快电动力于总在本次中国国际充电基础设施产业发展大会为我们带来《快电为“新基建”做“数字化基建”》的演讲，下面为现场演讲实录：
大家好！在座的很多老朋友，更加让我欣慰的是有很多新朋友，首先在这儿感谢中国充电桩网给了我们这么一次交流学习的机会，下面我给大家汇报一下我们快电在近期的情况。
快电为新基建做数字化基建，快电是国内领先的专门为职业司机服务的充放电平台，我们是第三方聚合平台，也就是我们做能源数字化，如何把能源数字化？这张图上我们看到各行各业在数字化的角度上都催生了巨头级的企业，包括零售行业、旅游行业、地产行业、出行行业，也就是说与民生有关的行业一定会出现能源数字化巨头，而能源消费领域在中国每年有十万亿市场，出行能源有3.4万亿市场，在中国零售市场来说，今天能够超过能源零售的市场只有一个，就是汽车零售。上月未来汽车连续超越了福特、法拉力，之前特斯拉超越了我们的丰田汽车，也就是说世界汽车格局新能源化已经成了一个不可逆的趋势，上一个百年汽车工业一共催生了两个巨头级的行业，一个是汽车零售，一个是能源零售，也就是加油站的零售行业，现在整个汽车行业的新能源化势必带来两个新行业，新能源汽车销售和新能源充换电行业。这是我们和欧美领先数字化能源企业做的对比，这张图有一个重点，中国商用车数量有八千万台，美国有2300万台，但是中国增速每年还有四百万台，但是欧美只有每年两百万台的增速，但是能源使用效率上我国是欧美地区的1/5，也就是说每消耗一度电，每消耗一升成品油我们带来的效率还是极其低下的。从2015年到今年，不管是从传统的原油商品油阶段，还是电力阶段，国家都在大力的开放政策，降低我们的准入门槛，在政策的推动和门槛的降低之下，催生了更多资本的进入和用户端的提升，在这种资本的进入当中，我们的能源消费从最初的pass buy一直在向前不断科技化的发展，PASS Buy就是路过式消费，当我们早期自己开车的时候我们一定是家门口或者公司附近的加油站加油，我们熟悉的加油站加油，第二个阶段是来源于LBS Buy，也就是说有了地图有了引领工具，我们可以在地图上可以在工具上找到我们所需要的加油站、充电站，但是仅仅只是找到而已，我们不知道这个加油站今天的价格怎样，不知道这个充电站是否排队，而现在我们已经开始进入第三个阶段，data Buy，也就是说数字化消费，也就是说当车辆拿到手里的时候，你是不是需要加油，是不是需要充电，你的周边有哪些加油站，你的消费习惯什么样，你应该根据你的消费习惯和你的行为数据应该去哪个加油站、哪个充电站，这个充电站离你多远，进到充电站里应该找哪个枪，充电需要多长时间，充电价格怎么样，都会通过这种方式告诉大家，然后下一个阶段我们也在大力的投入准备，auto Buy，我们今天能够看到的就是无人驾驶汽车的无人能源补给。
简单介绍一下我们的公司情况，大家看到了团油/快电，我们的另一条主业务线团油是为全国燃油车司机提供线上加油的企业，我们成立四年半至今已经覆盖了超过1700座城市的两万座加油站和四十万个充电桩，首先解读一下1700多城市的概念，在全中国有2034座行政区域包括县级市、行政县甚至包括一些行政区超过十万人的人口体量规模，我们已经覆盖了1700座，两万多加油站占到了全国的23%，全中国大概有十二万多加油站，两桶油只占到了46%的比例，也就是说还有54%六万多加油站是处在长尾的过程当中，今天我们的新能源汽车充电板块完美的复制了大概九十年代民营加油站发展的进程，全中国连锁加油站规模第三大的是壳牌，也就是说六万多加油站大概后面的加油站民营老板或者是小的连锁老板或者是外资加在一起的企业超过一万家，而充电站超过四十万个充电桩，今天我们的这四十万个充电桩是来源于超过1500家的充电运营商，有头部的运营企业，有后面的长尾企业，只有一个充电站也是一个地方性的运营商，我们也纳入进来，通过一个平台为终端司机解决所有的事项。现在团油/快电总注册用户超过了八千万，90%以上司机全部来源于国内的职业司机，有物流、网约、出租、城际客运等等。这是我们团油的介绍。我们的团油其实和快电的发展路径是一样的，早期以线上商用车为切入口，打开了能源中台，然后完成了布局。充电桩运营商有大批量的民营资本开始进入到这个市场当中，这个市场当中包括特来电也好包括各类专家都提到我们缺口是巨大的，也就是说我们赶上了一个历史难遇的风口，希望大家都能在这个行业当中走的越远，未来的巨头我相信一定会出现在今天在会场和未来到会场的伙伴当中。
单一的供给场景，转型为复合业态的综合能源港。加油站里面适不适合建充电桩，适不适合建充电站？我们认为是OK的，因为在今天的十二万个加油站当中，其实它是有非常详细的用户分级的，哪些加油站以95号以上的汽油为主，哪些加油站卖97、98号油，哪些加油站以柴油为主，哪些加油站以92号汽油为主，其实我们能够分的非常清晰，哪些加油站我们应该去建设三百千瓦甚至五百千瓦以上的充电桩为未来中高端车主用户去布局，哪些加油站当中我们去建设换电站，甚至在哪些现有充电站当中我们添加更多样化的换电设施满足未来统一的需求，所以现在综合能源港的服务将会是未来整体市场的变化，我们现在也在为我们两万多座加油站合作伙伴帮他们去扩建它的场内的充电站，大家有兴趣的可以联系我，这些充电站不见得由加油站老板自己建，他们也是把现有的土地拿出来，把资源共享出来和大家一起完善我们的能源市场。
今天我们还是一个最大的车主流量的公域平台，在出行领域，在今天为止很遗憾的除了滴滴和（英文）之外，中国所有出行平台的能源断口使用的全是能链的，比如在客运层面，曹操、T3、嘀嗒、神州、首汽货运层面的货拉拉等等，包括汽车后市场包括主机厂、车联网，包括腾讯地图、高德地图、百度地图，现在大家在深圳大家打开微信出行界面里面的优惠加油就是由我们完整的独家提供的，包括高德地图的加油服务，百度地图的加油服务等等，包括大家在所有的金融平台，可以说在座的大家和大家的亲人只要使用智能手机和我们都会有千丝万缕斩不断的联系。
我们大家今天在说一个问题，要去建设充电桩，建在哪儿，建多少，用什么样的桩，我在展会上也看到了整个行业的方案解决上，真的是非常的欣慰，行业发展的很快，但是建在哪儿的问题不是单纯的我们一张充电网，我们其实有很多桩的数据，但是我们如何找出这种空白点，这个热力并不是单单存在于充电板块中，原有传统燃油车辆能源补给+新能源汽车充电的结合，最终我们得出了这个热力图，也就是说我们现在八千万注册用户在政策驱动下，大概在十年之内我们的燃油车和新能源电动汽车就会达到1：1的比例，也就是说团油拥有的七千几百万的注册用户会在未来的十年当中，无缝的向快电进行流量的转化，而这些车主今天他在一个地方在哪儿加油，明天那个位置一定是他转了新能源汽车之后去充电或换电之后首选的地方。充电效率现在在座的各位是特别关注的事情，到今天为止最起码全国公共充电站平均使用率不超过5%，而在我们四十万个充电桩当中，我们优选了十万根现在全国最优质的充电桩进行了上线，通过我们的数据显示，平均使用效率已经超过了15%，而在我们的排名前三十位的主要城市当中，也包括我们华南的像深圳、广州、厦门，单城市排名大概前二十个场站单枪效率都在400度以上的体量，我们如何做到的？我们公域流量的接口、我们的优选等等为大家带来了效率的提升。我们现在新能源注册用户大概在140万人左右，也就是说基本囊括了全国所有的运营车辆司机，而这个时候我们发现90%的司机有跨站行为，这个跨站不是今天在某品牌充电站中完成了补给，而是跨品牌的跨站，而且1%的司机有跨站40座以上的行为，按照我们现在全年的体量，我们每年服务几千万次充电数据，1%还是比较庞大的数字。
司机到底对价格敏感不敏感？会的，这个数据是我们经过了不管电话回访还是对司机线下的访谈，超过了两万司机得出来的数据，司机对价格是足够敏感的，我们也算出来一个价格，充电价格3%的下降就会带来运营流水8%的提升，这是一个非常正向的比例，包括我们在加油端也是有数字，降低燃油成本5%，将会提高整体利润的30%以上，我们85%的充电量是用在十把以上充电枪以上的站点。现在除了能源补给之外尤其是运营司机每天有四大刚需，第一能源补给，第二在订单空闲时段相应高性价比的餐饮，第三饭后的休息，第四是车辆整备，充电站现在公共快充站四十到六十分钟时段恰恰成为一个司机高频刚需新零售当中的场景，我们现在打造了快电驿站，包括我们所有的刚需将会是未来充电桩发展的助力方向。
给大家介绍一下我们的股东背景，我们是能源行业第一个拿到D轮融资也是在能源行业拿到融资最多的一个企业，我们的主要股东分三类，第一类是国企的，包括财政部下属的中小企业基金，包括各个省市，然后产业资本包括蔚来汽车、小米金融、清科资本，也就是说我们要的是一个匹配的资金而不是单纯的钱，单纯的钱对我们来说已经没有意义了，股东方能不能给我们带来价值，能不能给我们带来资源整合，看到更多的东西，包括第三类，KIP是韩国最大的投资商，东道富海、金沙江，这些都是国内非常顶级的我们的金融巨头。到今天为止我们2020年的销售额按现在预计超过五百亿，其实我们就是一个能源电商，如果在模式上来说大家就把我们认为是能源行业的携程+淘宝，其实它就是我们，今天我们在能源电商的角度，在综合电商的排名，交易额已经排到了全国的前十，明年我们将会超过一千亿交易额，预计进入全国前七。今年七月底和八月初我们连续受到了国务院下属长城研究所和胡润百富的认可。我们希望去助力能源数字化升级，提高我们的使用效率。谢谢大家！
