从投运至今，蔚来在全国提供了58万次换电，其中单车最高换电次数 301 次。根据蔚来汽车当初在推广换电模式的政策，给首任车主提供了终身免费换电的福利，此举增加了蔚来汽车的竞争力，也导致了在多达58万次的换电中，大部分都是以免费为主。而每次换电的价格为180元，考虑到每个换电站都要安排工作人员的成本，毫无疑问，换电站不能给蔚来带来盈利。
而根据蔚来的规划，年内还将会在国内增加50座换电站，同时二代换电站也积极推进，预计到2021年春节前后就可以用上，同时还会增加电池数量，从现在的5块增加到8块，而且为了给车主更好的体验，还会增加一个可休息的空间，也就是说，成本会出现一定程度的增加。
从以上信息可以得知，蔚来的“换电模式”固然很美好，换电比快充还快，同时也不用担心因为长期使用快充而影响电池寿命，但对于车企却一直是个无底洞。那为什么蔚来还要坚持呢？
归根结底就是差异化，在特斯拉横空出世之后，此后很多车企推出的电动车都可以找到特斯拉的影子，例如隐藏式门把手，低风阻的流线型车身，用超大中控屏幕取代物理按键等。在消费者眼里，如果预算足够的话，肯定会选择“引领者”特斯拉，这就导致其他车企的高端电动车很难对特斯拉产生冲击。
而在蔚来的眼里，换电就是差异化的关键，这可以给消费者带去特斯拉不能提供的服务，甚至以后会出现这样的对话：
特斯拉：我MODEL S EPA续航都超过640公里了。
蔚来：我能换电
特斯拉：我一款MODEL 3销量比你全部销量都要多
蔚来：我能换电
但其它车企显然很难像蔚来汽车这样，每年投入一大笔钱去建设换电站，尤其是传统车企，不仅车型众多，本身电池大小和布局就不一致，还有插电混动车型。
