科华恒盛总经理梁舒展在本次中国国际充电基础设施产业发展大会为我们带来《公共充电安全及运维探讨》。
大家下午好！刚才各位专家分析说未来的产业有非常大的发展，听的我热血沸腾，但是回到现实来讲，其实安全问题应该是现在也是我们必须要面对的问题。我今天简单做一个分享。我们首先看一下电动车辆国家工程实验室，电动车捉或主要有三个状态，行驶状态跟充电后的静置状态占了38%，充电状态占24%。这是前几天在深圳的一个非常典型的事件，这个事件充分说明车辆的着火是一个系统性的工程，从电池的角度上来看，实际上是电池充满之后电池的BMS没有上报信息，这是第一个问题。第二个问题，从桩的角度上来讲，桩没有判断它已经超过了电池的最高电压600伏，所以它一直充到了650伏，这是桩的问题。第三个问题，运营平台收到了告警，但是没有及时的采取措施，所以是从这个角度上来讲，它是一个非常系统的工程。所以大家要选择可靠安全的平台，同时提升平台和桩的保护措施。
直流桩应该安装在出口处，交流桩应该做分区，有非常关键的一点，充电厂商应该安装在靠近水源的地方，这点我觉得大家一直没有关注，我们都知道，电池着火有两个阶段，第一是冒烟，大量的可爆气体实际上是沉在底下，这时候就是通风，一辆车着火从目前的电池特性来讲，基本上是不可灭的，所以就需要大量的水源来降温，降到三百度左右，我们要来做控制。另外一个方面，因为电池有可能会超过爆炸或者是着火事件，所以一般来讲我们不建议在地下车库建45K以上的充电站。另外一个很关键的问题，我们讲桩的控制，实际上我们在运营平台一个非常大的功能就是万一出现着火事故，如何跟旁边的车主沟通，怎么迅速移车，我觉得也是平台必须去做的非常重要的一项工作，另外我们不管在桩也好还是在平台上也好，如何保存有效的数据，对这个事故进行判断，尽早接触安全事故隐患。
接下来我从桩的角度，从平台的角度，我们应该可以采取一些措施来提升安全。一个是充电安全围栏，实时监测与保护，提升这个桩自身对电池的判断，但是我这里从业界的角度强调一点，所有的桩的辅助安全措施都是辅助措施，真正的还是在电池质量上应该去做提升。另外一个，不管是桩本身还是车其实都会有碳化的问题，我们应该采取一些防止的措施。另外一个，我们现在的桩一般都会做到热插拔，一般都是20K、30K，在这里从桩的角度上来讲应该去判断这个针有没有插牢，我觉得这也是一个防范的措施。另外一个，在安全性跟体量上，怎么来选择。插枪的时候有一个启动的过程，还有一个绝缘检测的过程，一个求成过问大概要三十几秒，我们发现市场上有一些桩启动非常快，十几秒就搞定了，很多是绝缘检测不做或者简化掉，客户的体验感是提升了，但是桩跟场站的安全性下降了。另外一个，门禁打开、倾斜或者水浸，一般来讲这个不允许启动，但实际上往往断了桩这一级空开，其实还是有电会进来，风险还是非常高的，我们这里要采取技术手段，把上一级空开断掉，这一点很多厂商都是忽视的。另外一个，我们现在的充电桩一般来讲它的漏电还是300毫安级别，安全性能不好，很多现在国外的公司都已经要求桩的漏电率降到30毫安，要把这个漏电降下来跟模块是非常有关系的，其实就是关于电容的问题，桩企业跟模块特别模块企业探讨的问题。
刚才讲的是一些安全问题，接下来讲运营的措施。充电桩最核心的是模块，我们模块大概的成本在百分之六七十，模块也是最主要的发热源，同时我们的桩在户外，环境还是很恶劣的，所以应该采取一些手段跟措施提升模块的可靠性，现在很多业界做浸涂，第二，核心器件做MOS管预埋，跟空气隔离。第三，灌胶工艺，未来我们整个模块除了变压器和充电器件会裸露在空气中，所有的器件基本上跟空气跟水隔离。另外为了提升运维的速度，现在还有很多模块，后面还有拨码，要求场站的人员有专业素质，知道在哪个舱位要拨一拨二还是拨三。另外一个，防尘，工作环境很恶劣，一个场站每个月要做防尘，现在有些桩的设计要拿防尘网还有螺丝，这是非常不方便的，未来应该非常容易的，抽出来冲一下再插回去，这应该是工艺设计的问题。另外一个非常关键的是关键器件寿命的预测，关键寿命预测有很多方面，比如枪插拔次数、风机运行的时间、电解电容的工作时间、工作电压，其实这里有很好的一些模型可以做一些健康的预测，做未来的运维，我们可以输出健康的体检报告，可以很清楚的知道某个时间阶段各个器件的运营情况。
上面我简单给大家分享科华在运维安全方面的经验，我接下来介绍一下科华公司。科华公司1988年成立，2010年在深圳中小板上市，2014年进入充电桩领域，2019年营收38亿，科华从模块到平台到整装，是全系列的提供商，同时科华帮大家做一些EDC的设计和建站，这是一些案例，这是我们跟广东电科院在珠海做的广东电网光储充直流微网示范工程，这是我们在上海交投的项目，包括我们也做了首都机场油改电项目，包括跟小桔合作。我就简单的跟大家分享到这里，谢谢大家！
