新基建、新机遇、新发展，7月9日，由中国充电桩网主办的“2020第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”（简称：金砖充电论坛）在上海大华虹桥假日酒店隆重开幕。来自政府、院校、协会、企业、采购商、金融、媒体等850位代表出席本次大会，大会以“洞见当下、预见未来、聚力发展、合作共赢”为主题，推动产业交流发展。
新基建引领发展新浪潮
深圳智链物联科技有限公司董事长 王振飞发表了《两轮换电与充电发展趋势及投资机会》的主题演讲，以下是演讲嘉宾未删减实录：
深圳智链物联科技有限公司董事长 王振飞
大家下午好，首先感谢主办方给我这个机会，也是很难得在充电整体的平台上能够分享一下两轮电动车的市场情况或者一些看到的机会和机遇。
刚才有人分享过电动车整体背景，我这边做了小的总结，两轮电动车还是归类为出行板块，左边是大家耳熟能详的共享单车，右边是滴滴这样的网约车。严格意义上，在个人交通工具里面，两轮电动车的保有量全世界应该是最大的，中国人口也是全世界最多。整个市场盘子还是蛮惊人的，去年两轮电动车年销量达到4000万台，整个市场从车到电池到充换电，包括一些后市场，加起来5000亿的规模，虽然比不上汽车的规模几万亿，但是这个市场还是一个蓝海。之所以蓝海，是因为这个市场无论从产业、供应链还是包括产品，还是包括它的销售和服务，都挺落后的。
今天主要讲的是充换电，车的部分我不讲太多，但是大家要重视这个行业，一辆电动汽车平均电量在40-50度电，如果全部换成锂电，3亿除以40，大家换算一下，接近800万辆电动汽车，中国的新能源汽车从2014年到现在为止，也就400万左右，这个量真的非常大。
说到充电换电肯定先讲讲市场现状。为什么会一直在提充电呢？不管两轮、四轮总得充电，两轮车的生态长什么样子？基本上就是在社区里面，公共充电不太多，因为对于私家车永远停车时间大于开车时间，回到家的时候，停车的同时充上电就完了，我这个公司从2017下旬进入两轮车电动市场，之前我的公司叫充电网科技，最早一批做充电桩服务的，我们第一个客户就是特斯拉。
做这个项目之后发现它跟汽车的充电没有什么区别，但是它有一个特别大的好处，永远不用担心没车位，两轮电动车已经存在将近20年了，它的场地条件非常成熟。
为什么车不拿回家充电呢？从安全上来讲，消防不允许，电池重量太大，不方便取出来。
这一页是一些典型的问题和现状，在2018年15号发了一个文件，要有规范，要有管理，甚至要有标准，这是一个大概的市场背景。
当然也必须要讲讲车，充电是给车服务，新国标电动自行车是一个什么产物？不太关注两轮电动车的人不太知道细节。电动车看右边的图片有三款车型，在2019年4月15日新国标出台之前不分类，出完以后分三类，时速25以内的叫非机动车，25到50的叫轻摩，50以上叫电摩，换句话说只要超过25公里时速就叫机动车。今天如果生活在禁摩和限摩的一二线城市的话，对不起，你购买和使用必须是新国标电动自行车，政府给了一定的缓冲期，但是都要上牌，这个市场因为这个标准的出台，这个标准出台之前一直用的99年的标准，几乎历经了20年才出了这个标准。
新标准对于整个行业的影响非常大，标准里面不仅规定了时速，还规定了重量，不能超过55公斤，意味着依旧达到45公里续航的情况下只能用锂电，所以产业发生了很大变化，我们也知道不管四轮还是两轮，核心就是三电系统，当发生变化以后，你的通信、管理都要发生变化，产业链完全出现了一个新的产品赛道，本身两轮车赛道是现成的，但是产品赛道出现新的机会。整个市场的容量，一辆车按照3000、4000去算的话，未来生活在一二线30%的存量电动车主大概有1亿人全部都要升级换掉。这是一个挺大的市场空间。
充电安全刚才也做了一个简单概述，这点总结比较细，各种场景，撕拉线缆占一部分，还有充电器，很多都是翻新的，几乎电动车的用户充电器经常坏，基本上一年换一个，这个行业在电器安全方面挺落后的，当然一些车主会去改装，虽然之前有过一些充电桩设备，看看最右边的设备，仅仅是一个计费功能，没有安全的功能，没有任何的安全机制和功能在里面。为什么我强调铅酸电池呢？因为这个和铅酸电池无关，铅酸电池挺安全的，也不会着火。
除了安全以外，生态也非常原始，基本上都是物业跟第三方合作，这里面存在了大量管理上落后的现象，靠人或者是收硬币，现在什么年代了还装一把硬币，包括系统的监控，信息的获取都是问题，我里面还强调一点就是碎片化，碎片化是这个行业非常大的问题。我给大家一个概念，中国有12万亿个物业公司，你去地推要多久才能地推完？充电桩不能独立存在，你不过就是车上面一个配件而已，要做出规模来核心的挑战就是把物业搞定，但是太碎片化了。
换电最早的需求真的不来源于C端，C端真的没有什么换电需求，充一次电跑两三天，平均一天骑行里程数最多10-20公里，但是外卖小哥不一样，一天跑100-200公里，我这个图有点小。去年我们看美团骑手一个月跑了7695公里，很夸张。所以你就知道他对能源补给要求速度快，所以只能换电，C端用户一个月充电的成本，因为我们自己充电规模，稍微说一下数据，我们已经覆盖了282个城市，4万多个社区，在体量上有一定规模了，我们的数据结果告诉大家一个数据，每个用户在充电上花的费用每个月不会超过30块钱，一般20块钱左右。基本上C端现在没有太多的换电需求，但是对于B端确实有换电需求。换电危险性也很高，既然换电，既然讲究快，或者续航里程，大部分换电都是锂电，一到锂电就涉及到大量安全问题，所以整个换电安全性并不像有些人理解的，换电比充电安全，我不懂这个逻辑从哪来的，一个锂电是一个炸弹，放到柜子里是一个炸药包，凭什么安全？充电桩才安全，重点不安全和电池没关系，安不安全是你能否可控，而不在于本身是否危险。换电现在要解决的安全问题更多。
说了问题我们就解决问题，解决问题就是你的手机了，我随便介绍一下我们的东西，抛砖引玉。你要想把它钻起来，从充电桩上来讲一定要依靠技术，不管物联网、大数据、人工智能，有一套其实并不难，这是我们在行业里面提供的解决方案，门槛并不是特别高，做出来不难，做好很难。
还有一些需求，物业说你能不能把充电功能接入到我们的小程序里面，这也是一种机会。所以我给大家一些案例，如果大家想进入这个行业的话基本上可以参考一下。
我们在技术上有一些积累，反应到大数据、人工智能的重要性，我们有2亿多条数据，通过人工智能算法，可检测出21种异常情况，从而实现主动和智能运维。
在社区环境下的所谓智慧社区物联网的项目，有哪个符合这样的特点？几乎没有，所有代理商投资回报周期平均在8个月，实际上当我们提供更多解决方案的时候，他回本周期非常快。
举例来讲，既然你住在这里，一次充电一块钱，搞活动，充50送10块，充100送20，一个月回本，这个项目回本挺快的，但是不代表它很好做，碎片化程度非常严重，换句话说，毛利高，客单价，地推成本很高。如果手里没有社区资源，不要做，或者跟有社区资源的合作伙伴合作是可以的。
换电这个事，今天时间有限，随便抛一些东西出来，大家做一些思考。
这是公司在这个月会发布的一个新的模式，针对C端的。某种意义上来讲，我们也造车，叫猛犸电动，我们卖车的遇到一些障碍，怎么体现我们的车和别人的车不一样，所以我们就在销售和服务模式上做了一些改变，今天用户买车可以不用把车都买了，这个最早在中国做的是蔚来汽车，这个好处对于用户购车成本大大降低。我天天说电池质量好，怎么证明？先用后付费，你就知道我的电池质量好了，因为你是租的。这是一些小的思路给大家。
C端我先不说能不能做换电，电池租赁一定可以做的，这大概是我们的逻辑。
如果针对B端的话，能否做？肯定可以做。今天这页图为什么把车、电池、换电全放到一起呢？讲一个基本的逻辑，做换电，无论汽车还是两轮车最大的挑战——标准化。电池的形状由谁决定？由车决定。
充换电的安全由谁决定？由电池决定。你的BMS、通信协议的要求，一定要一体化，换句话说要标准化，今天在中国两轮电动车的市场，我不管做车、做电池、做充换电的，目前来说，猛犸走的比较靠前的。我们从车到电池到充换电全都有，唯一全部方案自己做的公司，所以我们容易形成标准化，一定要标准化才能保证你运营的效率，你的投资回报率以及安全性。
将来B端运力的数字化有很大的想象空间，我这边画了一个图，今天这个小哥每个人都有手机，但是在实际运力工具上，这个车、电池、换电柜如果有非常好的数据化，对他的运力效率非常有帮助，你可以真正错峰换电，现在大多数换电企业非常头疼的是大家在中午和晚上集中换电，像你换电柜的投放和电池的投放成本很不优，怎么错峰，怎么优化，这是数据带来的价值。
总结来讲，今天不管充电还是换电，未来的趋势和商机随便写了几个标题，大家千万不要把充电、换电和电池分家，电动车也好、电动汽车也好是一个整体，这个行业要当做能源服务去做。标准化非常关键，今天标准化到底怎么样，电动汽车行业的好处就是标准化做的非常完善了，但是两轮车变成锂电以后没有标准，现在标准在制订当中。你产品性能的提升，销售模式的创新，包括标准化等等都是未来这个行业发展的机会和空间。
最后，给中电联要打个广告，两轮电动车充换电现在国家标准是去年5月17日开始启动了，最近一次会议在4月16日，在两轮电动车充换电国家标准是当务之急，这个标准已经进入到比较好的进展了，已经形成了大多数的共识，第一稿我们会在近期公布，让大家有一个反馈，从充电桩，包括换电柜，甚至电池的尺寸、接口、通信协议全部做了约定，我们知道国家标准是最低标准，实际企业的标准会高于国家标准，至少这个代表一种进步，这是国标委让中电联推进的项目，我们有幸扮演组长的角色，意味着这个行业进入非常好的发展契机，希望大家后续对这个行业有过多的关注，有更多的交流，在座的都是新能源，不管四轮还是两轮，大家肯定有很多的合作和交流的机会。
谢谢。
