新基建、新机遇、新发展，7月9日，由中国充电桩网主办的“2020第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”（简称：金砖充电论坛）在上海大华虹桥假日酒店隆重开幕。来自政府、院校、协会、企业、采购商、金融、媒体等850位代表出席本次大会，大会以“洞见当下、预见未来、聚力发展、合作共赢”为主题，推动产业交流发展。
新基建引领发展新浪潮
上海度普新能源科技有限公司创始人、董事长 康永 发表了《赋能“新基建”，构建车规级灵活储能快充桩产业新生态》的主题演讲，以下是演讲嘉宾未删减实录：
上海度普新能源科技有限公司创始人、董事长 康永
今天比较激动，我在汽车领域干了十几年，一直在汽车领域搞研发，头一次参加充电产业行业的交流，非常荣幸。刚才不管是特来电的于总还是星星的郑总，从目前的充电网到产业布局讲了很多，度普是非常新的企业，到现在只有3年，我们是做车出来的，从这个角度多谈一些回归产品的事情。
今天讲的是赋能“新基建”构建车规级灵活储能快充桩新生态。这是充电桩市场的情况，前面很多领导讲过了，我主要想讲一点，充电桩市场进入快速增长的阶段，有两个主要的原因，一个是市场驱动发展；一个是政策激发活力。
我们在讲电动车市场的增长，从我们做车的人角度来讲，现在最重要的原因，你会发现你身边的人想开电动车、想买电动车的人越来越多。对电动车不管是驾驶的感觉，还是价格接受的程度越来越高。政策方面不用多讲了。
另外，这个数据刚才讲过，我们在公共直流快充桩市场在加速，在技术层面，动力电池容量持续迭代，大功率充电技术快速发展；市场层面，直流电桩数量不匹配电动车销量，技术发展落后于动力电池发展。
这种情况下我们觉得机遇与挑战并存的，公共充电桩行业的市场痛点，我们简单总结一下。
首先地理位置、电网容量是影响充电桩运营的重要要素，充电桩的整体利用率和投资回报率低。
第二点，对于C端客户、终端客户充电时间成本特别高，这种体验是不好的。
第三点，提升C端客户的充电便利性和使用体验是桩企以及运营商未来的发展方向。
我们一直认为只有一个正向的发展，我作为C端客户体验到充电的便利，充电的质量，我愿意付更多的服务费用，因为C端客户对服务费用关注的点，我们分析下来，其实电动车本身拥有着比燃油车更好的驾驶性，更加的智能化、更加网联化，都是在电动化发展基础上的，很多开过电动车的人，第一感觉是实在不想再开燃油车了，所以说对充电服务费的承受能力，我们分析下来只要比加油便宜15-20%，他完全可以接受。由于目前运营商建桩特别难、盈利难，车主位置偏远，充电时间长，形成相对恶性循环，什么意思呢？我好不容易投入很大，建了一个充电厂站，位置不太好，现在依托于一些运营车辆、物流车辆、公交车辆，当电动车走进终端的时候，开特斯拉的谁愿意花一个小时到直流电充电呢？运营商和车主会形成恶性循环。
我们讲解决市场的痛点，赋能新基建充电桩产品趋势。从几个方面讲。
第一，就产品本身，更高性能的新一代快充桩，安全升级：更低辐射和更高绝缘；性能优化：更大功率输出；质量提升：使用寿命和质报期限提升。
第二，对于C端来讲，分布式建桩，贴近现有的C端用户的生活场景下，这样动态调整布局，提升运营效率。
第三，另外从更高效的基础设施建设来讲，少扩容，减少审批周期和建设成本，流量优先，避免重复性投入才是整个充电桩行业会更加良性和健康。
今年2月份全球首款量产车规级灵活储能快充桩在德国发布。今年4月份德国大众零部件集团作为业务板块让中国作为投资主体，在苏州成立了一家合资公司，周围量产的第一款充电设施产品就是车规级的灵活储能充电桩。
从现在来看，我们在讲车规级的灵活储能充电桩是一个新的产品，可以理解为一个大的充电宝。这是我们第一款产品，它带来了新的场景，采用了新的标准，同时不管是为车主还是运营商也带来了无限多新的价值。
首先，整个产品在强调“车规级”，那么我们第一款产品完全参照整车开发体系，历时三年进行产品的开发验证，在VW的要求下，做到桩也是达到车规级。什么叫车规级？直观理解就是特斯拉能去的地方我都能去，我是按照一个整车的标准做桩的，有几个比较直观的方面。
1.高安全。双重绝缘安全设计；低电磁辐射，民用EMC等级。
2.高质量。整机故障率≤500ppm，关键件故障率≤300ppm，整机使用寿命7-10年没有问题。
3.低噪音。现在我们可以做到55个分贝，基本上就是中央空调的声音。
4.高适配性。宽电压平台（200V-1000V），我们做桩要考虑车，高电压平台是未来车子发展的趋势，目前覆盖到750个电压平台肯定会逐渐的不能满足未来车子的发展。大功率的输出（单枪最大功率大于200KW）；柔性充电，动态投切。
5.高性能储能电池。采用全新车规级磷酸铁锂电池；电池包恒温控制，自带液冷液热；IP67防护等级，安全碰撞保护。
我们占地很小，1-1.5个平方米，直接入网，无需审批、虚拟扩容，安装方便，不需要做很多的基础设施建设；灵活移动，按需布网，最优布局。
新的标准，早上充电联盟标准中心主任讲了很多标准，做车的标准习惯从车的角度讲，首先我们在国内满足CQC的标准，在欧洲是整机的CE认证，意味着所有核心零部件都要经过CE认证，在澳大利亚是过澳洲的RCM认证。国际领先自主知识产权液冷功率模块，我们支持馈网及VPP功能，我们功能安全达到ASIL-B等级，民用EMC完全可以进小区，相当于微波炉的辐射，噪音55分贝绝对不扰民，整机IP55，关键件IP67。
新场景，基于前面我可以把产品做成这种标准，这种质量的情况下，我们储充一体式充电桩不但适用集中式充电场景，更适用于分布式充电场景。像电网、运营车队、停车场、高速服务站、充电场站都可以去，有些地方不好去，像住宅小区、加油站、楼宇物业、4S店、餐饮、零售，我经常听很多做充电桩企业的朋友讲，我们要引流，因为我的场站建在这里，这个地方没有流量，我怎么引流呢？降服务费，别人4毛钱我2毛钱、1毛钱，这个叫做引流。但是我们认为分布式不需要引流的，谁都可以做运营商。你是一家4S店的车主，你要卖电动车，你卖电动车要有充电，我们在深圳调研过比亚迪的4S店，一边自身有刚需，给自己的车充电，另外对外创造营收，开放出来给大家充。
现在是专门的运营商，以后谁都可以做运营商，每个人都可以，你不用多少投资，你只要有一个380的电源线甚至220都可以解决员工的问题。
另外一方面，我们在讲很多城市的定展，不管现在搞什么样的展会都要求配充电桩，但是做三四个月以后要撤掉的，如果做固定桩怎么做呢？像移动式、带储能的非常方便这种使用。
因为前面那种产品，因为你的应用场景已经远远超出了目前固有的思路，所以必然带来一些新的价值，首先我们是对电网友好的，所有带储能的东西都是对电网友好的，自带5倍扩容，一个小的输入有一个大的输出；削峰填谷，降低电网负荷；UPS+虚拟电站，同时支持馈网。对电网的友好度是非常高的。
第二是对运营商来讲，运营商建桩的难易程度会极大降低，你会非常容易建桩，不需要再征用那么多场地；运维费用会降低，每年要省下多少运维的费用；按需布网，最优投放，你可以搬动，放在这个地方流量不行了你可以随时搬走；峰谷价差、在线广告等等增值收益。
还有一个最重要的收益来自于车主的满意度，为什么讲充电不方便？因为到处找不到充电桩，到处都是充电桩的时候，我找桩当然容易了，在各种生活场景下都可以充电，时间成本就归零了，当时间成本最低的情况下，每个车主愿意多5毛钱，这样运营商的成本就会增加；适配性高，不会出现到这里不能充，有一家非常好的民营车企全国找不到充电桩，就不说这家车企是谁了，明年会推出他们的产品，最后找到我们，只有我们能给它配。
还有增值服务，这个主要基于我们对车子动力电池，基于和车企的合作，基于在充电过程当中的分析。现在很多电池场都在做这方面的研究，提醒大家一下，我这个做汽车的人来做充电桩还可以理解，你们可以看到现在越来越多电池厂商开始做这个事情，整个充电行业发展的基础我们认为首先是产品，模式都是基于产品，不解决产品的问题，再多的长信模式都会带来很多的问题。
我们还是要把产品放在第一位，不然一个成立三年的企业会得到德国大众的认可也是不容易的，我相信比较少对海外这么大的OEM输出知识产权，我估计我不是第一个也会是前三名，所以说产品最重要，技术最重要。
我们在讲赋能新基建的过程当中，要构建一个新的生态，首先你要提供一个新产品，建立新的标准，开拓出新场景，由此带来更多价值。这个市场非常大，做车子的人以前会抱怨做桩的人，不是车不好，是桩不好。我们认为把车子和桩好好把产品做好是最核心的关键。
今天比较激动，头一次从车子跳到桩的行业当中，这个市场非常大，既然是赋能新基建，在这么好的政策号召下，我希望在这么大的市场下，所有的同行、友商一起把产品做好，把终端客户服务好，才能让运营商收益，让客户收益，还会形成一个正循环，欢迎大家跟我们合作。
谢谢大家！
