今年5月，换电站首次被写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，一时间成为新能源汽车产业的新风口。
今年7月23日的国务院新闻发布会上，工信部表示：“将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。”
换电模式有七大优势：1、车电分离，降低购车成本；2、增加消费者出行便捷度；3、延长动力电池寿命，提升安全性；4、利用峰谷电价差降低充电成本；5、降低车重，减少耗电；6、解决老旧小区充电难问题；7、催生新的服务业态。
但同时，换电模式也有五大问题：1、电路接口的可靠性问题；2、电池设计、结构重量问题；3、换电站的布局建设问题；4、资金压力与资源调配问题；5、安全性与责任界定问题。
今年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆不受此规定限制。
北汽新能源与蔚来是中国最早布局换电模式的企业。北汽新能源更多针对出租车行业进行换电布局，而蔚来则从一开始便将车辆设计为可换电模式，旨在打造车电分离商业模式，这被李斌称为“BaaS”——Battery as a Service.
针对该战略合作，软银能源首席执行官Shigeki Miwa表示：“奥动换电商业运营，是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。软银能源非常高兴能与奥动合作。”
奥动新能源董事长兼首席执行官蔡东青则表示：“换电逐步成为新能源汽车补能主流模式，是国家新能源与新基建双战略支持发展的重要产业。奥动一直专注为新能源汽车提供绿色能源高效补给技术与服务运营的整体解决方案。”
截至今年3月，全国新能源汽车换电站保有量为433座。截止今年6月，奥动新能源在全国15座城市建立换电站222座，服务5万多辆换电新能源汽车。
