2018年，充电桩行业与P2P行业一样，是当时资本市场的两个深坑。在政策和补贴刺激下，大批玩家纷纷入场进行跑马圈地，以拿补贴为目的盲目地进行扩张。带动电缆行业迅速发展圈钱，在恶性竞争的环境下行业迎来洗牌，充电桩企业纷纷倒闭，倒闭的公司数量超过了行业峰值的60%。相关产业深受影响。
时间来到2020年，被纳入“新基建”后的充电桩，再次推向风口。随着《新能源汽车产业发展规划》的落地，这个未来规模或达万亿的朝阳行业，市场的活跃是否意味着充电桩行业的春风已至，即将进入到蓬勃发展的阶段？
一、充电桩行业仍存大量缺口
数据显示，截至2020年9月联盟内成员单位总计上报中国充电桩目前总保有量为141.8万台，公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。
全国加油站的总数是12万，而中国在规划中提到在2020年规划车桩比达到1：1的水平。全国累计推广新能源车辆约470万辆，目前的车桩比例大约在3.3：1，与当初制定的规划还相差甚远。
充电桩按照分类还可分为私人桩、公共桩和专用桩。公共桩的占比仅为42%，本就不满足市场需求的充电桩，公共桩障占比又相对较少，因此充电桩存在的大量缺口。
研究机构给出的测算来看，公共直流充电桩 2025 年累计可达 210 万个，2030 年为 750 万个。
一方面是目前充电桩还存在大量缺口，另一方面是效率较高的直流电充电桩占比不高，再加上政策的不断利好与推进，充电桩行业仿佛拥有着巨大的市场规模，和无比高的市场预期。
但从充电桩行业基本面来看，电缆行业能否分羹吃肉还得打出一个问好。
二、充电桩是不赚钱的朝阳行业
充电桩行业的产业链较短，整体可分为设备制造商、建设运营商和整体方案解决商三个环节。设备制造商作为硬件供应端位于产业链上游，负责充电设备、配电设备的各种元器件生产。
充电桩作为以“to B”为主要商业模式的制造业，议价能力比较薄弱，玩家竞争多，这就影响充电桩企业盈利。再加上从充电桩的选购、场地租金、输电扩容、运营管理再到后续零部件采购维修，都需要大量的资本支撑。
最主要的是构成充电桩的充电机，占据成本大头，而充电机最为核心IGBT部件主要依赖于进口，这也是造成充电桩成本居高不下的原因。
从直流桩的成本构成来看，电缆占据充电桩成本的5.4%。微乎其微，但是资本永远是追着风口在跑，巨头们纷纷加速进场，也给缆企指明方向，不管充电桩行业这次能否一战成名。电缆行业红利已然来临，对于中小型线缆厂商而言，在竞争激烈的市场中夺一杯羹也许并不简单。因此，要积极深挖市场需求，针对市场痛点寻求适合自己的发展空间和合作伙伴。
