一、公共充电桩的现状与影响；
二、针对用户如何用好充电桩的实时数字地图；
三、站在充电桩建设方角度，如何从技术层面精准选址。
01 车找桩？桩找车？合理分配是关键
截至目前，我国公共充电桩主要存在两大核心问题。第一是充电桩数量快速增长，已建公共充电桩占全球55.7%。第二是目前公共充电资源数量不足，用户抱怨充电难问题依然明显。
目前从新能源汽车国家监测平台2019年的数据得知，有37%的用户在充电过程中，需要驾驶超过3公里；有45%的公共充电场站月服务车辆小于50辆。由此可见，场站使用效率不高，用户又抱怨没有地方充电，供需存在不匹配问题。
根据《2019年新能源汽车消费市场研究报告》（新能源汽车消费者满意度及忠诚度影响分析）数据显示，充电时是新能源汽车消费体验中的短板，消费者中有30%由于充电不便而产生顾虑。因此，如何做好后面充电桩的建设，包括支撑好新基建，对于新能源汽车行业来说影响很大。我们联盟2019年针对公共充电“新基建”撬动行业发展作了分析，公共充电场站合理规划可以促进车辆数量增长2.6倍，出行次数提升60%。也就是说，合理规划充电桩建设，将拉动新能源汽车消费。
基于以上几点，从充电站的应用角度来说，有四点需要谨慎考虑。一是新基建到底建在哪？怎么建？二是建多少？三是用快充还是慢充，如何跟当地做匹配的需求？四是如何了解当地的需求？
02 跟着导航也找不到桩？车—桩信息要匹配
对于用户来说，桩在哪？什么费用？去了之后能不能充上？是不是要排队？基于这几个问题我们作了充电桩实时的数字地图。
高德也好，百度也好，导航告诉你哪个地方有桩，但是那个地方的桩是不是真正可用，登记和运营会存在一定差异。很多时候桩是空闲的，但不一定可用，原因是有些桩在车充电之后，车没被开走就意味着停车位是没有空出来，这样也不能充电。充电桩实时的数字地图包括车在充电过程中的信息，以车定桩的方式，把某一个区域内到底有多少桩，有多少桩在充，有多少桩充完以后车还没动进行梳理，形成实时的充电地图，供用户使用。
这个体系里为什么可用以车定桩？现在平台里面不可能确定到底是哪号桩在用，但是起码会有在场站内基本数量的信息。目前可以做到每5分钟更新一次，形成动态的数据库，动态的数据库可以给到车企给自己的用户作相应的服务，这种服务除了桩，能不能有更好的服务，答案是可以的。分析到用户平时充电时间，比如每次充多少时间，会不会停车，停多长时间等等。通过行为分析，把充电的服务和用户的需求进行很好地结合，不论是运营商，还是车企服务，基本上都可以把车、桩和人的综合需求相结合，更好地为用户服务和充电。
03 在哪建？建什么？建多少？
如何做好充电桩的建设，目前来看有三个问题。
一是在哪建。我们从现有的充电的行为数据以及充电桩抓取的数据对比来看，很多桩是不够，建桩的量相对比较多，但是用得不太够，在哪建直接决定了充电桩建设之后的使用效率以及自身盈利的效率。
二是建什么。快充还是慢充，这个跟用户的需求、场站建设点能源数以及车辆状态的数量有直接关系。
三是建多少。快充多少，慢充多少，才能满足当地的需求。基于需求，运用技术手段把每一个区域做一个区块的划分，通过划分了解充电需求，确定当地充电桩以及充电车辆的匹配关系，通过这种方式来支撑建设的问题。
