由中国充电桩网组织的“2020中国国际充电基础设施产业发展大会”（金砖充电论坛）于11月2日在深圳会展中心盛大召开。本次论坛以“新基建、新发展、新趋势”为主题，推动企业交流发展。
星星充电联合创始人郑隽一在本次中国国际充电基础设施产业发展大会做了《引领移动能源网》的主题演讲，以下为会议未删减实录：
这个主题已经连续讲了几场，基本上是差不多的内容，按照我以往的习惯，每个不同的活动会有针对性一点，但是最近因为我们一个很重要的事情，公司的名字变了一下，原来叫江苏万帮德和新能源科技股份有限公司，这是我们逆上市主体，现在改名为万帮数字能源股份有限公司，为什么要做这样的一个变化？今年包括中央的一些文件也好或者是开了几次大会，有些专家都在提交通、能源、信息，这三者之间要高度的融合，交通现在我们能够看到的是汽车的电动化，轮船也开始电动化了包括泥头车以及商用型的都在电动化，包括飞机都已经可以看到无人机开始大一点能够载一个人甚至以后载两个人，所有的这些交通工具的电动化都离不开能源的供给，所以交通、能源、信息，信息也是跟它相关的，三者之间要有效融合，我们也是跟上步伐，体现在战略上对于未来的一个预期。同时9月23号我们宣布完成了8.55亿A轮融资，包括特来电在内，还有星星充电，我们这两家的融资对于整个行业来说也都是非常振奋人心的，不管是充电设备的制造也好或者是运营也好，能够一起在大的浪潮之下新能源汽车也看到卖得越来越好，虽然补贴金退的几乎没有了，但是自然的增长能够看得到，特斯拉销量不错，蔚来汽车这些汽车销量也不错，包括前一段时间出来的通用五菱小车卖得也很好，所以作为整个行业而言应该大家都乐于看到车又卖得好，搞充电的企业估值越来越高，对行业来说肯定是一个好事情在。这样前提之下，新能源汽车或者交通的电动化参与到社会的运行，它表现出来第一个交通工具是移动的，包括交通工具里面的电池组也是移动的，第二每个车子里面带的电池也是储能的终端，像比亚迪有一些车主前一阵子做了一些活动，他们去西藏玩，一路上带了太阳能光板，用电动汽车来做，我们不去看这个事情经济的价值或者技术的价值有多大，但是这件事本身是很好玩的，实际上就是每台车作为一个储能的终端，让你的生活更有乐趣，这件事情是可以投射到未来，也许五年十年之后所有人的车子，他们打了个比分，微信红包出来的时候，抢半天可能就抢了几分钱几毛钱，但是你觉得很好玩，因为它是一个能够让大家互动起来的。第三，移动的补能网络，包括不同的储能车也好或者是布置在各种充电场景里面的能源的网络，再加上移动的通讯体系，因为毕竟移动互联网是参与其中的，我们要跟它互动起来，这四个结合起来看，有移动能源网的特征，以前我们讲移动互联网，移动互联网主要是偏手机端的，在移动的情况下随着电动汽车卖得越来越多，参与到能源的互动的可能性也越来越大，移动能源网就离我们越来越近，这是我们一个大的思路。这是国务院常务委员会当时讲的，支持新能源汽车与能源、交通、信息通讯等产业深度融合，推动电动汽车与网联化、智能化技术互融协同发展。
当时给我们启发比较大的，相当于逻辑思维的一个底子是当时国网电动的董事长再一次论坛上讲的，当时他第一次提到机会成本为零，就是消费者对于电动汽车的需求你期望它充一次电有五百公里续航，A级车大概要70个千瓦时的电池，电池现在的深度循环次数在两千次以上的话，电池的衰减不会超过30%，所以一台车生命周期来看的话是500×2000，它的衰减不会低于30%，家用轿车15到20万公里基本上这个车子进入到报废状态，你会觉得我要换一台车子，为了解决你的续航里程的焦虑，我们为乘用车配备了过多的电池，配了70千瓦时的电池，整个生命周期又可以跑一百万公里，结果你只用了二十万公里，所以跑八十万公里的这部分消费者已经提前买单买掉了，如果这个电池再参与到一些电网互动的话，它在储能的角度机会成本为零，就是你已经把它买掉了，所以从另外一个角度来讲，如果消费者参与电网的互动，你赚回来的就是净收益，因为它是没有成本的，不像我们新建一个商业储能你要买电池，你要去建设一个储能站，然后投入大量的钱，现在电动汽车你本身已经买了这个车的话，它天然的就已经在那儿了，所以各种电动交通工具搭载的电池A Kwh×B表述的话，有这么多机会成本为零的电池是一辆车一辆车驮着在走的，这是第一个大的逻辑。
第二，光伏现在的成本非常低了，储能随着电池的成本进一步降低，也开始大量的投入使用，所以像光伏的使用包括户用的，特斯拉所有的电动汽车、光伏、储能都已经把这条线串起来了，我们觉得自己是充电企业，应该也要延伸把相关的跟能源链路有关的事情做出来，所以这样就是光伏，光伏包括户用的还有停车棚，原来帆布的光伏系统每个平方也有一个成本的，大概一百块钱，现在你直接用带光伏系统车棚的话，首先要减掉原来传统雨棚的成本，所以涉及到新增的一个长板部分是有限的，用它发的电给车子充电的话，这个回收周期就更快了，所以车棚光伏可以大规模的去做。还有厂区的光伏，本身光伏企业也都在做，把屋顶做起来，比如星星充电厂房上的光伏就把它弄下来之后给自己公司里面现在有很多车子在跑，所以光伏的应用也是可以看到的，这个地方就是C KW千瓦数的光伏系统然后乘以D，这是社会上分布下来的光伏能源情况，然后再加上储能，户用的储能，商业场合的储能以及集中的储能，特别是现在商业场合的储能也是在我们关注的范围，现在商业载体电容负荷本来就不够，度普现在就出来一些存储一体化的充电桩，特定场景下肯定有它的商业价值，然后集中式储能像服务于出租车的没有意义，因为晚上的时候电本身就便宜，司机就是在那儿抢低价的电所以没有机会做储能，商业载体的集中储能还是有它的场景这个地方就是E kwh×F，相当于社会肯定会为此而构建一套更完善的储能系统，把上面三个柔和起来就可以看到，以前计算机发展的时候就是一台一台电脑，这些电脑通过锚通过宽带还有大的传输节点连起来的时候，每台电脑之间可以开始传输数据，现在其实就是电动汽车每一台就像以前的电脑一样，它无非搭载的是能量，各个地方还有部署的光伏，部署的储能，所有的把它连通起来之后在高效的运行之下，能源、交通信息三个高度融合，就可以看到能源的流动表现出来，包括V2G、V2H，往家里面输送，V2B、V2F、V2C、V2V、V2L、我们构思了这么七个场景，这七个场景会是比较好玩的，能源的流通主要是基于电动汽车，然后整个网络越来越下行的能源，越来越上行的能源，所以是双向流动的，这也是为什么大概两周前特斯拉发布了一个新闻，以后它所有卖的车子都是具备双向充放电功能的。
为了做这些试验，星星充电上级集团同时做了一级子公司凤凰有车，我们实际上是一个试验地，在这个试验地里面做一些场景的应用，我们就联合了丽华快餐，丽华快餐很多门店是商业门店，它跟物业买回来的是1.5元/度电，我们给它一台车，车不需要付钱，但是跟我签合约，每天回去的时候把谷时的电充了，大概每天开的公里数也就是50，可能偶尔有一天跑的多一点可能会跑一百公里，就把晚上充的电白天放给自己的门店，一天大概能放出去四十度电，差价就有四十多块钱，乘以365天一年能源差大概是两万块钱，如果你不去完成充放电动作我就收你的租金，我们用一个小的商业模式去跑了这件事，当然在凤凰有车我们还做了其他的一些尝试，比如面向出租车的即插即充，按照公里收费，虚拟的车电分离等等，所以那是我们的一个试验平台。再一个是我们在常州打造了一个省级制造业创新中心，最近把它更名为国创移动能源创新中心（江苏）有限公司，也是体现我们对于未来移动能源网这件事情的关注。依托刚才的创新中心，我们和CQC还有莱茵检测三家在常州成立了国创蔚来检测技术（江苏）有限公司，整合了CQC的力量和莱茵的力量，以后可以实现跟移动能源网相关的装备的检验检测，在这个地方一站式解决问题，这也是一个比较大的一件事。
最后是我们资本上的布局，我们分成三个维度，第一是用刚才国创移动能源创新中心做一些小项目的创投，到现在我们还投出去一个项目，落地落在常州。第二我们万帮新能源投资集团做的早期投资，最近也会找一些新的标的，第三是我们做的能源基金，移动能源类的基金，跟中行还有上汽等等做的，会在两到五亿之间，用来布局与光伏、储能、充电有关的特别是关键零部件和系统创新类的企业，用这个能源基金去做，通过这三个维度的基金再加上公共化的检测平台以及省级制造业创新中心，在这样的维度之下星星充电致力于为移动能源网做出自己的力量。当然无论以后的移动能源网发展成什么样子的，在今天这个节骨眼，星星充电肯定先把充电这件事情做好，谢谢大家！
