国家电网作为“国家队”的主力在今年上半年实现7.8万个充电桩项目的开工，计划将在年内完成投产运营。目前智慧车联网平台已累计接入65.85万根充电桩，年内将完成100万根充电桩的接入目标。
不过，行业内也有声音质疑国家电网依托自身“垄断”的优势来阻碍基础设施领域的市场化发展。对此，国网电动副总经理阙诗丰在近日召开的蓝皮书论坛上表示，国家电网扮演的角色是在为基础设施行业“托底”。
没有用垄断优势伤害市场
“如果我们做了一些不利于市场发展的做法，市场自会有定论。”阙诗丰透露，在国内充电领域，国家电网目前的充电桩数量在行业内排在特来电和星星充电之后，位列第三。
而在换电领域，虽然国家电网是最早在国内做换电的运营商，但现在很多企业也都在做，国家电网并没有绝对的优势。“我们也在跟大家一起发展，并没有用自身的一些优势去做垄断。”
同时他指出，国内新能源汽车发展正盛，目前不管是整车销售还是基础设施建设领域，都处在“蓝海”。“目前基础设施领域有很广阔的发展空间，未来20年都将会是高速发展期。”
换电模式并不会成为主流
今年换电模式也在政策层面受到了“鼓舞”，以蔚来汽车、北汽新能源为代表的车企也在几年的积累下，培育出了一些接受换电模式补能的用户群体。
但阙诗丰认为换电模式不会是未来新能源汽车主流的补能模式。
“人类对个性化追求是一直有的，只要有个性化的需求，就不可能有‘统一化’的换电模式存在，因此统一标准的换电汽车不存在。”
不过，他指出同一品牌的主机厂车型可以考虑去做统一的换电，或者同样都是网约车，去做统一的换电。“也就是说换电只适合特定条件下的模式推广，但是换电模式并不会成为主流。”
