度普董事长康永在本次中国国际充电基础设施产业发展大会为我们带来了《贴近用户，回归产品，打造目的地共享充电新模式》的分享。
我这次讲的题目重要的是前面八个字，贴近C端，回归产品，后面我们一起来探讨。
这是我们的调研报告，最关键的谁去充电？还是客户，还是C端，目前最大的感受就是充电速度慢，距离远，这是C端最重要的痛点，刚才我们做了很多分析，所有东西都不如我在家充电好。基本上70%的场景家庭住宅、工作地点，我们自己开电动车可以分析一下，这两个场景是不是最重要的，家里和你的工作地，但是目前我们蓬勃发展尤其是运营商主要集中在剩下的25%公共领域，加油站、服务区，但是这些地方并不是我们的终端车主最想去的地方，你就是给他降价，你就是给他提供很多的服务，他都是不愿意的，你们可以去调研一下车主。目前车子的发展续航里程、充电时间统统是为了快充，包括早上其他领导讲的，我们的充电电压从五百伏到八百伏，为的也是高功率快充，不管是德国大众也好还是特斯拉也好还是所有的国内头部的电动车玩家，五年之内应该来讲整个乘用车的电压平台无比会上升到八百伏，目前我们在建的几十万根桩没有一根能满足。近期国务院会议上总理也在讲，从以前的慢充为主快充为辅，快速的形成快充为主，为什么快充为主？因为充电跟加油是完全不一样的概念，加油的体验就是十分钟以内，但是现在哪个车主能够充电充十分钟的？慢充只有在家里才能接受，为什么以前的公共慢充桩都没有什么比较好的效益出来，就是说它不符合充电的特点，充电的体验跟加油的体验客户是一样的，我要解决的就是我随时都可以充，随时都可以加油，我唯一能接受的时间就是十分钟，多一分钟我就觉得不舒服，不管是运营车主还是私家车主，所以说我们在车端技术、桩端技术都是为了满足C端的需求。我们跟德国大众一起上个月发布了第一款产品AFC，一体式充电桩，未来五年我们是全场景覆盖，从一个头部企业对充电基础设施的要求大众也是做了大量的工作，包括大众未来五年将在中国所有跟大众相关的停车位，每个停车位都要上一把快充枪，所以说未来的五年我们跟德国大众一起做了很大的一次产品规划，整个投资也是比较多的钱，因为我们以产品为主，我们所有投资都投在产品上，我们第一款产品一共投了大概4100万欧元的研发费用，不算基础设施建设，但是我们近期在苏州马上会拿下来几百亩土地，未来五年全场景的覆盖各个不同功率的所有产品，将在未来五年陆续推出。我也带来一个视频给大家分享一下。Mark是大众零件集团的CTO，也是我们合资公司的董事长，大众旗下除了整车，业务所有的都归他管。
我们的第一款产品十月份推出，下个月量产，AFC200是带两百度电电池，总输出功率可以达到200千瓦以上，最关键的是电压平台可以覆盖到920伏。为了保证所有投资人的利益，我们的寿命是十年，安全等级跟车子是一样的，包括功能安全等级和COB，刚刚讲运营环境，因为我们的产品是全业务的，不管从电源模块还是从电池，所有东西都是全业务的，所以我们核心部件是IP67，前面讲的所有问题都不存在，防尘不需要，因为我们是全封闭的IP67，只有核心部件能做到IP67，你的整机才能做到IP55。刚才也讲了，最重要的地方在于小区域，在于家里面，在于你的工作单位，我们这个数据是大众要求的，我们三年前定的指标，我们从2017年开始开发的时候，整个指标就是要小于55分贝，辐射登记是classB，另外一个我们是对电网是友好的，我只要有20到40千瓦的输入，每天可以提供400到800度电的快速充电，比如小区建慢充，十个车主就是七十个千瓦的输入，十个停车位只能解决十台车，换个产品换两台就可以了，同时只要两个半车位，一个车主一天充20度电，一台设备就是四十个车主，可以让大家在家里面快充充起来，马上就可以实现的。我讲的那个流量最大的地方一定是在小区，有些人在上海或者深圳做运营的，比如深圳的出租车司机没办法，哪里有场站他们就搬到哪里去住，但如果家里本身就有，就不存在这个问题。
基于这个我们来讲讲目的地快充模式，当然我们还没有量产，我们在上海一个小区，在苏州的一个园区投了两台看了看，随便摆在那里就可以了，大家是非常乐意到这里来充电的，最高的一天可以充四百度电，就跟小区的流量相关，最重要的是住进小区你才会绑定真正的电动车车主和潜在车主，谁买车的第一个事情不是考虑我周边有没有充电站，而是考虑我小区能充吗，每个电动车主都是这个想法，第二考虑我到公司上班，公司的停车位上可以充电吗，这两个事情是最重要的，每辆车每天的行驶历程就那么多，两头一充结束了，所以说贴近C顿，虚拟增容，高功率快充，华为彭总说充电应该是无处不在的，而不是集中式的，集中式带来的问题对车主的体验不是很好。我两年之前就在深圳在调研，我跟每一个出租车司机聊，我们所有的这些买电动车的私家车主也是一个概念，而且我们讲投资收益，讲投资保护首先还是产品，我能用十年，总规你是可以受保护的，我们的盈亏平衡点是很低的，我这个产品投下去一个礼拜充多少度电就可以达到盈亏平衡，一个礼拜300度电我就可以盈亏平衡，因为我可以用十年，我们在充电行业一直都在讲运营商也好，讲车主也好，但是最关键的还是车主，怎么样去解决车主的需求才是真正的能够推动这个产业发展，这个产业的发展最重要的还是要回到产品上来，因为你没有一个好的产品，你就不能解决车主的真正痛点，车主要的就是在家随时充上就可以了，我有时候用共享充电宝举例，为什么现在共享充电宝可以卖到四块钱/小时，因为你不占用它的时间，说这个车主要花一个小时充电，跑到一个场站里面跑过去二十分钟，但是你仍然会有一个小时充电的损失，私家车主基本上不会去公共领域，保时捷的报告是，私家车主85%全部在点充，不会去公共领域充，公共领域最主要的用户还是运营车，因为他的车在家里充不了，家里都是慢充桩，北京现在已经没有条件，不给建慢充桩，所以说首先我们要贴近C端，来解决C端最重要的诉求，就是我的充电时间是最重要的，每个车主的时间都是零碎的，我不可能花这么长的时间专门快充。第二个事情，我们的运营商怎么收益，收益一个最核心的事情就是投资保护，我这个东西可以用十年，十年总归可以收回来，最重要不要在地上挖土，土建随时会被改掉的，但是你建到小区里面永远拿不走，除非政府拆迁了，所以说运营商收益也要从这里来，而且车主是愿意出钱的。第三个事情，我们和德国大众一起将在未来五年在充电设施上会连续推出覆盖各个场景的产品，我们今天也借这次机会如果大家有兴趣，我们可以成为合作伙伴，不管你是运营商也好，你是平台也好，还是你是分销商也好，所有都OK。随着电动车的发展，分布式无处不在的充电，贴近C端的充电，我们认为才是一个比较重要的发展趋势，所以说也希望在座的朋友能够跟我们一起跟德国大众一起在中国的充电市场一起合作，做一些事情。谢谢大家！
