几天前举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌用了不少时间，总结了换电模式的七大优势。这被认为是一个强烈的信号。换电进入到国家积极鼓励的范畴中。
工信部明确表示，“鼓励企业探索车电分离’模式应用，满足不同市场需要。工信部将会同相关部门大力推进新能源车充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地方开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。”
话音刚落，国家队就跑步入场。
7月27日，北汽集团与国网电动汽车公司签署深化战略合作框架协议，共同促进新能源汽车产业加速发展。
双方将持续在换电领域展开深度合作，为此双方还订下“力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆”的小目标。
作为国家电网公司全资子公司，国网电动汽车服务有限公司跑步入场，意味着站在风口上的换电模式，得到了国家队的肯定。
作为新基建的重要一部分，换电模式第一次被写入2020年政府工作报告当中。
而北汽与国网深入合作，誓要站在风口上，携手起飞。
根据了解，双方将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度的合作。
根据协议，北汽集团旗下北汽新能源与华夏出行等公司将推广国家电网的车电服务包，并与国网电动汽车公司开展充电桩互联互通和运营合作、社区有序充电桩业务合作，以及包括即插即充、大功率充电和自动充电在内的新技术合作，联合打造“车桩电生态营销模式”，为客户提供畅享绿色出行的用车体验。
电池能源包业务上，双方将在电池运营领域开展合作，研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。
换电业务上，双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。
智慧能源服务业务上，双方共同探索将电动汽车充换电站、社区用户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿电交易，推动电动汽车有序充电、V2G技术的推广应用，实现新能源车用新能源电，服务电动汽车与电网有序互动。
签约仪式当天，国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的“首座换电站”——济南1号换电站正式投入，标志着双方正式开启在其新能源汽车换电领域的全面合作。
此换电站日换电能力可达300次以上，换电时间比燃油车更快捷，此外，换电站拥有先进的云端电池管理技术，可实现远程升级与智慧充电，既能满足新能源汽车能源补给需求，同时也可参与电网互动与调峰响应。预计年内济南将累计建设及运营10座换电站，服务济南不少于1000台新能源汽车。
国网入场，一波三折
实际上，这并不是国家电网首次入场换电模式。过去几年，国网曾多次尝试换电模式，却都无疾而终。
国家电网早在2006年就已经开始了充换电设施的研发与实践工作。
2010年，考虑到北京等特大城市经常性大型活动(比如奥运会、世博会等)对电动汽车的需要，国家电网确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。并在之后的两三年间大量投资换电站。但出现了大量换电站的闲置的情况。且由于电池标准不统一，换电成本过高，国家电网当时提出的换电模式并没有受到各方的大力支持。
2012年，国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划中仅提到“要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。”
当时，业内人士将这一说法解读为以“换电为主”的模式并不被认可。也正是受这一政策的影响，国家电网消减充换电基础设施建设，对换电设施的布局戛然而止。与此同时，当时国内推出的新车当中，大多数为慢充式新能源电动车。
当时的上汽动力系统部总监在接受记者采访时明确表示：“在乘用车方面，不会考虑换电模式”。
回头来看，国家电网大力主推换电模式之时，国内新能源汽车市场正处于启蒙阶段，产品和充电设施均处于起步阶段，国网超前的提出“换电模式”生不逢时。
而曾经屡败屡战的国网，终于在今天站上了风口。
换电实际是对商业模式的一种探索
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在车云网主办的2020新能源汽车产业大会中表示：“现在的换电站不只是简单的换电站，有很广阔的未来前景，甚至是充电不可能延伸到的层面。目前更多应用在B端车上，我们希望将来推广到C端车上，跟城市储能联系到一起，进行电网的平衡，负荷调节都可以。”
换电实际上是对商业模式的一种探索。在企业层面，目前对换电的模式已经初见成效。目前车企换电模式以对公换电的北汽新能源以及对私换电的蔚来汽车为代表。
2016年，北汽新能源率先开展对换电模式的建设和运营。至今，北汽已经在全国建成换电站达200座，覆盖北京、广州、厦门等15个城市。
目前，在奥动新能源为北汽新能源运营的位于广州4.0换电站，更换电池仅需要40秒时间。普通换电站换电时间也仅仅3分钟。根据了解，一个4.0换电站每天能服务960车次，深夜凌晨换电一小时能换18-20辆车，这种效率，是快慢充无法带来的。
而另一家采用私人换电技术的蔚来汽车，在投入换电站的两年间已经在全国提供了58万次换电，其中单车最高换电次数达301次。
在此基础上，蔚来针对私人用户换电的商业模式将再次延展。刚过去的成都车展上，蔚来汽车董事长李斌宣布“有蔚来参与的第三方电池资产管理公司将在8月成立”。这将成为蔚来即将发布的BaaS的重要一部分。BaaS即蔚来多次提到的“电池即服务”的车电分离模式。
李斌表示：“电动车行业电池资产管理是最大的生意，如果一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿。”
从政府和企业层面出发，换电已经吸引了足够的注意力。如果十年前，国网加入换电模式有些赌的成分，那么这次，可真是占据了天时、地利、人和。后续就看还有哪些车企跟进了？
