2016 年大众集团发布“2025 战略”，提出在 2025 年之前推出 30 款电动车，到 2025年电动车的销量达到 200~300 万辆，占总销量的 20%~25%。
2017 年 9 月，正式发布“RoadmapE”战略，提出到 2025 年，集团旗下各品牌将共计推出 80款全新电动车，包括 50 款纯电动车和 30 款插电式混动车型;到 2025 年，电动车年产销量达到 300 万辆;到 2030 年，在全球范围内的 300 余款车型均将推出至少一款电动版本。“Roadmap E”战略的发布，标志着大众集团开启了 MEB 平台量产车项目的序幕。
2018 年，大众发布的 5 年规划中提到， 2023 年之前投资 440 亿欧元用于汽车电动化、智能化、网联化和共享化。
2019 年在对媒体的公开上又提出，2023 年以前，将投资 300 亿欧元专用于电动化，2028 年前推出的纯电动车型要达到 70 款，电动车的累计产量要达到 2200 万辆，到 2030年，欧洲与中国生产的大众汽车中电动车占比要超过 40%。
2019年 11 月，大众在最新的“Planning Round 68”中表示，计划 2020~2024 年，在混合动力、电动出行以及数字化领域投资 600 亿欧元。其中，纯电动领域的投资约 330亿欧元，混合动力及数字化领域投资 270 亿欧元。计划到 2029 年，将推出 75 款纯电动车，近 60 款混合动力车，电动车销量将达 2600 万辆，混合动力车销量近 600 万辆;其中，将有近 2000 万辆的电动汽车在 MEB 平台生产，近 600 万辆电动汽车使用大众的PPE 平台。其中 PPE 平台是奥迪与保时捷合作开发的豪华版纯电动平台，2022 年开始用于保时捷、奥迪和宾利电动车上。
国内来看，2018 年 10 月 19 日，上汽大众安亭新能源汽车工厂开工。作为大众在中国的全球首个新建 MEB 生产基地，该工厂项目总投入 170 亿元，规划年产能 30 万辆。2019 年 11 月 8 日，该新能源工厂落成，首辆 ID.3 车下线，该车也是上汽大众未来投产的首款 ID.家族轿车。2020 年 10 月，上汽大众安亭新能源工厂及一汽大众佛山工厂将正式启动 MEB 平台纯电动汽车的生产，主要用于生产大众、斯柯达、西雅特、奥迪四个品牌车型。综合年产能将达到 60 万辆，最多能达到 70 万辆。
在疯狂推出新能源汽车的同时，大众在另一领域也在快速布局，这就是充电基础设施网络。
按使用场景来分，充电行为大致可以分为家用充电、工作地充电、公共充电和高速公路充电四种。
01 家用充电桩
家用充电是使用频率最高的充电行为，约占用户充电行为的50%。
2019年初，大众汽车集团成立了子公司Elli集团股份有限公司(Elli Group GmbH)，以专注于提供电力和充电解决方案，进一步拓展大众集团电动出行服务能力。公司名称‘Elli’代表着‘电动生活’(Electric life)。
Elli公司为大众汽车首款基于模块化电动平台MEB打造的电动车型ID.系列电动车量身开发了家用充电墙盒(Wallbox)ID. Charger。
大众的充电墙盒一如既往的很大众，造型简单而不浮夸，简约的配色，圆润的的外观跟MEB车型相得益彰。
大众的家用充电墙盒有ID.Charger、ID. Charger Connect和ID.Charger Pro三个配置，售价分别为399、599和849
。
ID. Charger为基本版本，提供了高质量且价格优惠的充电解决方案，操作简单，高达11kW的充电容量使在家充电非常方便。造型设计与新ID.3完美契合。此外，ID. Charger集成了DC剩余电流保护功能，以实现最大的安全性。
ID. Charger Connect可以通过W-LAN或LAN连接到家庭网络和智能手机，还可以选配通过蜂窝波(LTE)进行连接。用户可以通过We Charge APP关注充电过程、进行远程维护和定期软件更新。
ID.Charger Pro除具有数字功能和标准LTE模块外，还具有用于电费计费的集成电表。因此，它在电力需求方面提供了更高的透明度。
除了硬件设施和充电服务，Elli公司还将以VolkswagenNaturstrom品牌提供100%碳中和、源自可再生资源的绿色电力，实现真正意义上的新能源和零排放。
02 工作地充电桩
到2025年，大众集团将在整个欧洲建设36000个充电站点，总投资约2.5亿欧元，其中的11000将由大众品牌开发。
这些充电站点将建设在大众汽车工厂和所有大城镇的约3000家大众汽车经销店。凭借基础设施子公司Elli和充电服务“ We Charge”，大众汽车将深入到充电相关的各个细分业务领域。
大众汽车预估，未来所有充电行为中有共70%将发生在家里或工作地，其中50%是在家里充电，而有20%是在工作地充电。
大众汽车子公司Elli将为公司和消费者提供完整的充电解决方案，从2020年开始满足这些要求。在德国的大众汽车工厂，将为员工安装约4000个充电站点，其中许多将对公众开放。
03 公共充电桩
除了向电动化方向转型，数字化也是大众汽车未来发展的重点。大众成立了专门的Car.Software部门，与微软合作开发vw.OS汽车操作系统，将过去的硬件定义汽车的路线调整为软件定义汽车。
大众汽车品牌数字化生态系统将依托于一个适用于集团范围、主要基于云计算的平台，即“统一数字化平台”(One Digital Platform，简称ODP)。该平台主要基于云技术，将车辆、客户和服务三者连接。ODP平台确保了包括大众汽车服务和集成在整个大众汽车生态系统中的外部合作伙伴各方，能够与大众汽车的IT架构相连接。
其中的“VolkswagenWe”模块将为用户提供一站式的生活服务解决方案。
大众汽车将欧洲范围内100000多个公共充电站点的信息集成在“We Charge”中，用户通过“We Charge”可以便捷的查找充电桩、授权充电行为、监控充电过程和完成充电费用结算。
除了将现有的公共充电桩纳入自身的服务体系外，大众汽车还做了一些创新，比如下面这种柔性快速充电桩。
柔性快速充电桩本质上是一个移动储能设备，利用波谷电力补充电能，对外可以输出高达150kW的充电功率。
柔性快速充电桩的优势是可以随时摆放到任意地点，比如某临时大型集会(感觉跟临时公厕有类似的作用)，可以解决充电最后一公里的问题。
个人认为柔性快速充电桩的充电功能是其次，其主要功能是解决未来几年新能源汽车动力电池报废后的梯次利用问题。
据悉，大众汽车将从2020年开始批量生产柔性快速充电桩。
大众汽车还将这一产品引入到中国市场，携手上海度普新能源科技有限公司，在苏州市吴中经济技术开发区成立埃诺威(苏州)新能源科技有限公司，双方各控股50%。合资公司将从2020年下半年开始量产柔性快速充电桩。
在柔性充电桩的基础上，大众汽车做了一些前瞻性的研究，推出了充电机器人的概念。车主在停好车后，只需在手机APP上发出充电指令，充电机器人即可自动完成充电工作。
这一概念可以视为大众汽车布局智慧停车场和无人驾驶的一环。
04 高速公路充电桩
家庭充电、工作地充电和公共充电解决了用户95%充电需求。
但是要解决用户长距离远行的需求，则必须解决高速公路充电的问题。
虽然高速公路充电场景只占总充电行为的5%，但是却有着与其他三种充电场景有着截然不同的特征：需要在尽可能短的时间内提升续驶里程。用户期望在高速服务区小憩、上厕所、吃东西的时间内完成充电，因此这种充电场景需要尽可能大的充电功率。
大众汽车(包括奥迪和保时捷)和宝马、戴姆勒、福特等汽车集团联合成立了成立合资公司IONITY，旨在开发、建设一个大功率充电(HPC)网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。
IONITY充电桩功率高达350kW，自2017年以来，IONITY已经在欧洲运营了近140个充电站，另有50个正在建设，根据规划到2020年，IONITY的快充站将扩展到400个，欧洲主要高速公路平均每120公里至少会有一个站点。
在北美，作为“排放门”事件的补偿性措施之一，大众汽车成立了Electrify America公司，致力于大功率充电设施的普及和推广。
而在中国市场，大众汽车联手一汽、江淮汽车和星星充电成立开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)，提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升用户充电体验。
CAMS有三项业务：开发智能充电墙盒产品;规划布局大功率快速充电网络;探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。
结语
近年来，推广建设充电基础设施成为了各大汽车集团跑马圈地的重要领域，比如特斯拉的超级充电站，蔚来的换电站等。
建设充电基础设施不仅可以解决用户的充电需求，提升品牌形象，还可在此基础上挖掘更多的商业模式。
