上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台鞠晨在本次中国国际换电模式产业大会做了《上海市促进电动汽车充（换）电设施数据互联互通有序发展暂行办法》解读演讲，现场演讲实时如下：
各位专家上午好，我是联联充电的鞠晨，今天给大家分享的是上海市充换电现行标准的解读，我们联联充电，上海朋友比较了解，我们已经协助行业各位企业进行了大概四年来，16轮充电桩的补贴神经，今年有新政实施，标准重心有一点改变，所以今天跟大家交流一下。
我们这个4号文内容非常广泛，总结下来其实只有三点内容：互联互通管理，这是针对公共领域运营商的要求。第二有序充电管理，目的是解决充电桩进小区难的问题。第三就是电动出租车的支持政策。
互联互通管理具体要求，重要的是两点：及时性和准确性。项目竣工后就应该及时将基本数据接入平台，需要保证数据的完整、真实和准确，有变更也及时申请调整，另外也支持同步接入支付等运营数据，来实现整个充换电网络的互联互通和使用便利支付。
与2016年发布的16号文相比，今年的4号文在补贴的支持标准上，有两个主要的变化：一个是从重建设转向了重运营，取消了建设补贴。另一个是增加了对运营企业的评星评级，在16号文原有度电补贴的基础上，增加了星级奖励补贴。
度电补贴其实包含“基本补贴”和“星级奖励补贴”，因此“二星”度电补贴：0.5元/千瓦时，已包含了0.2元/千瓦时的基本补贴和0.3元/千瓦时的星级奖励补贴，它与“一星”度电基本补贴不是再累加的关系。对企业星级分A级、B级以及不合格，B级是基本的要求，对于A级企业来说，与B级企业区别，补贴是没有上限的要求，应该是没有单桩上限要求。
对企业评级有一点值得关注，如果做A级企业除了需要满足80分以上的要求之外，还需要满足公用桩年度充电量和小区分时共享年度充电量均排名前20。这也就意味着，企业除了需要关注盈利性较高的社会充电站，还需要肩负起落实小区配套充电设施智能化改造和分时共享的任务，否则是无法达到A级企业要求的。
对站点的星级评定，一星、二星、三星和不合格，里面有一个重要的注意点是除了打分以外，里面还有重要的必选项。比如二星级和三星级厂站都需要车位信息可识别，与平台互联互通等等，以及出租车码识别。
具体到今天主题换电领域来说，换电站可能只能申请专用的一星级厂站，未来如何体现公共服务能力，符合能够跟我们做车+号的识别或者专属车辆的识别，这些技术方案都欢迎大家后续跟我们探讨一下。
由于现在取消了设备补贴，原来的基本厂站的报备申请环节取消了，但是有一些出租车示范站和小区示范站，设备补贴还需要报备，其他的资料都和原来差不多的。
这块儿做智能有序充电，和今天主题不是很搭，主要两个目的：一个是缓解从点装进老小区难的问题，第二破解充电安全监管难的问题，从无序充到有序管。
智能有序充电其实就是四方面的要求：一个是自用桩的改造，对进行改造的企业或者个人可以单桩200块钱的补贴。第二是鼓励分时共享，对于物业进行改造的，其实是可以由改造企业帮物业带申请500元的单桩补贴。第三随车庄有智能化的要求，目前这个标准在质监局网站公布了，现在是公开征求意见的阶段，欢迎大家把这个下载下来，进行意见，给我们反馈。第四是充电桩示范小区建设，发布了名单，有十几家企业做了十几个小区的建设。这个具体要求就不详细讲了。这个也是做示范小区以及分时改造，物业补贴的申请材料。
这块儿大家换电企业会比较关注，上海市目前是以纯电动车出租车为主要的，换电也有企业说想推上海换电的推广，换电的话，应该享受跟充电差不多的支持力度，具体的方案，技术方案还需要探讨。办法里面，4号文提出了以利用社会充电设施共享为主，出租车专用充电设施为辅的解决方案，希望推动全市出租车的发展。
主要是四方面的要求：一个是支持“桩车匹对”工作，第二是共享度电补贴，然后是出租车示范站建设，最后是两场三站的通行便利。车桩补贴是对我们市平台本身的要求，这是我们帮司机做一个夜间的匹对。度电补贴，现在每度电给司机补贴4毛钱支持，在司机充电结束结算的时候实时抵扣，目前是四毛钱，到明年可能会开始两年调整一次。
要拿到度电补贴也有一些具体的要求，一个是首先必须通过联联充电支付，第二必须是上汽出厂的新能源出租车批次目录，通过我们后台能够查到码，跟司机身份信息进行确认，确定是这个车，这个司机。
这是出租车示范站的具体需求。另外4号文也规定了一些惩罚措施，也是面上的，对于考核不合格的企业，其下属站点就不享受补贴，对于提交虚假的申请材料，一经查实，取消当年所有补贴，同时有信用上的惩罚，谢谢大家！
