方面适应市场发展需要。
1.快速安全电能补给；现在的充电时间比较慢，大家充电体验比较差；
2.实现充放一体化；不仅希望能充电，还希望能够放电，通过放电实现电动汽车跟电网的互动，实现能源互联。
3.充电直流化。简化充电技术路线，一个口实现电能大、中、小充电功率的需要，我们希望能实现自动充电和智能网联汽车进行有效结合。
4.充电漫游。不同运营商之间实现跨平台的充电需求，从换电角度来看，我们发现无论从快速的电能补给、充放一体化和自动充电方面，在换电领域都可以有效实现。
5.自动充电。
我们从换电不同的划分，可以从不同的角度，比如说从电池位置划分来说，包括底部换电、侧向换电、端部换电、顶部换电、中置换电。大家看得比较多的是底盘换电和侧向换电。
从自动化程度上来讲，通过手动、半自动和全自动，随着现在信息化的程度，一般开展了全自动的换电模式。
从标准角度上来讲，国家高度重视换电标准，在产业发展过程当中，标准扮演着非常重要的促进作用，也是扮演着产业化推动的促进作用。
标准主要解决接口问题、协议问题、产品质量问题、产业推广问题。因此在整个过程中，标准对技术的发展起着引领作用，对新业态、新产业起着推动作用，同时促进产业发展和国际化进程。
在2010年的时候，成立了能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，专门负责电动汽车充电设施的建设，这里面充电建设设施包括传导充电、无线充电和换电。专门成立了换电标准化工作组，集中力量解决电动汽车换电的标准体系建设问题。
这张图是我们给大家展示的充电设施标准体系，从电能补给、服务网络到建设与运行；从技术通用到建设、治理要求等等。
到目前为止，结合传导充电、无线充电、电池更换，规划了将近153家标准，解决了充电设施从源头到服务全产业化进程。重点解决充电安全问题，互联互通问题、产品质量问题、规划布局问题等。
其中换电，规划了标准33项，其中已经发布了25项，在制定8项。
这张图作为一个细分的图，专门针对换电标准体系，包括术语、基础、产品和运行与服务。
大家可以看到在产品中涉及到接口与界面、设施本身和电池兼容等等。
在基础、术语标准中，我们已经发布了关于标志符号和术语，正在制定关于结构和用例、安全要求等等。
在规划设计方面，我们已经在2015年发布了《充换电设施规划导则》《充电系统要求》《接入配电网技术要求》等等，我们当时还专门针对换电站的设计规范和更换站通用技术要求发布了相关标准。其中电动汽车、电池更换站设计规范，2015版的51077是换电站的重要标准，解决了换电站整体设计、性能要求等相关指标，对于换电站的推广应用发挥着重要作用。
在验收方面，今年还启动了关于《施工与竣工验收规范》的修订工作，标准在2013年已经发布了，今年启动了再次修订，更好适应现在换电站建设发展实际的需要。
在接口和界面方面，设计的标准比较多，也是大家关心的话题，包括尺寸、编码、协议、连接器等等，当然也包括所有的接口等相关标准。
在设施标准里面，包括电池箱、充电站、箱架、监控系统等等。
在服务网络里面，结合电动汽车传导充电，专门发布了一个国家标准，叫做《运营管理服务规范》，站在行业角度上来讲、站在政府上来讲，我们提供的充换电服务应该满足什么要求？应该满足什么质量的要求？
从现在来看，可以得出一个小的结论。电池的更换技术高度依赖标准化，一个城市里面想要推动电动汽车换电，土地是有限的，在城市里面开展换电，可能需要建设一批换电站。企业开展换电又要建设一批换电站，我们的土地资源有限，为了达到产业化的规模效应，必须要依靠标准化进行。电池更换的标准实际上已经形成了相应完善的体系，和传导充电技术路线形成一个组合，有些是融合的，有些是独立的，我们现有换电技术标准还需要随着换电技术的发展而不断完善。
准确来讲，换电标准不是没有，而且一直在进行。我们已经制定了关键的换电电池箱的标准、接口标准、换电站运营规范，满足了现在发展的需要。
大家为什么认为现在换点标准不足，甚至没有？核心一点是因为这些标准的操作性不能具体达标，约束力并没有达到大家希望的要求。我们希望协议有一个明确的要求，希望接口有一个明确的形式，但是现在目前的标准还没有达到大家的期望值。
前不久，我们专门针对换电开展了调研，了解大家在下一步换电的需要，其中13家换电的运营商和车企参加了调研，从现在来看，有11家企业在规划或者已经推出了换电设备，大家觉得这个工作非常重要。其中重点希望能推动共享换电和重卡换电。
下一步在换电标准中重点解决几个问题：
1.互换性关键标准完善。包括锁止机构、对接位置，甚至安全标准，这是我们的重点。
2.安全监控。包括电池安全监控和预警，包括协议、标准、尺寸和到终端的数据交换，都是我们关键重点。
3.关于服务。这里面解决所有数据的打通问题，进行跟电网互通问题。
4.共享换电。从去年开始起到了重点，解决目前在车里面电池箱尺寸标准统一比较难的问题，希望能够解决车和站之间的协同问题，车和站互换性问题，这个概念实施就是共享换电的概念，我们将可以重点关注电池摆放位置的标准化，锁止机构和解锁位的标准化，抓解锁和紧固方式的标准化，还有信息的标准化。从而为一个站，不同电池进行更换，实现换电的标准化，解决提供技术的支撑和标准的要求。
5.重卡换电也是同样重要领域。我们认为在重卡领域里面实现换电是相对比较容易实现的，在这个领域里面，车、换电设备以及电池和运营商，它的技术、方案和意见相对比较容易统一，解决标准化的难度相对比较低。
从电动汽车产业发展来讲，我们认为电动汽车更换产业的发展，标准是基础和支撑。
电池更换产业长远发展，需要实现电池互换性，但是这个互换性需要逐级发展，统一的过程。在过程中，核心一点不在于标准本身，核心在于产业之间、企业之间的协同，关键在大企业来看待我们标准化的统一，标准不是靠几个人、几个专家、几个制定人编出来的；标准最后是需要靠企业之间的妥协、认同来实现的。所以说，标准通常不是编写出来的，是大家协调出来的，这点对电动汽车电池更换标准尤其重要。
接下来跟大家介绍一下，正在开展的电动自行车的换电标准。这个事情启动于2018年的时候，当时1月份公安部紧急下发《关于规范电动车停放充放电 加强火灾防范的通知》，在5月份的时候，国务院安全委员会办公室专门提出了要进行整顿工作。在文件中，明确提出，希望解决集中充电问题，希望建设一批具有定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制系统。在2019年的时候，国家启动国家标准《电动自行车集中充电设施技术规范》启动会，我们这边正在牵头标准的制定。国家提出来希望集中充电，但是没有这个标准，如何建设？如何验收？这就变成一个重要的问题。
这条标准，我们在编制过程当中，发现需要形成一系列标准。其中第一部分是关于设备要求，技术规范；第二部分是涉及到充换电服务信息交换，也就是互联互通问题；第三部分关于运营管理规范，解决现在目前已经出现比较多的电动自行车换电的运营商，它的服务规范的问题。这里面还涉及到施工和设计规范，还没有编写在里面，下一步还在进行工作。
给大家介绍一下关于第一部分，技术规范的情况。前不久在网上还在征求意见，标准的编制重点要解决三个方面的问题。
1.安全充电。这也是标准启动非常重要的一点，在标准编制过程当中，我们提出了几个概念。
（1）首先保证电气安全。我们这些集中充电设施作为民用，老百姓在日常生活中使用，首先要保证电气安全，不允许出现漏电等事故的发生。由于新的国标采用了锂电化的，所以我们针对锂电池的性能核心，明确提出要开展充电的通行协议。也就是说，在充电过程，要对电池的要求、电池的特性进行定义，保持电池的安全。同时要求充电过程的数据传到后端，对充电柜的现状进行实时监控；
（2）单仓消防及整仓消防问题。特别是很多换电柜放在人口密集的地区，我们提出在消防柜里面单仓消防新的要求，同时我们提出整仓消防问题。
（3）施工安装及运行安全。
2.产品质量。这块的要求比较多，包括外壳、功率要求等等，其中很重要的一点关于换电柜、充换电的互换性，这和今天产业非常相关的问题。我们希望现在目前解决换电柜的电池组尺寸统一的问题，解决接口和形式问题，还希望统一充电通信协议问题。目前为止，换电柜，特别在To B的市场还是比较弱。同样的原因，我们的土地资源是有限的，To B的市场很可能机会出现一种新的商业模式，这是我们希望解决尺寸的问题，为产业的发展奠定基础。
同时，在To C的市场，我们相信自行车必须要解决快速的电能补给的问题，靠充电时间长，有时候很多车主并不是十分感觉方便，今后To C换电模式也有可能进行推广，在标准里面提出了关于电池组的外壳尺寸，提出了关键软连接和硬连接的要求，也提出了通信协议。目前的通信协议还是基于看的，“八五”的标准我们正在测试过程中，假如条件允许的话，我们也会放到里面去，从而为换电柜充换电的互换性奠定基础。
电动自行车充电设施的量很大，全国电动汽车保有量达到3亿多辆，而且每年关于电动自行车的销量达到了5000万，是一个巨大的市场。在这个过程中，安全放第一位。我们希望标准为集中充电设施的安全提供一个安全的要求，希望我们的标准在换电方面能够解决统一的问题，从而为电动自行车的产业发展和换电设施的发展奠定基础。
因为标准刚刚编制，我呼吁各位企业高度重视标准，在过程中，按照要求认真研究，提出反馈意见，和我们共同一道把标准编制好，完成国家交办的任务，为电动汽车产业的健康、可持续发展，保驾护航。
谢谢！以上就是我今天交流的心得，不见得一定对，欢迎大家批评指正，我愿意和大家共同努力，促进电动汽车和电动自行车换电产业的发展。
谢谢大家！
（现场演讲实录，未经讲师审阅）
