速记：今天比较激动，我在汽车领域干了十几年，一直在汽车领域搞研发，头一次参加充电产业的行业交流，非常荣幸。刚才不管是特来电的于总还是星星的郑总，从目前的充电网到产业布局讲了很多，度普是非常新的企业，到现在只有3年，我们是做车出来的，从这个角度多谈一些回归产品的事情。
今天演讲的主题是赋能“新基建”，构建车规级灵活储能快充桩新生态。从充电桩市场的数据表现来看，充电桩市场进入快速增长的阶段，有两个主要的原因，一个是市场驱动发展；一个是政策激发活力。
讲到电动车市场的增长，我们从车主体验角度来看，发现身边的人想开电动车、想买电动车的人越来越多，不管是电动车的驾驶感受，还是价格接受度，都越来越得到认可。
另外，从数据来看，技术发展和市场需求的驱动，公共直流快充桩市场的发展也在加速。技术层面，动力电池容量持续迭代，大功率充电技术快速发展；市场层面，直流充电桩数量与电动车销量不匹配。
综合来看，公共充电桩市场的机遇与挑战并存，公共充电桩行业的市场痛点亟待解决：
首先，地理位置、电网容量是影响充电桩运营的重要要素，充电桩的整体利用率和投资回报率不算高。
第二点，终端客户的充电时间成本特别高，用户体验不好。
第三点，提升C端客户的充电便利性和使用体验是桩企以及运营商未来的发展方向。
电动车本身拥有比燃油车更好的驾驶性，在电动化发展基础上更加的智能化、网联化，C端客户对充电服务费的承受能力，我们分析下来只要比加油便宜15-20%，完全可以接受。由于目前运营商建桩特别难、盈利难，充电桩位置偏远，车主充电时间长，形成相对恶性循环，举个例子，目前建设一个充电厂站，前期投入很大，由于位置偏远，主要依托于物流、公交等营运车辆，当电动车走进终端的时候，试想一下开特斯拉的车主，谁愿意花一个小时充电呢？
解决行业的市场痛点，赋能新基建的充电桩产品的未来趋势，应具备几个特点：
第一，就产品本身，更高性能的新一代快充桩，安全升级，更低辐射和更高绝缘；性能优化，更大功率输出；质量提升，使用寿命和质保期限提升。
第二，对于C端用户来讲，分布式建桩，贴近C端用户的生活场景，动态调整布局，提升运营效率。
第三，从更高效的基础设施建设来讲，少扩容，减少审批周期和建设成本，流量优先，避免重复性投入，整个充电桩行业发展更加良性和健康。
今年4月份德国大众零部件集团作为业务板块，大众中国作为投资主体，和度普新能源在苏州成立了一家合资公司，量产的第一款充电设施产品就是车规级灵活储能充电桩，也是全球首款量产的车规级灵活储能快充桩。
车规级灵活储能快充桩作为一个新产品，可以理解为一个大的充电宝。这是我们的第一款产品，采用了新的标准，拓展了新的场景，同时为车主和运营商带来了更多新价值。
首先，新产品强调“车规级”，我们第一款产品完全参照整车开发体系，历时三年进行产品的开发验证，按照VW的产品标准，做到充电桩达到车规级。什么叫车规级快充桩？通俗的说法是“车能去的地方桩都能去”，有几个比较直观的体现：
1.高安全，双重绝缘安全设计，低电磁辐射。
2.高质量，整机故障率≤500ppm，关键件故障率≤300ppm，整机使用寿命7-10年没有问题。
3.高适配性，覆盖200V~1000V的宽电压平台，考虑到充电桩发展要与电动车发展匹配，高电压平台是未来电动车发展的趋势，目前覆盖到750伏电压平台的充电桩逐渐不能满足未来电动车的发展需求。大功率的输出，单枪最大功率大于200KW。支持柔性充电，动态投切。
4.高性能储能电池，采用全新车规级磷酸铁锂电池，电池包恒温控制，自带液冷液热，防护等级IP67，具备安全碰撞保护功能。
5.低噪音，噪音低于55分贝，接近中央空调的声音。
灵活储能快充桩占地面积很小，1~1.5平方米，直接入网，无需审批、虚拟扩容，安装方便，不需要做很多的基础设施建设；灵活移动，按需布网，实现最优布局。
为了推进充电行业标准化，充电基础设施促进联盟主任分享了最新的行业标准化进展。度普新能源的这款新产品——车规级灵活储能快充桩，在国内满足CQC标准，在欧洲是整机CE认证，意味着所有核心零部件通过CE认证，也通过了澳洲认证。新产品采用国际领先自主知识产权液冷功率模块，支持馈网及VPP功能，功能安全达到ASIL-B等级，民用EMC等级完全可以进小区，相当于微波炉的辐射，噪音55分贝绝对不扰民，整机防护等级IP55，关键件防护等级IP67。
基于我们把产品做成这种标准、这种质量的情况下，储充一体式快充桩不但适用集中式充电场景，更适用于分布式充电场景。像电网、运营车队、停车场、高速服务站、充电场站都可以去，有些地方传统充电桩不好去，储充一体式快充桩也可以去，像住宅小区、加油站、楼宇物业、4S店、餐饮、零售。经常听很多做充电桩企业的朋友讲要引流，因为场站建在这里，这个地方没有流量，怎么引流呢？降服务费，别人4毛钱，我2毛钱、1毛钱。但是我们认为分布式充电场景不需要引流，比如你是一家4S店的车主，你要卖电动车，你卖电动车要有充电，我们在深圳调研过比亚迪的4S店，一边自身有刚需，给自己的车充电，另外对外创造营收，开放出来给大家充电。
现在是专门的运营商，以后很多人都可以做运营商，不用多少投资，只要有一个380伏的电源线甚至220伏，还可以解决员工的通勤车充电问题。
另外一方面，城市定展现在都要求配充电桩，但是三四个月以后撤展，如果是固定桩怎么做呢？像移动式、带储能的充电桩在这种场景非常方便。
由于新产品的应用场景已经远远超出了目前固有思路，所以必然带来一些新的价值，首先我们是对电网友好的，自带5倍扩容，一个小的输入有一个大的输出；削峰填谷，降低电网负荷；UPS+虚拟电站，同时支持馈网。对电网的友好度是非常高的。
第二是对运营商来讲，运营商建桩的难易程度会极大降低，不需要再征用那么大场地；运维费用会降低，每年要省下大量运维费用；按需布网，最优投放，由于可以移动，放在这个地方流量不足可以随时搬走；还有峰谷价差、在线广告等增值收益。
还有一个最重要的收益来自于车主的满意度，为什么讲充电不方便？因为到处找不到充电桩，到处都是充电桩的时候，找桩当然容易了，在各种生活场景下都可以充电，时间成本就归零了，当时间成本最低的情况下，车主愿意多花几毛钱充电服务费，这样运营商的收益就会增加；适配性高，有一家非常好的民营车企，明年会推出他们的产品，全国找不到可用的充电桩，最后找到我们，因为只有我们的桩可以匹配。
还有增值服务，基于我们对电动车的动力电池充电过程分析，现在很多电池厂都在做这方面的研究，可以为车主提供车辆电池故障、车辆电池寿命预估等服务。
整个充电行业发展的基础首先是产品，模式是基于产品，不解决产品问题，再多的商业模式都会带来很多的问题。我们把产品放在第一位，一个成立三年的企业得到德国大众的认可也是不容易的，基于度普新能源一直秉承产品和技术最重要。
在讲赋能新基建的过程当中，构建一个新的生态，首先提供一个新产品，建立新的标准，开拓出新场景，由此带来更多价值。做车子的人以前会抱怨做桩的人，不是车不好，是桩不好。我们始终认为无论车子和桩，把产品做好是最核心的关键。
今天比较激动，充电桩市场非常大，既然是赋能新基建，在这么好的政策号召下，希望所有的同行、友商一起把产品做好，把终端客户服务好，才能让运营商收益，让客户收益，最终形成一个正循环，欢迎大家跟我们合作。
