南方电网电动汽车服务有限公司充电服务事业群总经理李勋在本次中国国际充电基础设施产业发展大会和大家分享了《新基建驱动交通与能源革命》。
我汇报一下我们南网电动在绿色能源服务的实践与思考。最近有几个比较重要的讲话，一个是习近平在联合国成立75周年峰会上的一个讲话，还有一个是在深圳经济特区成立四十周年上的一个讲话，从这两个重要讲话中都提到几个非常关键的词，一个是低碳，再一个是绿色，再就是我们的新兴产业，我们的电动汽车与低碳转型刚好进入这样一个快速的发展时期，也正当其时。
南方电网电动汽车公司作为电动汽车服务运营的专业公司，我站在电网公司这一侧我们怎么来看待电动汽车？首先电与车已经开始突破电供车，车用电的关系，转而向车辆到电网的车电互联的关系，未来这个车网互动会有一些什么样的好处或者一些什么样的优势？电动汽车充电会更加的快捷，更加的便捷灵活，电池与电力的循环利用价值能够挖掘的更加充分，我们现在有一些车的电池其实除了在电动汽车上的跑完几十万公里之后其实它有很多的价值还没有挖掘出来，后面我们随着长寿命电池的运用，电池的价值会越来越大。
车电互联其实就是我们通过所谓的一些V2G的设备，把分散在各地的分散式的移动储能资源包括我们电动汽车的就属于移动的能源，把它聚合在一起，刚刚也提到了聚合商的概念，我们也是想将来做聚合商的定位。大量的V2G设备把这些分布式的移动式的储能资源利用起来之后，它就可以增加整个电网的功率。V2G我们又提到一个新的理念就是G2V，其实就是绿色能源服务，我们电动汽车用的电一定要是绿色能源，否则跟传统电网通过火电厂发电没什么区别了，我们想将来要做绿色能源服务的话，肯定希望电动车能用上绿色能源，通过我们现在在构建一个绿电交易的服务，可以把可再生能源的生产、调配还有交易和消费全产业链进行生态的打通，可以实现电动汽车充电厂商绿色能源的充电，并且可以参与电网的一些辅助服务。
下面给各位汇报一下我们南网电动在绿色能源服务的一些实践案例，首先是针对运营车辆，随着长寿命电池的出现，电池的运营模式现在有两种模式，一种是物理上的分离，像未来汽车就属于这种物理上的车电分离，还有一种是商业上的价值的分离，车跟电池不是真正意义上分开，它只是说把电池的资产部分做运营，这两种模式我们公司都在做一些项目的实践，现在通过这样的一种电池运营的方式可以把整个电池的价值发挥的更加充分，因为后续我们退役后的车辆，它的电池包可以再去做一些储能运用的，将来有很多充电厂站就想把这些电池做一些储能的应用。
针对非运营车辆就是很多私家车车主，其实我们每天开车的时间是远小于停车的时间，我们每天可能就上下班这个时间段开一下车，大部分时间都在停在那里的，这个时候如果我们的充电桩具备V2G的功能，这种车网互动的功能，电动汽车通过充电桩就可以连接电网，跟电网就可以提供辅助的电力服务。同时我们公司也在推动公务用车还有生产用车的全面电动化，我们在南网总部园区都在进行一些改造，把充电桩跟公务用车保持连接，结合我们自己的顺易出APP，车辆等候过程中它可以参与电网以及可再生能源的互动，另外我们也做一些新的实践，我们推动一些新型的充电综合体，将来充电厂商不是简单的给车主充电，它是一种商业的新型综合体，就可以结合一些城市的立体车库还有社区的商业，面向城市的中心区域布点，一方面可以打造充电+泛休闲的业态，另一方面配合储能进行需求侧的响应。针对家庭储能，国外比较流行，家庭用户随着社区进一步的发展，绿能是可以共享的，房、车、民居以及在所有同一张电网下的用户可以共享分布式绿色发电，我们做绿色能源的聚合商可以把能源进行聚合之后再进行调配，将来哪怕大家住在高层的公寓，用的电也可以是绿色能源。
南网电动在能源网的建设，现在很多运营商都在提能源网的建设，能源网就是把分散的移动式大规模的电动汽车的储能资源聚合在一起，可能会用到一些虚拟电厂还有一些区块链的技术，把这些分散的储能资源通过充电厂站还有分布式资源服务的平台，右下角是我们初步建的聚合系统，将来还可以参与电网的一些交易的方式。整个搭建起来之后，能源网就可以实现厂站内多能共济、有序充电，厂站内也可以实现分布式资源共享交易以及电网电力交易，同时实现能效的有效管理，通过能源网的建设跟配网的互动，可以把能效指标提升很多。
智慧能源网系统的主要几个架构，一方面是底层把分布式资源进行聚合调度，再往上就是能效能耗的管理，再往上我们参与一些市场的交易，电力交易、聚合交易，左边是电池，毕竟储能的资源主要还是依靠我们电动汽车的电池，所以电池这块我们会重点做一个数据的资产进行价值的分析并且进行一些数据的挖掘。绿能生态我们也做了一些总结，总共分为三个层面，第一是充电服务运营，这是最里面的核心层基本上涵盖了充电的全场景，包括公共快充、社区、港口岸电，往外一层是服务的延伸，产业链价值整合，有很多是类似于前面提到的能源网的很多业务，能源交易、V2G还有电池资产管理包括汽车的一些后市场，最外一层跟我们的生活息息相关，能源的生态我们将来想做的有金融的、保险的包括一些社区拼团的，整个能源生态全部打通了。
我们非常关键的一个因素，也是一个技术变量——电池，动力电池。不管是我们刚刚谈到的V2G也好，G2V也好，其实都是跟电池这个技术变量是密切相关的，所以我们公司现在对电池的技术一直在跟踪，并且我们也希望将来我们电动汽车参与能源服务其实很大程度也就是依赖于电池技术的进步，电池的技术都在进步，后面的电动汽车的电池参与电网的互动就成为一种可能性。并且电池的价格其实是一直在呈现下降的趋势，未来十年下降的空间非常大，所以未来我们用电池的话是非常有性价比的。
这张图很好的代表了我们怎么样通过电池这样一个灵活性的资源，来打通电网供需的关系。南方电网一直强调我们在建设数字电网，将来配电网跟充电网的数据是互联互通的，也是配输一体化，我们的充电网的数据跟配电网的数据打通之后我们后续才知道怎么去进行有序充电，怎么参与车网互动，这些都是很关键的因素。通过信息流、能量流的互动之后，可以引导我们的用户需求侧这边怎么样合理有序的进行充电，另一方面我们的供给侧因为都是大量的比如电动汽车储能资源相对来说是一些灵活的、一些波动的，但是我们通过电池这样一个储能的资源就可以把灵活的、可变的一些变量通过它这个储能进行临时的存储作为一个缓冲，有点像海绵一样，非常灵活，因为有了电池这样灵活的资源，这就是未来整个电网我们作为能源网的建设所要发挥的一个作用，就是要提供这样一个能量的海绵。
我们南网也做了一些相关的创新跟实践，主要讲讲我们公司目前所搭建的几张网，一个是充电网、一个车联网还有能源网，其实最终就是一张能源网，但是中间可能要通过一些物联网的支撑技术，把车包括桩进行串联，下面是我们布局的一些产业链，包括我们自己也有一些充电设备的研制，刚才阳光也提到他们有一些最新的产品，确实有很大的一些创新，后续我们也可以一起在充电设备这块做一些联合的开发，还有一些厂站的建设、运营、运维，还有汽车的租售，我们现在也做一些汽车租售的业务，还有产业生态的平台。通过四网融合之后，我们最终终极目标还是想建设这样一个智慧的城市，里面就有我们智慧的生活、智慧能源、智慧交通等等。我们梳理了一些商业模式，我就不一一念了，目的就是通过生态圈的打造，能够挖掘出一些平台一些数据的服务还有一些交易的服务、金融的服务、增值服务，把这些数据的价值充分挖掘出来，能够为客户创造更多的价值。
这是我们近两年做的一些业务布局，包括我们实现南方电网内部汽车电商化统一采购，我们也全力在推动南网汽车电动化替代，我们现在很多的政企用车包括生产用车都在全面用电动化的汽车替代，建立了一些服务体系，包括在用电的营业厅开展新零售的业务，跟一些车商做联合的商店模式。这里要提到今年几个重点的其实都是一些实实在在落地的项目，车桩一体，这是跟奇瑞还有福建龙州集团进行的车桩一体项目。重卡换电，像深圳这种重卡还有搅拌车，换电的话它的效率更高一点，所以我们在福永就有换电的示范站，包括盐田港口南边也有一些换电的项目实施。车电分离，一个是我们跟宁德时代还有我们跟比亚迪都在做车电分离的项目，把电池资产怎么进行运营。两轮换电，我们发现现在两轮车物流配送企业换电的方式效率更高，换电柜在旁边一换就几分钟，所以我们现在两轮换电也在加速布局，准备跟一些配送的头部企业成立了合资公司，准备来布局全国的网络。车电包也是一种商业模式，像套餐式的，在我们这里定点充电的话可以给他们每个月充电的优惠包。
以上就是我今天的分享，谢谢大家！
