“这个时间还能被压缩，这不是极限。”11月20日，奥动新能源联席董事长张建平对经济观察网记者表示。在11月20的开幕广州车展上，奥动新能源是唯一一家充换电设备的展商，这家公司在广州期间期间宣布其完成了20秒换电的新纪录。这使得整个电动车换电池的时间被缩短到了一分钟左右。20秒极速换电是奥迪换电第四代换电站的主打技术之一，除此之外，4.0换电站还能和多家主流车企合作，多车型共享换电平台。
换电技术是目前电动车发展中的一项备受关注的商业技术方向。因为成为今年国家政策鼓励方向，张建平在采访中多次感慨“春天来了”。其在采访中告诉经济观察网记者，大众汽车集团目前已经成为了奥动的潜在客户之一，“大众已经将车送过来做适配性开发。”张建平表示。此外，经济观察网记者在采访期间发现，上汽集团副总经理、上汽乘用车公司总经理杨晓东带队前来奥动参观，两家公司极可能会有进一步合作。
目前在换电领域，中国真正意义上的技术公司较少，奥动换电从20年前就开始布局换电业务，是中国规模最大的换电运营商。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据，截至2020年10月底，我国换电站保有量达528座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，分别为201座、85座、51座。
在主要换电运营商换电站总量中，奥动新能源排名第一，换电站数量276座。排在第二位的是蔚来，累计换电站数量158座，占国内换电站总数的30%。而张建平表示，目前，奥动换电已经在20个城市投建300座换电站；单站服务能力500-1000辆车。在今年下半年，其充电站就快速增加了78座，而在最近一个月其增加了20座换电站。这种速度远超于此前。
目前，该公司有换电服务能力大于5万辆，已经换电次数累计超过700万次，换电里程累计超过10亿公里。“但最重要的是，目前为止，换电车辆0燃烧。”张建平表示。另外，在换电站如何解决标准统一的问题上，奥动新能源正在进行新的尝试。张建平表示，未来奥动新能源能将会出现一个双品牌兼容的换电站。“我们提供电池的标准外包装，就像是我们提供了装矿泉水的瓶子，至于瓶子里面，则是主机厂的事情。”张建平表示。
这被认为是奥动新能源打破行业发展壁垒的关键一步。因为不同品牌的电池的规格不同，以及电池管理技术的而不同，换电站一直无法实现真正意义上的突破，这也被充电桩企业认为换电是不存在商业模式的。张建平认为，统一规格的尝试将是行业发展的重要一步。
奥动新能源集团营销中心总经理黄春华在采访中进一步解释说，换电模式发展到未来，可能只剩下两三种或者是一两种标准化的规格电池。在这种情况下，用户买车不用再考虑电池，买蔚来、上汽、合众只是买一个车架子，“很便宜，电池租，多跑多付，少跑少付”。
另外，奥动新能源也在正向私人市场布局。目前，奥动新能源主要面向B端市场提供换电服务，已与十余家主机厂达成合作。与此同时，公司也在积极拓展C端用户。据了解，在车、站配比合理的情况下，单独一个奥动新能源换电站能在3-4年内实现盈亏平衡。“未来我们将在2-3公里范围内就布局一个换电站，这使得电动车的使用会比加油还方便。”张建平表示。
在政策利好的情况下，诸多车企亦闻风而动，纷纷开始布局换电市场。5月10日，上汽荣威发布中高端新能源汽车R标时，表示将实现“可充、可换、可升级”的动力电池架构。9月10日，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成。未来5年长安新能源将建成换电站100座。9月16日，吉利科技集团的智能换电站在重庆亮相。按照计划，其在2021年将扩充至100座换电站；2023年，计划落成200余座换电站。
除了整车厂，动力电池巨头宁德时代也搭上了这班车，7月其与北汽新能源签署车电分离项目合约，宣布正式进军换电运营领域。奥动新能源正在加速其投资计划。按照奥动新能源的规划，到2025年其将在全国100个城市建立5千座换电站，服务200万辆车，这里面起码1/4甚至更多的私家车。“我们的融资肯定会加快，因为发展速度已经加快了。”张建平表示。
在此前的发展中，张建平表示奥动新能源的融资速度基本上是三年一次，但现在这显然需要加快。目前公开显示奥动新能源融资仅有两次，分别是在2018年接受蔚来资本的入股，以及在2020年结构日本软银集团的战略投资。奥东新能源最大的股东为奥飞娱乐董事长蔡长青，其持有该公司51.8%的股份，他也是奥动新能源最早的投资人。
