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多款换电车型申报新车公告
4月23日四部委发布的新能源汽车补贴政策提出支持换电模式的发展，“从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。”
此外，今年两会《政府工作报告》首次将换电站纳入新型基础设施建设，指出要“增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车”。
对此，市场反应迅速，各大主机厂开始纷纷申报换电车型。
在工信部发布的第333批新车公告中，首次出现换电车型，由蔚来汽车申报，搭载三元电池系统，电池供应商为正力新能源和蔚然储能。
在第334批新车公告中，换电型专用车首次亮相，由成都大运汽车（2款）和江西昌河汽车（1款）申报，搭载天劲新能源和江苏和中普方的三元电池。
此外，吉利旗下枫盛汽车申报了一款换电型纯电动多用途乘用车，搭载合肥国轩生产的三元电池系统。
北汽也申报了EU5换电版，北汽EU5换电版搭载江苏时代的磷酸铁锂电池，预计续航在400公里左右。
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主机厂加速布局
在国内主机厂中，推崇换电模式的主力军当属未来汽车和北汽。
根据蔚来官方发布的数据，截至5月26日，已在全国58个城市部署了131座换电站，换电单量累计超过50万次，折合充电里程超过1亿公里。现在的蔚来换电站，基本上可以实现10分钟以内完成换电，基本上可以媲美燃油车的加油速度。
北汽方面，前不久，北汽官方宣布将在年内推广3万辆换电车型，截至目前，北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州等19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换点车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次。预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超过300座换电站。
吉利注册成立了了“易易换电”全资子公司，借此进入换电领域，在334批公告中申报的枫叶新车型或将是其首款可换电的量产车。
荣威新推出了代表中高端新能源汽车的R品牌，旗下的车型包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列及SUV等，新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新动力电池架构。可见，荣威新能源汽车也将推出换电模式。
此外，一汽与长安这两家国家队，也都有意愿加入到北汽新能源换电模式当中来。有行业人士表示，预计到2023年之前，主流车企基本上都会推出换电车型。
03
宁德时代/国轩高科先行
当前，包括宁德时代、国轩高科等众多电池企业已经在与主机厂配合，积极布局换电模式，进一步加深与主机厂的合作。
今年5月，宁德时代董事长曾毓群在接受路透社采访时表示，公司正在探索车电分离模式，拓展电池后市场维修保养新业务。而宁德时代也是蔚来和北汽的主力电池供应商。
今年3月6日，宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源科技有限公司，合资公司业务涉及新能源科技、电池科技、新能源汽车充换电设施建设运营等，其中宁德时代持股比例为49%。
去年6月，宁德时代还联合哈啰出行、蚂蚁金服布局两轮车换电，共同出资10亿成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的换电业务。
国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无此前曾提到，该公司已与汽车制造商设计换电方案。他表示，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
徐兴无也提到，当前换电模式大范围推广还需要克服多重挑战，一方面当前换电模式的规模比较小，另一方面换电站的建设也需要巨额投入，与充电行业一样，换电模式的盈利困境便是制约其向前发展的瓶颈之一。
当然，换电模式一直存在争议，除了经济性方面的原因，还有安全性、标准化等方面的问题。
不过，在政策和终端需求推动下，已经有越来越多的主机厂和动力电池企业布局换电模式， 新能源汽车换电渗透率也在逐步提升。
据测算，目前国内仅出租车和网约车市场，换电模式市场规模即达到900亿元。在政策扶持下，换电模式或将加快落地，成为新能源汽车产业发展的下一个“风口”。
