据王凤英统计，截至2017年2月底，至少有9个新能源汽车推广试点城市仍以备案为名设立地方“小目录”，私自保留了地方市场的准入限制，导致部分外地品牌的高标准、高质量产品难以进入地方市场。
一意孤行的地方政府
在目前，地方政府设立地方保护可谓方式繁多，王凤英指出，外地企业进入本地市场被强行捆绑条件，如在当地设立独资的法人单位、采购本地零部件企业产品等；制定国家政策范畴之外的非技术性指标以明显倾向本地企业，或采用高出国家政策标准的技术指标以排斥外地企业；地方政府制定补贴申领细则进程缓慢、手续繁琐、朝令夕改；新能源汽车地方政策和地方做法缺乏审查监管，政策出台程序的完整性、透明性不足等等。
不过，相比以上较为委婉的方式，近日山西省发布的补贴政策则显得更直白一些，电动汽车资源网了解到，2017年3月7日山西省印发了《关于调整新能源汽车补贴政策的通知》，通知指出：从2017年1月1日起，对山西省公告内车辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》且实现终端销售的电动汽车，按照国家同期补贴资金的50%给予省级营销补助。同时，取消山西省的省级电动汽车推广应用补贴。根据该政策，只有在山西省公告内的车辆生产企业能够拿到补助。
2015年3月-4月，国办组织相关部门及行业组织组成5个督察组，对15个省份进行实地督查，重点对取消地方保护政策情况进行了督察，这轮督查相关部门一共梳理出12个城市制定有19条地方保护措施。2016年12月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知明确：应严格执行国家统一的《目录》，不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆及零部件、外地充电设施建设、运营企业进入本地市场。
